原標(biāo)題：通蘇嘉甬高鐵江蘇段開工 ——

　　“鐵胳臂”挽緊兩翼，長三角變得更親

　　11月30日，通蘇嘉甬高鐵江蘇段正式開工建設(shè)。作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之沿海通道的重要組成部分，通蘇嘉甬高鐵是長三角城市群內(nèi)部交流的重要骨干線路，建成后將大大縮短蘇北、蘇中及蘇錫常都市圈與杭州都市圈的距離，有力消除區(qū)域城際交通南北縱向供給體系短板，實(shí)現(xiàn)長三角南北兩翼客運(yùn)快速化。

　　當(dāng)前，南沿江城際鐵路正在鋪軌，北沿江高鐵江蘇段、寧淮城際、滬蘇湖、滬蘇嘉和滬蘇通二期鐵路等在建項(xiàng)目進(jìn)展有序，“軌道上的江蘇”建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

　　沿海通道完成“最后一塊拼圖”

　　通蘇嘉甬高鐵是國家規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之沿海通道“最后一塊拼圖”，是長三角城市群內(nèi)部交流的重要骨干線路，也是一條具備城際鐵路功能的路網(wǎng)干線。

　　通蘇嘉甬高鐵起自南通，通過滬蘇通長江公鐵大橋過江，進(jìn)入蘇州、嘉興，終至寧波，全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站，新建正線約301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資約1080億元，建設(shè)工期為5年。其中江蘇段135公里，投資約438億元，起于鹽通高鐵南通西站，向南并行滬蘇通鐵路，利用滬蘇通長江公鐵大橋跨越長江，引入在建南沿江城際高鐵張家港站，向南經(jīng)常熟、蘇州，上跨在建滬蘇湖高鐵進(jìn)入浙江境內(nèi)。南通至張家港段38.5公里已先期建設(shè)，本次主要建設(shè)張家港至蘇浙省界段96.5公里。

　　中鐵上海院通蘇嘉甬高鐵江蘇段施工圖審核總負(fù)責(zé)人陶紅紅分析說，長期以來，長三角地區(qū)缺乏南北向串聯(lián)沿線城市與上海、杭州等中心城市的快速通道，沿海高速鐵路通道一直未能全面打通。通蘇嘉甬鐵路將徹底改變該區(qū)域以東西向?yàn)橹鞯膫鹘y(tǒng)鐵路運(yùn)輸狀況，從根本上消除區(qū)域城際交通南北縱向供給體系短板，實(shí)現(xiàn)南北兩翼客運(yùn)快速化，大幅拉近長三角核心區(qū)主要城市間的時(shí)空距離，把南北沿海城市緊緊連在一起，長三角地區(qū)都市圈城際網(wǎng)逐步完善。

　　“通蘇嘉甬高鐵建設(shè)意義重大、任務(wù)艱巨?！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳廳長、省鐵路辦主任吳永宏介紹，該項(xiàng)目建成后，將形成一條北接鹽通高鐵、南接杭深鐵路，與滬寧城際、南沿江城際、滬昆等多條高鐵互聯(lián)互通的南北向高品質(zhì)客運(yùn)大通道，對于進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)體系、促進(jìn)跨江融合、推動(dòng)長三角區(qū)域一體化發(fā)展都將發(fā)揮十分重要的作用。

　　——從全國鐵路干線網(wǎng)看，通蘇嘉甬高鐵是沿海高鐵的重要組成部分。沿海高鐵貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角以及北部灣等城市群，將整個(gè)沿海地區(qū)、也是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)串聯(lián)成一個(gè)有機(jī)整體。

　　——從長三角城市群范圍來看，該項(xiàng)目宛如佩戴在上?！邦i脖”上的一條珍珠項(xiàng)鏈，建成后將對持續(xù)優(yōu)化長三角的交通格局、推動(dòng)長三角核心區(qū)要素資源高質(zhì)量流動(dòng)配置、加快形成創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群，以及賦能建設(shè)中國式現(xiàn)代化大都市、新型城鎮(zhèn)和高科技創(chuàng)新園區(qū)等具有重要支撐和保障作用。

　　——從跨江融合發(fā)展的角度看，通蘇嘉甬高鐵江蘇段建成后，蘇南蘇北等地將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)一體化，綜合交通樞紐的能級也將進(jìn)一步提升。

