原標(biāo)題：“中國動向?qū)⒁I(lǐng)世界方向”——從上海車展看汽車創(chuàng)新潮

　　為了2023上海車展的相關(guān)活動，梅賽德斯-奔馳集團董事會成員半數(shù)來華；沃爾沃汽車首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚接受記者專訪時表示，這次上海車展他最強的感受，是從中國同事那里學(xué)到的新詞“卷”；小米沒有參加上海車展，創(chuàng)始人雷軍卻在18日晚于北京完成新聞發(fā)布會后，19日馬不停蹄趕到上?？窜囌梗瑸楹罄m(xù)參展做準(zhǔn)備……

　　作為今年全球第一場A級車展，4月18日啟幕的第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會匯聚了1000多家企業(yè)，展出總面積超過36萬平方米。中國人講究“逢五逢十”，在這場以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題的盛會上，有逐浪者，有觀潮人，汽車產(chǎn)業(yè)朝著數(shù)字化、智能化、綠色化的方向奔涌無前。

　　中國汽車動向?qū)⒁I(lǐng)世界方向

　　“回到中國太OK了!”梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松這次來到中國發(fā)起了朋友圈。言語之外，展品的情況更能反映企業(yè)對中國市場的重視程度。梅賽德斯-奔馳攜全品牌27款車型登陸上海車展，包括1款全球首秀和5款中國首秀。

　　大眾中國帶來了2款全球首發(fā)車型和20款電動化車型亮相2023上海車展。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆說：“憑借強大的創(chuàng)新活力，中國正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)重要的引領(lǐng)者?！?/p>

　　我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)14年居全球第一，越來越多的跨國車企喊出“在中國，為中國”的口號。我國汽車產(chǎn)業(yè)對高質(zhì)量發(fā)展的追求與努力，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型后，日益顯現(xiàn)出引領(lǐng)姿態(tài)。

　　缺席了本次上海車展的特斯拉，不久前剛剛宣布要在上海新建一家超級工廠，規(guī)劃生產(chǎn)超大型商用儲能電池Megapack，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池可達(dá)1萬臺。特斯拉CEO馬斯克不止一次贊賞了上海超級工廠對企業(yè)的貢獻(xiàn)。特斯拉上海超級工廠作為首家外商獨資車企，在2022年頂住壓力完成了75萬輛產(chǎn)能在全球居首，車輛不僅暢銷國內(nèi)，而且遠(yuǎn)銷歐洲、澳大利亞、日本、新加坡等地。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)力不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)能力上，更多的全球企業(yè)選擇在華投資建立研發(fā)中心、設(shè)計中心，還有很多中國企業(yè)走向海外。2023上海車展首日，大眾汽車集團宣布投資約10億歐元，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，新公司將落戶合肥。今年2月，福特宣布將投資35億美元在美國密歇根州建設(shè)一座全資磷酸鐵鋰電池工廠，由寧德時代為生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，這兩家企業(yè)在2023上海車展上成為鄰居。

　　數(shù)據(jù)顯示，寧德時代動力電池和儲能電池全球市場占有率分別為37%和43.4%。在此次車展上，寧德時代發(fā)布了創(chuàng)新前沿電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，可快速實現(xiàn)量產(chǎn)，開啟載人航空電動化的全新場景。

　　寧德時代首席科學(xué)家吳凱說：“我們不斷在材料、結(jié)構(gòu)、極限制造和商業(yè)模式上進(jìn)行創(chuàng)新探索，利用清潔高效的電力系統(tǒng)替代傳統(tǒng)化石能源為主的固定和移動能源系統(tǒng)，相繼創(chuàng)造了鈉離子電池、M3P、麒麟電池、凝聚態(tài)電池等技術(shù)，為碳達(dá)峰碳中和助力?！?/p>

　　積極的市場競爭從來不是“零和博弈”

　　4月18日和19日是2023上海車展的媒體日，這兩天在“四葉草”展館內(nèi)舉行了151場新聞發(fā)布會，再創(chuàng)新高。本屆上海車展的人流量預(yù)計更是達(dá)到百萬。

　　在本屆上海車展上，上海市委書記陳吉寧察看了中外參展車企首發(fā)新品及最新技術(shù)，就汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與中外展商深入交流。他表示，要持續(xù)營造市場化、法治化、國際化一流營商環(huán)境，提升展會能級、拓展平臺功能，為各類車企在滬創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造更好生態(tài)、提供更優(yōu)服務(wù)。

