原標(biāo)題：新能源汽車提振賽道競爭力

　　?在新能源汽車強(qiáng)勢增長帶動下，2022年我國汽車出口總量突破300萬輛，超過德國的261萬輛，成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國

　　?我國新能源汽車整車及核心零部件企業(yè)加速出海，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)中國力量，也意味著中國的新能源汽車整車及核心零部件企業(yè)進(jìn)入跨國時代，走出國門參與全球競爭，進(jìn)一步帶動產(chǎn)業(yè)體系全球化

　　近期，《瞭望》新聞周刊記者走訪北京、廣東、安徽、重慶等地的行業(yè)管理部門、汽車廠商、零部件企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)等了解到，在多年政策推動、技術(shù)積累、生態(tài)營造的支持下，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已基本形成了相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展展現(xiàn)出積極態(tài)勢，整車供給能力、供給質(zhì)量顯著提升。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一，國內(nèi)市場滲透率達(dá)到25.6%。多位受訪人士表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)外市場拓展期，正在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中加速“換道超車”。新能源汽車的發(fā)展對上下游產(chǎn)業(yè)鏈、相關(guān)生態(tài)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，帶來了新賽道機(jī)會。

　　頭部企業(yè)顯現(xiàn)?跨界選手入場

　　以電池、電機(jī)、電控為核心的智能電動汽車的興起，不僅為中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超歐美日提供了歷史性機(jī)遇，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展提供了全新賽道。

　　在新能源汽車大省安徽，比亞迪合肥基地一期自2022年6月20日首臺車下線以來產(chǎn)能快速爬坡，于2022年12月27日實現(xiàn)10萬輛量產(chǎn)車下線；蔚來新橋產(chǎn)業(yè)園一期項目量產(chǎn)以來，產(chǎn)能持續(xù)釋放，2022年12月產(chǎn)量達(dá)1.5萬輛，創(chuàng)下歷史新高；大眾安徽預(yù)量產(chǎn)車型于2022年12月7日下線，2023年底前該車型將正式投產(chǎn)……

　　在汽車工業(yè)重鎮(zhèn)重慶，目前集聚了16家新能源整車企業(yè)，蓄力打造萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，多家車企迎來“開門紅”：長安自主品牌新能源汽車1～2月累計銷量4.86萬輛，同比增長96.6%；由長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合打造的阿維塔，首款車型開啟交付2個多月銷售上牌量超過4000輛。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出三大積極態(tài)勢：

　　一是行業(yè)發(fā)展從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。2019年起，新能源汽車購車補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策逐漸退坡，2023年補(bǔ)貼完全退出市場，但產(chǎn)銷量依舊呈現(xiàn)強(qiáng)勁態(tài)勢，以市場為導(dǎo)向的增長路徑愈發(fā)清晰。2018年，中國取消了新能源汽車外資股比限制，超大規(guī)模市場疊加制度型開放等紅利，吸引了越來越多的外資車企加快在中國增資擴(kuò)產(chǎn)。

　　二是頭部企業(yè)顯現(xiàn)，跨界選手入場。各大傳統(tǒng)燃油車廠商均已“下場”參賽，部分“新勢力”企業(yè)已經(jīng)脫穎而出；華為、阿里、騰訊、百度等ICT企業(yè)紛紛跨界“入場”，從整車制造、車載系統(tǒng)、輔助駕駛、高精地圖等領(lǐng)域切入，并日益成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵“推手”。目前我國已經(jīng)形成了傳統(tǒng)車企、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“三足鼎立”的市場格局。

　　三是技術(shù)線路明確、產(chǎn)業(yè)鏈比較優(yōu)勢顯現(xiàn)。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了以純電動為主、插電式混合動力為輔的主流技術(shù)路線，同時展開智能化、網(wǎng)聯(lián)化探索。寧德時代、蜂巢能源、地平線等一大批產(chǎn)業(yè)鏈上下游、軟硬件企業(yè)逐漸崛起，共同構(gòu)成了我國在智能、電動、汽車三個環(huán)節(jié)的比較優(yōu)勢。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019～2022年，中國新能源汽車單月滲透率從4.06%增加到31.85%，上漲近7倍?！爸袊哂惺澜缟弦?guī)模最大、門類最全、配套最完備的制造業(yè)體系，完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢無可替代?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華說。

　　上下聯(lián)動生態(tài)圈?產(chǎn)業(yè)體系全球化

　　面積相當(dāng)于16個足球場的車身車間里，約900臺機(jī)器人協(xié)同操作，可以同時進(jìn)行六種車型的柔性生產(chǎn)……在歷時一年多的整體施工建設(shè)后，大眾安徽MEB工廠首臺預(yù)量產(chǎn)車型近日下線，這也是大眾汽車集團(tuán)在中國的工廠中自動化程度最高的車間。未來，這里將批量生產(chǎn)綠色、智能純電動車型。

