一輛輛剛從整車廠下線的國產(chǎn)品牌新能源車，魚貫駛向停靠在碼頭的運輸船，銷往全球各地。在上海海通國際汽車碼頭，乘風(fēng)破浪的汽車運輸船也將漸漸擁有“中國姓名”，“國輪國造、國車國運”正變成現(xiàn)實。

　　3年前，在汽車運輸船市場，中國船企的訂單寥寥無幾；而今天，這個數(shù)字正迅速攀升，僅上海設(shè)計的汽車運輸船就已達(dá)100多艘，占據(jù)全球市場近70%。中國研發(fā)、中國設(shè)計、中國制造，而且從造船強(qiáng)國日韓的船東手中攬獲訂單，轉(zhuǎn)變是如何發(fā)生的?答案就藏在位于浦東張江的中國船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計院。

　　一路跟跑從不放棄

　　在全球航運市場，汽車運輸船PCTC是一種相對小眾的專用船型，且汽車運輸市場具有高度壟斷的特點，絕大部分運力掌握在國外少數(shù)大船東手上。

　　“我們從十幾年前就開始布局汽車運輸船的研發(fā)設(shè)計，但國內(nèi)沒有任何建造、設(shè)計經(jīng)驗，只能摸著石頭過河。當(dāng)時，以豐田為代表的日本車企出口市場火爆，運輸船的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)都是日本企業(yè)制定的?！鄙洗航?jīng)營管理部主任徐一平介紹說。從那時起，上船院就開始組建團(tuán)隊，一路跟跑，做技術(shù)儲備與跟蹤，自主研發(fā)設(shè)計了國內(nèi)第一條汽車運輸船5000車PCTC，初步建立起技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和人才隊伍。但隨后船市急轉(zhuǎn)直下，有很長一段時間，中國船企的PCTC訂單數(shù)量少之又少。

　　市場沉寂，團(tuán)隊卻沒有沉寂，而是苦練內(nèi)功，打磨技術(shù)?！拔覀冊诿翊I(lǐng)域的設(shè)計體系完整，覆蓋了市面上幾乎所有的船型。對一些細(xì)分船型領(lǐng)域，市場無論好壞，我們都要花力氣去耕耘和培育。只有我們的儲備做足了，才能對市場上出現(xiàn)的新需求快速響應(yīng)，第一時間拿出技術(shù)方案，更好地為船廠和船東服務(wù)，在此期間我們還研發(fā)設(shè)計了一系列的汽車運輸船，如2200車、3600車、6700車等?！?/p>

　　提升自主研發(fā)能力，從跟跑到并跑，上船院等來關(guān)鍵一仗。2017年，上船院研發(fā)設(shè)計了全球首型7500車雙燃料動力PCTC，助力中國船廠實現(xiàn)了訂單突破。上船院船型首席專家張卓說：“我們的方案在跟日本設(shè)計PK后勝出。這條船在2020年交付成功后，獲得了2021年Shippax深海滾裝船最佳環(huán)境獎，這個獎項是全球渡輪、客滾船和郵輪行業(yè)最具權(quán)威和聲望的大獎，被譽為行業(yè)界的奧斯卡。隨后就引來了日本船東，歐美船東也陸續(xù)跟進(jìn)。我們對這種高附加值船品的設(shè)計能力，開始受到國際關(guān)注?！?/p>

　　多年積累一朝綻放

　　7500車雙燃料動力PCTC的研發(fā)成功，打響了“上海船舶設(shè)計”的名號。張卓回憶說：“我們對PCTC的設(shè)計又作了一輪全面優(yōu)化升級。與日本知名船東NYK溝通時，對方留意到圖紙上一個小方塊，其實那是我們?yōu)榇暗桨逗箢A(yù)留的一個類似電源插頭的小設(shè)計，對方很驚訝我們能提前想得這么細(xì)致，這種細(xì)節(jié)讓他們印象深刻，最終促成了4條LNG動力7000車位汽車運輸船訂單落地。從造船強(qiáng)國日本的船東手中攬獲訂單，這是中國船舶工業(yè)開拓國際市場的重要突破?！?/p>

