原標(biāo)題：隧道股份參與建設(shè)澳門首條跨海大直徑盾構(gòu)隧道

　　上海制造大盾構(gòu)在澳門“入?！?/p>

　　從內(nèi)地搭乘航班南下澳門，飛機降落途中看向右側(cè)窗外，有大片工地十分醒目，那是正在緊鑼密鼓施工的輕軌東線南段工程?！懊看巫w機回澳門都會看一眼，從空無一物到現(xiàn)在熱火朝天的施工景象，還蠻有成就感的?！卑拈T輕軌東線南段設(shè)計連建造項目設(shè)計總監(jiān)湯銘說，這個動作已成為他和工友們這兩年的習(xí)慣。

　　2023年7月，由上海隧道工程股份有限公司和中國建筑國際集團有限公司合作經(jīng)營的輕軌東線南段設(shè)計連建造工程破土動工，一批上海工程師來到澳門參與施工，成為上海澳門持續(xù)深化務(wù)實合作的一個縮影。未來項目建成通車后，整條輕軌東線將串聯(lián)起青茂口岸、關(guān)閘口岸(拱北口岸)、氹仔碼頭和澳門國際機場，大大方便往來的居民游客。

　　“從‘上海經(jīng)驗’到‘澳門實踐’，這個項目成為我們深耕澳門市場的一個樣板?！彼淼拦煞莅拈T分公司常務(wù)副總經(jīng)理張新宇表示，澳門為企業(yè)發(fā)展提供了廣闊天地，隧道股份將不斷拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域、探索合作模式，為澳門城市建設(shè)貢獻更多“上海力量”。

　　澳門是機遇更是舞臺

　　來過澳門的人都有類似的感受，這里是一座非常適合City Walk的城市，穿行于精致的老城街區(qū)，不少熱門景點都步行可達。通往口岸或酒店林立的氹仔島，則可以選擇巴士或出租車。

　　與之相對的，是發(fā)展軌道交通的迫切需求。澳門人口密度高、機動車數(shù)量多，軌道交通出行則每天僅有2萬人次，只占到當(dāng)?shù)毓步煌ǔ鲂锌偭康?%。“我們從政府的施政報告中關(guān)注到輕軌東線這一重大民生項目，就積極嘗試參與進來?！睆埿掠钫f。

　　作為該領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，隧道股份擁有豐富的國內(nèi)外大型工程項目經(jīng)驗，參建國內(nèi)外52條軌道交通線路，完成14米以上超大盾構(gòu)里程超過100公里。2011年，隧道股份成立澳門分公司，多年來先后參與澳大河底隧道修繕、運動員中心基礎(chǔ)工程、澳門新城共同管道及道路建設(shè)等項目，在當(dāng)?shù)胤e累了經(jīng)驗與口碑。

　　“澳門對于上海企業(yè)而言，不僅是一個充滿機遇的市場，更是一個展示專業(yè)技術(shù)與實力的舞臺。”張新宇介紹，輕軌東線作為一個大型軌道交通項目，涉及大直徑跨海隧道、3個地下車站和高架橋施工，“我們憑借豐富的地下工程經(jīng)驗和先進的技術(shù)實力，成功贏得了這一次重要合作?！?/p>

　　“上海制造”大顯身手

　　走進澳門氹仔碼頭附近的項目工地，除了一些大型設(shè)備在持續(xù)運轉(zhuǎn)，似乎并未見到太多工人。事實上，地面之下才是工程的主戰(zhàn)場。

　　作為澳門首條跨海大直徑盾構(gòu)隧道，項目在推進實施中也面臨著方方面面的挑戰(zhàn)。在張新宇辦公室的墻上，有一張跨海隧道工程的總平面和剖面圖，這條從澳門半島到氹仔島的海底隧道長約3公里，需要依靠大型盾構(gòu)機推進開挖。在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，針對海底高壓、轉(zhuǎn)彎半徑小等實際困難，“上海制造”開始在施工中大顯身手。

　　今年5月，用于澳門輕軌東線建設(shè)的“澳氹1號”盾構(gòu)機順利啟動，隨后便開始24小時不間斷作業(yè)，以大約每分鐘2厘米的速度在海底破土前進。這臺澳門首個12米級大直徑盾構(gòu)機，由隧道股份自主研發(fā)生產(chǎn)，今年1月在上海下線后，經(jīng)過分解運輸，各部件通過海運于3月陸續(xù)抵達澳門施工現(xiàn)場并完成拼裝合體。