　　小米布局汽車賽道，被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是有力的市場競爭者，小米集團創(chuàng)始人兼CEO雷軍以“同行”身份來逛上海車展，不僅沒有被認(rèn)作是“冤家”，還受到各家企業(yè)的熱情接待，被抓拍的照片在社交媒體上引發(fā)熱議。不少專業(yè)人士表示，有人抱怨中國造車太“卷”，但積極的市場競爭不是“零和博弈”，而是共同奔赴星辰大海。

　　蔚來和小鵬這兩家被稱為“造車新勢力”的企業(yè)，在車展上的熱度超過很多傳統(tǒng)車企。蔚來總裁秦力洪表示，汽車工業(yè)已經(jīng)深度全球化，不管是中國，還是美國、德國、日本，沒有任何一個國家可以完全依靠自身的力量，造出一臺具有全球競爭力的汽車。全球合作、全球布局是汽車工業(yè)的基本規(guī)律。

　　在車展前夕舉行的2023新能源汽車發(fā)展趨勢論壇上，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示，過去幾年有很多企業(yè)希望以自己為核心，什么事情都自己干，但是我們希望能參考熱帶雨林的生態(tài)體系，找到更多的合作伙伴，形成協(xié)同合作的規(guī)則和流程，我國產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新才能更高效、更市場化、更靈活地運行。

　　朝著“大號終端”的智能化方向演進(jìn)

　　如果說之前的上海車展上大家還對新能源汽車褒貶不一，現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)占據(jù)絕對主流。本屆車展發(fā)出明確信號，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正朝著“大號終端”的方向迭代。

　　汽車智能化競速賽已經(jīng)開啟，行業(yè)可能迎來關(guān)鍵窗口期。百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇預(yù)測，到2026年，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進(jìn)入用戶的購車清單。

　　面向廣大車企，百度Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、自主體驗進(jìn)化、全周期OTA服務(wù)等，在保障用戶體驗的目標(biāo)下，改變行業(yè)以往“一錘子買賣”的形式，以更開放的態(tài)度助力車企取得智能駕駛的優(yōu)勢地位和商業(yè)價值實現(xiàn)。

　　科技企業(yè)則嘗試講好汽車智能化的故事。這次車展上，有悄然回到公眾視野的滴滴，秀出自動駕駛“全家桶”，包括未來服務(wù)概念車、自動駕駛網(wǎng)約車主力運營車型、自動駕駛卡車等；華為常務(wù)董事余承東則努力為問界新車型鼓與呼，展示智能駕駛和智能座艙等解決方案。

　　早在2018年，比亞迪董事長兼總裁王傳福就發(fā)表觀點，認(rèn)為新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。比亞迪和汽車芯片頭部企業(yè)地平線在2023上海車展上宣布最新的合作進(jìn)展，基于地平線征程5芯片，比亞迪自研的BEV融合感知方案將于年內(nèi)量產(chǎn)。

　　地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，未來10年智能駕駛應(yīng)當(dāng)回歸商業(yè)本質(zhì)和用戶價值。地平線從創(chuàng)立以來，堅持從高級輔助駕駛做起，出貨量突破300萬片，助力車企為廣大用戶提升智駕體驗。

　　廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，電動化+智能化不是簡單地把發(fā)動機變?yōu)殡姵?、變速箱變?yōu)轵?qū)動機，而是重構(gòu)汽車的概念。最近的汽車市場，自主品牌的份額快速提升，合資品牌的份額在下降。其中一個重要原因，就是我國汽車市場電動化的發(fā)展和智能網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)步。智能化具有本國消費屬性的明顯特點，需要了解消費者的文化、語言等，支撐智能化的進(jìn)一步開發(fā)。

　　40年前的4月11日，中國制造的第一輛桑塔納在上海工廠下線，這款“神車”暢銷多年，成為無數(shù)國人心中對汽車產(chǎn)品最初的認(rèn)知。2022年，中國汽車行業(yè)產(chǎn)量超過2700萬輛、年銷量接近2700萬輛，還有更多的品牌正在走向海外市場。白駒過隙，上海車展見證了汽車產(chǎn)業(yè)的滾滾浪潮，從1985年第一屆車展面積為1.5萬平方米，到2023年第二十屆上海車展面積超過36萬平方米，展出整車更是超過了1500輛……

　　“擁抱汽車行業(yè)新時代”的巨幅標(biāo)識懸掛在2023上海車展的出入口，匆匆而過的人們不一定能注意到，但可以確定的是，他們正站在潮頭感受全球汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮，其中不乏勇敢逐浪者的身影。(王辰陽)