　　——從跨越時(shí)空距離的角度來看，通蘇嘉甬高鐵江蘇段快速串聯(lián)長江口、太湖、杭州灣，項(xiàng)目建成后將大大縮短南通、蘇州至寧波、杭州等地的時(shí)空距離。屆時(shí)，蘇州、南通乃至整個(gè)江蘇沿海地區(qū)的群眾出行浙江，均無需向東繞行上海，既減輕上海的交通壓力，更方便江蘇沿海地區(qū)的南北出行。借助通蘇嘉甬高鐵，蘇州人可半小時(shí)到嘉興、1小時(shí)到寧波，蘇杭之間的通行時(shí)間有望縮短至1小時(shí)以內(nèi)。南通至寧波約300公里，運(yùn)行最短時(shí)間1小時(shí)左右。同時(shí)，在嘉興南站可轉(zhuǎn)入滬杭客專，南通去杭州也可以不再繞行上海，比現(xiàn)在縮短一個(gè)半小時(shí)左右。

　　南通全方位融入長江以南

　　“早就在期待這條鐵路了!”得知通蘇嘉甬高鐵開工，南通市民李穎新有了盼頭。李穎新從杭州嫁到南通多年，“目前回娘家有兩種選擇，一是自己開車，二是坐火車，兩種方式都要3小時(shí)以上，都不太方便?！?/p>

　　南通市第十三次黨代會(huì)提出“更高水平融入蘇南、對接上?！?；次年，南通市政府工作報(bào)告進(jìn)一步明確“將南通打造成‘北上?！绿K南’”目標(biāo)。滬蘇通鐵路的通車，進(jìn)一步密切了南通與上海的聯(lián)系，但與蘇州市區(qū)還沒有鐵路互通。

　　“通蘇嘉甬高鐵將為南通打造暢聯(lián)全國通達(dá)世界的現(xiàn)代綜合交通樞紐提供重要支撐?！蹦贤ㄊ需F路辦副主任黃建東認(rèn)為，該線建成后，南通與蘇州等地將實(shí)現(xiàn)同城化一體化，南通西站至蘇州北站約85公里，運(yùn)行時(shí)間最短約20多分鐘。南通人坐高鐵到嘉興、寧波等地，均可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)，南通全方位融入江南的步伐進(jìn)一步提速，交通樞紐能級進(jìn)一步提升。

　　“等線路通車，回家‘說走就走’?！崩罘f新已經(jīng)做好“攻略”，通蘇嘉甬鐵路通車后，到杭州的火車不用再繞行上海方向，時(shí)間上節(jié)省約1小時(shí)30分鐘，坐火車比開車更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、省時(shí)省力。

　　在南通發(fā)展的許多浙江企業(yè)同樣翹首以盼。“我們與總部的聯(lián)絡(luò)更方便了?！眮碜哉憬暮甑聝?chǔ)能科技有限公司一年前落戶南通主城崇川，公司執(zhí)行董事程孝龍?zhí)寡?，?dāng)?shù)貎?yōu)越的區(qū)位交通優(yōu)勢和發(fā)展前景，讓他一眼相中了這里。通蘇嘉甬鐵路建成通車后，將進(jìn)一步密切公司與杭州總部以及浙江區(qū)域的人才、資源、項(xiàng)目交流，促進(jìn)企業(yè)駛上發(fā)展“快車道”。

　　通蘇嘉甬鐵路為招商引資打開了“新通道”?！罢憬俏覀冋幸瞬彭?xiàng)目的重點(diǎn)區(qū)域?！蹦贤ㄊ谐绱▍^(qū)委組織部副部長、人才辦主任丁玉峰介紹，崇川近年來在杭州舉辦多場人才對接活動(dòng)，今年與杭州地方攜手舉辦崇川“紫瑯杯”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，越來越多浙江企業(yè)、人才選擇落戶崇川。

　　蘇州鐵路網(wǎng)從三根線變成一個(gè)“豐”

　　“以后回去更方便了?！崩霞艺憬瓕幉āF(xiàn)在在蘇州工業(yè)園區(qū)工作的趙剛聽說通蘇嘉甬高鐵開工后感嘆道。

　　通蘇嘉甬高鐵建成后，從蘇州去浙江，半小時(shí)到達(dá)嘉興、1小時(shí)到達(dá)寧波，蘇杭之間的通行時(shí)間有望縮短至1小時(shí)以內(nèi)，蘇浙之間的往來將更加緊密。

　　蘇州市交通運(yùn)輸局鐵路處處長許高磊介紹，通蘇嘉甬高鐵開工建設(shè)，與正在建設(shè)的南沿江城際鐵路、滬蘇通鐵路二期、滬蘇湖鐵路，以及現(xiàn)有的京滬鐵路蘇州段、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路和滬蘇通鐵路一期，構(gòu)成了三橫一豎的“豐”字形國家干線鐵路網(wǎng)。

