走進鐵路義烏西站，目之所及，卡車在陸港口岸卡口有序進出，龍門吊將一個個集裝箱裝上中歐班列，“鋼鐵駝隊”馳而不息，為中外經貿往來注入活力。

　　據統(tǒng)計，今年1月，“義新歐”中歐班列義烏平臺開行240列，發(fā)送20140標準箱，發(fā)運量同比增長172.1%。

　　“‘義新歐’中歐班列發(fā)運量取得‘開門紅’，延續(xù)了去年以來穩(wěn)定增長的勢頭，這背后折射出我國經濟的強勁韌性和巨大潛力?！绷x烏市市場發(fā)展委員會副主任貝旭東說。

　　今年春節(jié)假期，中歐班列開行“不打烊”。中歐班列平臺公司和鐵路、海關等部門密切協(xié)作，做好空、重箱集結堆存、通關、裝卸車、送車掛運等作業(yè)流程。

　　“假期前，我們強化運力和設施保障，合理安排鐵路口岸堆場堆存計劃，節(jié)前待發(fā)運貨物已有序進場?！绷x烏市陸港鐵路口岸發(fā)展有限公司副總經理王錦鋒說，通過調整堆存方式，鐵路口岸堆存能力提升30%以上，有效緩解了春節(jié)期間回程班列集裝箱堆存壓力。

　　據義烏市市場發(fā)展委員會統(tǒng)計，從義烏開出的中歐班列集聚了浙江、上海、安徽、江蘇等15個省市貨源，為外貿企業(yè)出口提供有力支撐。

　　“春節(jié)假期后，吉利已經通過中歐班列發(fā)運了超過500標準箱貨物。”浙江吉速物流有限公司物流經理張彬說，每年吉利在義烏通過中歐班列出口約6000標準箱、貨值3億元至4億元的汽車配件到白俄羅斯。相較海運，中歐班列在時效性和穩(wěn)定性上有很大優(yōu)勢。

　　從2014年開行1列，到2019年開行突破500列，再到2022年開行1569列，在貝旭東看來，班列開行數量快速增長固然喜人，但開行質量不斷提高尤為來之不易。

　　不同于以往依靠人工尋找的方法，義烏鐵路口岸一處工作間內，工作人員通過數字化系統(tǒng)快速定位目標集裝箱，將指令派發(fā)給卡車司機后，節(jié)省了找箱時間，大大提升了作業(yè)效率。

　　“2019年前后，義烏西站每天開行三四趟班列，都感覺有點手忙腳亂?！必愋駯|說，“新技術應用后，去年一天最高開行13列，各環(huán)節(jié)配合更加順暢?！?/p>

　　除了口岸保障能力更強，近年來，義烏到發(fā)的中歐班列去回程更趨于平衡。班列運營方義烏市天盟實業(yè)投資有限公司運營副總裁葉秋然介紹，“義新歐”中歐班列義烏平臺回程班列占比由2020年的8.5%、2021年的23%提升至2022年的42.9%。

　　目前，“義新歐”中歐班列已輻射歐亞大陸50多個國家160多個城市。義烏推行“義烏—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運班列與“義新歐”中歐班列“整列中轉”、鐵路進出境雙向快速通關等改革舉措，進一步提升通行效率和便利化水平、壓縮運行成本。

　　“下一步鐵路部門將積極聯(lián)系汽車制造廠商，增加發(fā)運貨物附加值，不斷推動中歐班列高質量發(fā)展?！敝袊F路上海局集團有限公司金華貨運中心相關負責人說。(魏一駿)