這里，是寧波舟山港所屬岸線最長單體集裝箱碼頭——梅山港區(qū)集裝箱碼頭。抬眼望去，岸線延綿望不到盡頭，集裝箱巨輪一字排開，耳畔汽笛聲陣陣，碼頭一線智能化橋吊氣沖霄漢、堆場內(nèi)一臺臺龍門吊氣勢昂揚(yáng)、無人集卡載著集裝箱穿梭不?！?/p>

　　力量感與科技感交織的畫面，正是寧波舟山港提“智”增效的生動寫照。

　　隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、5G、區(qū)塊鏈等技術(shù)的發(fā)展，智能化程度已經(jīng)成為衡量港口競爭力的重要指標(biāo)。早在2016年3月，隨著“振華31”輪緩緩靠泊，寧波舟山港首批兩臺遠(yuǎn)控橋吊、首臺輪胎式遠(yuǎn)控自動化龍門吊陸續(xù)抵達(dá)梅山港區(qū)，一場智能化轉(zhuǎn)型的“協(xié)奏曲”便有序上演。如今，這里擁有全球最大規(guī)模遠(yuǎn)控自動化設(shè)備集群，36臺遠(yuǎn)控橋吊和110臺輪胎式遠(yuǎn)控自動化龍門吊全部投入運(yùn)營，無人集卡與有人集卡魚貫而行，標(biāo)志著全球唯一單體超千萬箱級混線作業(yè)自動化集裝箱碼頭正式“上線”。

　　遠(yuǎn)控設(shè)備的大規(guī)模應(yīng)用，也讓司機(jī)的作業(yè)環(huán)境煥然一新，不僅大幅降低了勞動強(qiáng)度，也提升了作業(yè)安全性。

　　“現(xiàn)在操作橋吊就像‘抓娃娃’，與之前相比輕松很多。”梅東公司橋吊司機(jī)導(dǎo)師吳起飛解釋，“之前我們是在50米高的狹小操作室內(nèi)，完全靠肉眼去看，低著頭哈著腰，一個班下來腰酸背痛?！?/p>

　　在寧波舟山港金塘港區(qū)大浦口集裝箱碼頭，智能化的生產(chǎn)場景與過去形成了鮮明對比。之前，這里與同一時期建設(shè)的眾多集裝箱碼頭一樣，碼頭裝卸工藝和操作流程都是傳統(tǒng)模式。隨著5G和自動化碼頭建設(shè)熱潮興起，自動化軌道吊集群建設(shè)加速。2021年10月，首批4臺自動化軌道吊到港；去年5月，首批2臺傳統(tǒng)軌道吊自動化改造調(diào)試完成；今年6月，分批到港的36臺自動化軌道吊全部投入作業(yè)；今年10月下旬，16臺傳統(tǒng)軌道吊自動化改造全部完成。

　　“我們現(xiàn)在實現(xiàn)了52臺軌道吊全部自動化‘1控6’，平均作業(yè)效率達(dá)每小時25自然箱?！弊詣踊壍赖跛緳C(jī)的臉上滿是自豪。

　　除了集裝箱碼頭，散貨碼頭的智能化步伐也絲毫不慢。寧波舟山港鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭另一端，還有一個“鼠浪湖”，存在于智控中心。

　　“數(shù)字孿生版”的鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭，船舶、設(shè)備、礦堆、樓房……一切都與現(xiàn)實中分毫無差。在這里，碼頭工人端坐在遠(yuǎn)控臺前，只需盯著屏幕上的實時作業(yè)畫面。該碼頭也由此成為全球唯一雙40萬噸離島作業(yè)自動化散貨碼頭?！跋乱徊剑覀儗⑼ㄟ^技術(shù)革新，實現(xiàn)更遠(yuǎn)距離的生產(chǎn)作業(yè)和日常辦公，離開鼠浪湖島，在岱山甚至在寧波工作?！笔罄撕驹O(shè)備管理部經(jīng)理何軍說。

　　推動已建港口碼頭功能優(yōu)化提升，是加快建設(shè)交通強(qiáng)國的重要舉措。近年來，寧波舟山港加強(qiáng)科技創(chuàng)新、加快新技術(shù)應(yīng)用、推進(jìn)現(xiàn)代物流體系建設(shè)，打造閘口、堆場、裝卸設(shè)備的“自動化+遠(yuǎn)控”集成調(diào)度模式、智能無人化的集卡運(yùn)輸多方協(xié)同體系和新基建技術(shù)融合覆蓋，實現(xiàn)設(shè)施設(shè)備、智能運(yùn)營、綜合服務(wù)、創(chuàng)新成果等方面的先行突破和示范引領(lǐng)，傳統(tǒng)集裝箱、干散貨碼頭智能化改造項目，成功入選第一批14個港口功能優(yōu)化提升交通強(qiáng)國專項試點項目名單。