　　去年9月，蘇州印發(fā)《蘇州市建設(shè)交通強(qiáng)國示范先行區(qū)實(shí)施方案》，明確打造“國際性樞紐集群的重要組成部分、全國性綜合交通樞紐城市、國際性鐵路樞紐”，建設(shè)“交通強(qiáng)國示范先行區(qū)、交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范市、交通創(chuàng)新發(fā)展示范新高地”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　“重大交通對接有利于增加投資強(qiáng)度、減少區(qū)劃分割、縮短物流距離，從而加快區(qū)域一體化發(fā)展。鐵路交通以其運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)舒適、安全可靠等優(yōu)勢，成為各地發(fā)展的強(qiáng)勁引擎?！碧K州大學(xué)特聘教授、博士生導(dǎo)師方世南認(rèn)為，通蘇嘉甬高鐵將有效串聯(lián)起沿線區(qū)域，“這意味著巨大的市場契機(jī)、多元的創(chuàng)新需求，以及可以預(yù)見到的密集交互網(wǎng)絡(luò)之下的價(jià)值實(shí)現(xiàn)?！?/p>

　　“作為縱穿蘇州南北向的鐵路主干線，通蘇嘉甬鐵路力爭鐵路建設(shè)和生態(tài)保護(hù)的高度融合，最大限度減少對沿線自然、人文景觀的破壞，蘇浙省界由原橋梁施工方案改為汾湖隧道方案，將減少對汾湖、沿線重大企業(yè)的影響。”省鐵路集團(tuán)工程技術(shù)部副部長黃其雷說，隧道全長15.5公里，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長的時(shí)速350公里高鐵城市隧道。

　　“十四五”末基本建成“軌道上的江蘇”

　　“近年來，江蘇堅(jiān)決貫徹‘交通強(qiáng)國’戰(zhàn)略決策，牢牢把握‘鐵路先行’發(fā)展定位，加快補(bǔ)齊鐵路短板，目前，全省高鐵里程達(dá)2212公里，躍居全國前列，12個(gè)設(shè)區(qū)市通高鐵，設(shè)區(qū)市全部通動(dòng)車，基本建成‘軌道上的江蘇’主骨架?！眳怯篮瓯硎荆乱徊?，將持續(xù)推進(jìn)“開工一批、在建一批、建成一批”鐵路項(xiàng)目的實(shí)際行動(dòng)，全力爭取“十四五”末基本建成“軌道上的江蘇”。

　　“十四五”時(shí)期，全省完成鐵路建設(shè)投資預(yù)計(jì)超過3000億元。按照規(guī)劃，到2025年，“軌道上的江蘇”基本建成，新增鐵路里程約1000公里，總里程達(dá)到5200公里。高速鐵路里程約3000公里，覆蓋所有設(shè)區(qū)市和90%左右縣(市)。城市群城際和市域(郊)鐵路運(yùn)營和在建里程約1000公里。到2035年，全面建成“軌道上的江蘇”，基本實(shí)現(xiàn)縣(市)高鐵通達(dá)，建成對外高效聯(lián)通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

　　當(dāng)前，江蘇鐵路發(fā)展正搶抓機(jī)遇期，開足馬力建設(shè)，路網(wǎng)越織越密。

　　省鐵路辦工作人員介紹，正在鋪軌的南沿江城際鐵路，已進(jìn)入施工尾聲，明年年中具備通車條件。不久前開工的北沿江高鐵，將填補(bǔ)我省長江北岸地區(qū)的高鐵空白。11月30日，溫度驟降，北沿江高鐵施工現(xiàn)場有條不紊。“下一階段將進(jìn)入全面開工階段，太倉站特大橋、太倉特大橋、路基段也將陸續(xù)開始施工?！北毖亟哞F滬寧段項(xiàng)目黨支部書記王學(xué)說。與此同時(shí)，在建寧淮城際、滬蘇湖、滬蘇嘉、滬蘇通二期等項(xiàng)目進(jìn)展有序。

　　“鹽泰錫常宜鐵路即將迎來開工，這是江蘇又一條南北向的高速鐵路大通道，主要經(jīng)過鹽城、泰州、無錫、常州、宜興等城市?！笔¤F路辦工作人員表示，該線貫通蘇北、蘇中、蘇南，北承青鹽、徐宿淮鹽鐵路，中聯(lián)北沿江高鐵、南沿江城際、滬寧城際，南接寧杭高鐵，將形成縱貫魯東南、蘇北、蘇中、蘇南及浙江地區(qū)的快速通道。(梅劍飛 賁騰 張紅軍 許愿)