　　2018年，中國取消了新能源汽車外資股比限制，超大規(guī)模市場疊加制度型開放等紅利，吸引越來越多的外資車企加快在中國增資擴(kuò)產(chǎn)。大眾安徽CEO葛皖鏑說，我們不僅建設(shè)了工廠，還有涉及研發(fā)、測試、市場營銷與客戶服務(wù)的完整價值鏈，與超過1500家供應(yīng)商建立合作關(guān)系，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　在全國多地，政企聯(lián)動打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，夯實技術(shù)優(yōu)勢，助推產(chǎn)業(yè)加快成熟。重慶以龍頭車企為核心，持續(xù)推進(jìn)“鏈?zhǔn)秸猩獭?，招引集聚電池、電機(jī)、電控及汽車軟件等方面企業(yè)，一大批項目接連落地，夯實新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。重慶還統(tǒng)籌“車、路、云、網(wǎng)、圖”一體化發(fā)展相關(guān)的基礎(chǔ)云控平臺、智慧道路建設(shè)，加快建設(shè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國家新能源汽車換電模式試點城市，創(chuàng)建國家氫燃料電池汽車示范城市等，以場景建設(shè)支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　上海、深圳、廣州、合肥、西安等城市已成為新能源整車重要生產(chǎn)基地。在動力電池領(lǐng)域，四川宜賓、遂寧等地依托豐富的鋰礦、電力資源等優(yōu)勢條件，已成為全國動力電池重要生產(chǎn)基地。

　　把握汽車電動化、智能化發(fā)展機(jī)遇，中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)基本與發(fā)達(dá)國家站在了同一起跑線上，并在產(chǎn)銷規(guī)模、應(yīng)用生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈完整度和部分關(guān)鍵技術(shù)、材料方面實現(xiàn)并跑和部分領(lǐng)先。中國的車企和零部件企業(yè)深度參與全球產(chǎn)業(yè)分工與合作。2022年底，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠實現(xiàn)鋰離子電池電芯量產(chǎn)。農(nóng)歷兔年春節(jié)，奇瑞揚(yáng)帆出海“開門紅”，后向歐洲、中亞、大洋洲、南美地區(qū)的11個國家發(fā)送了2.4萬輛車。2022年，每7輛走出國門的中國汽車中，就有一輛來自“奇瑞造”。

　　長安汽車國際銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理宋爽說，當(dāng)前公司出口業(yè)務(wù)形勢較好，一季度海外訂單量已超去年同期。數(shù)據(jù)顯示，2022年長安汽車海外銷量達(dá)24.9萬輛，同比增長57.3%。到2025年，長安汽車將建成投產(chǎn)東盟基地，還將積極進(jìn)軍歐美市場。

　　據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。在新能源汽車強(qiáng)勢增長帶動下，2022年我國汽車出口總量突破300萬輛，超過德國的261萬輛，成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國。

　　中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來說，我國新能源汽車整車及核心零部件企業(yè)加速出海，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)中國力量，也意味著中國的新能源汽車整車及核心零部件企業(yè)進(jìn)入跨國時代，走出國門參與全球競爭，進(jìn)一步帶動產(chǎn)業(yè)體系全球化。

　　芯車協(xié)同搭平臺?共筑賽道新優(yōu)勢

　　在江淮汽車集團(tuán)股份有限公司的展廳內(nèi)，一支支圓柱狀的電芯“排排坐”，連接成一整塊動力電池?！斑@是江淮研發(fā)的蜂窩電池技術(shù)，也是國內(nèi)首個產(chǎn)業(yè)化級電池系統(tǒng)零熱失控安全技術(shù)，實現(xiàn)了真正意義上的零熱失控安全。”江汽集團(tuán)副總工程師、新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮說，目前已有超15萬輛新能源車搭載蜂窩電池、裝載電芯達(dá)1.7億顆、累計行駛里程突破80億公里，做到了整車零起火。

　　動力電池系統(tǒng)占整車成本的40%～50%，是決定汽車性能和綜合成本的核心因素之一。新能源汽車快速發(fā)展，重要原因在于動力電池系統(tǒng)等主要部件成本下降和性能提升取得了相對傳統(tǒng)汽車的市場競爭力。動力電池是我國智能電動汽車競爭力最強(qiáng)的領(lǐng)域之一，2022年全球前10位中我國企業(yè)占據(jù)6席，全球市場占有率達(dá)到60.4%，成長出寧德時代、比亞迪、國軒高科等企業(yè)，帶動從鋰鈷鎳礦產(chǎn)資源、磷化工到正負(fù)極材料、隔膜、電解液領(lǐng)域再到設(shè)備制造、電池回收等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　除了動力電池產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的發(fā)展影響培育出一些新賽道。

　　從傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)向智能電動汽車，不僅是電池、電機(jī)、電控“新三大件”對發(fā)動機(jī)、變速器的替換，還伴隨著輔助駕駛、智能座艙等智能化功能的實現(xiàn)和提升，電子部件已經(jīng)成為智能電動汽車的核心部件。

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車控制集中化成為發(fā)展趨勢，即用一臺電腦控制整車，這就需要更高算力的計算芯片，計算芯片也將成為未來汽車芯片競爭的“制高點”，亟需推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，通過開放合作、利益共享，進(jìn)一步完善“芯”“車”協(xié)同平臺建設(shè)，不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平。

　　多位受訪人士表示，構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系需完善產(chǎn)業(yè)整體布局、謀劃國土空間產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。中西部地區(qū)要進(jìn)一步建設(shè)完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)、加大招商引資政策力度，吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游先進(jìn)企業(yè)落戶發(fā)展；北、上、廣、深、渝、皖等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地區(qū)要大膽探索自動駕駛、高精地圖、車路協(xié)同、數(shù)據(jù)歸集應(yīng)用等先進(jìn)技術(shù)；在“新基建”中試點開展車路協(xié)同相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵車路協(xié)同相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投資模式、落地場景創(chuàng)新。(吳慧珺?黃興?何宗渝)