　　一系列核心技術(shù)升級在澳門落地。“澳氹1號”盾構(gòu)機搭載了軸線自適應(yīng)技術(shù)，可以實現(xiàn)毫米級誤差控制，盾構(gòu)機刀盤應(yīng)用智能檢測、開挖倉監(jiān)測、可伸縮驅(qū)動等技術(shù)，讓設(shè)備可以適應(yīng)澳門海底的復(fù)雜地質(zhì)條件。

　　在車站設(shè)計中，團隊也充分融入澳門特色。位于中央綠廊的車站選擇綠色作為主色調(diào)，文化藝術(shù)中心車站選擇代表蓮花的紫色，位于海邊的車站則用了藍色。站臺的地面建筑物借鑒葡萄牙特色阿蘇萊霍瓷磚紋理，彰顯中西文化的交融。

　　往返滬澳越來越方便

　　每個工作日早晨7點20分，湯銘準(zhǔn)時從橫琴半島的家中出發(fā)，打車到達橫琴口岸，花5分鐘時間通關(guān)，隨后乘上公司的接駁巴士或搭乘公交，在8點前抵達項目施工地的辦公室。

　　項目工期緊張，為確保工程順利推進，團隊里不少來自上海的工程師都長期駐扎在澳門，他們之中的大多數(shù)都像湯銘這樣，居住在珠海，每天往返澳門上下班。

　　“基本上是‘兩點一線’?！北M管就職于一個著名的旅游城市，大家平日也鮮少外出觀光游覽，大部分時間都撲在工地上。每周僅有的一天休息日，湯銘喜歡去爬山徒步或去游泳。他曾一度每天堅持學(xué)習(xí)粵語，可最后還是沒能堅持下來，“這也不能怪我，后來發(fā)現(xiàn)說普通話完全沒問題?！?/p>

　　與澳門當(dāng)?shù)卣块T的協(xié)調(diào)溝通，也是項目推進中的一項重要任務(wù)。項目涉及澳門17個政府部門，澳門與內(nèi)地的工程規(guī)范也有許多不同，“政府部門都很務(wù)實，合作非常順暢。我們自己也在不斷學(xué)習(xí)，確保工程安全和質(zhì)量符合澳門的高標(biāo)準(zhǔn)要求?！睖懻f。

　　來澳門工作前，湯銘曾在印度工作11年。盡管2005年就到上海讀書工作，他實實在在待在上海的時間卻少之又少。前幾天，湯銘剛剛送走前來探望的愛人和孩子。相比以前，離家更近了，如今他幾乎每個月都能回上海一次，有時家人也會飛來澳門?！皝磉@里最大的感受就是，上海澳門之間的航班好多，每天都有好幾班!我們回去非常方便?！?/p>

　　貢獻更多“上海力量”

　　目前，輕軌東線項目共有120多名員工，約有一半來自隧道股份，其中又有一半來自上海，他們與本地同事通力協(xié)作，共同確保項目推進。去年12月25日，項目團隊經(jīng)過幾個月的奮戰(zhàn)，完成了始發(fā)車站全部底板的澆筑。

　　“內(nèi)地的同事技術(shù)水平很高，而我們澳門同事對本地情況非常了解?！彼淼拦煞莅拈T分公司的人事經(jīng)理羅信堅是澳門本地人，今年已經(jīng)60歲，一直在港澳建筑行業(yè)工作。去年，他加入隧道股份，職業(yè)生涯中第一次供職于一家內(nèi)地企業(yè)。在他看來，澳門與內(nèi)地的關(guān)系越來越緊密，許多內(nèi)地企業(yè)技術(shù)先進、實力雄厚，“正好有老朋友問我這家公司有點不一樣，我就想為什么不試一試呢?”

　　按照計劃，輕軌東線項目將于2028年完工，并于2029年正式通車。屆時線路將直接連接關(guān)閘、新城A區(qū)和氹仔，由關(guān)閘口岸到氹仔碼頭僅需15分鐘，乘客可以無縫銜接氹仔線，縮短往來澳門半島和氹仔的時間，大幅緩解澳氹之間的交通壓力。

　　目前，隧道股份在澳門同時參與了5個項目的建設(shè)，除了輕軌東線，還有新城A區(qū)的綜合管廊設(shè)計連建造項目，以及大潭山隧道等。未來，公司還計劃進一步拓展業(yè)務(wù)范圍，探索基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市更新、大型裝備出口、城市運維等方面的合作機會，努力為澳門基建市場貢獻更多“上海力量”。