　　等風(fēng)來、乘風(fēng)起。隨著國產(chǎn)品牌汽車出海崛起，汽車運輸船市場呈現(xiàn)“一船難求”的火爆局面，造船業(yè)迎來新一輪更新?lián)Q代超級周期?！拔覀兩硖幵齑I(yè)由日韓往中國轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)大勢中，也得益于上海國際航運中心的加速建設(shè)、中國船舶集團(tuán)總部搬遷至上海后重在打造原創(chuàng)技術(shù)策源地，船舶設(shè)計訂單開始爆發(fā)式增長。尤其是PCTC船型，高居全球第一?！?/p>

　　以設(shè)計為引領(lǐng)，PCTC的建造訂單也陸續(xù)被中國船企斬獲。過去三年，90%的汽車運輸船新船訂單量在中國。去年下半年，韓國H-Line海運公司向中國船舶廣船國際有限公司追加3艘由上船院研發(fā)設(shè)計的8600車位雙燃料動力汽車運輸船訂單。

　　負(fù)責(zé)詳細(xì)設(shè)計的船舶設(shè)計二部項目經(jīng)理劉紅平介紹：“該船東是首次在中國國內(nèi)建造此類船型，對規(guī)格書提出了很多具體意見。我們的設(shè)計師與船廠技術(shù)人員通宵達(dá)旦整理修改規(guī)格書，一條一條回應(yīng)船東意見。設(shè)計師不斷優(yōu)化方案，一個取消水密門的設(shè)計，為船廠節(jié)省上百萬元的成本。在這次項目中，韓國船東完全認(rèn)可了中國船舶設(shè)計的實力?！?/p>

　　布局未來謀“綠”求“智”

　　除了汽車運輸船，上船院做強(qiáng)自主品牌，在“海豚DOLPHIN”散貨船、“海獅SEALION”集裝箱船、“海鯨WHALE”液貨船三大主力船型和客滾船、半潛船、多用途船、氣體船、救助船等設(shè)計領(lǐng)域都屢獲佳績，深受國內(nèi)外船東的青睞。

　　在上船院，設(shè)計師正在經(jīng)歷從二維結(jié)構(gòu)圖到三維數(shù)字孿生體的蝶變?！皬姆桨冈O(shè)計、詳細(xì)設(shè)計到生產(chǎn)設(shè)計，模型數(shù)據(jù)和信息傳遞都是暢通無阻的，我們采用了統(tǒng)一數(shù)字模型的三維一體化設(shè)計，能實現(xiàn)多專業(yè)、跨階段協(xié)同。設(shè)計師利用3D可視化展示技術(shù)，進(jìn)入船體三維模型內(nèi)部，實現(xiàn)沉浸式設(shè)計和初步虛擬建造，科學(xué)評估人在船上的活動是否舒適、建造維修是否方便，還能模擬故障，全面驗證設(shè)計思路?！贝褪紫瘜＜覐堊拷榻B說，上船院積極布局“綠色、智能”的研發(fā)方向，通過強(qiáng)化基礎(chǔ)研究，探索清潔能源技術(shù)及應(yīng)用，推進(jìn)智能船舶方案及全過程綠色設(shè)計，為全球造船和航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)越來越多的中國智慧。

　　作為中國智能船舶聯(lián)盟的牽頭單位，上船院從船型、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)服務(wù)三個方面，向業(yè)界提供智能船舶整體解決方案，其自主研發(fā)的智能能效管理系統(tǒng)能為客戶提供船舶能效信息的實時監(jiān)控和評估。經(jīng)過大量實船驗證，該系統(tǒng)可以為船舶創(chuàng)造約2%至6%的節(jié)能空間。

　　在上船院的主體大樓旁，中國首家集人工智能與船海產(chǎn)業(yè)跨界融合的“AI+海洋科創(chuàng)中心”也已掛牌啟動，關(guān)于智能船舶、智慧海洋的新創(chuàng)意、新技術(shù)、新生態(tài)將在這里孕育而生。