從江陰大橋南下，遠(yuǎn)眺長(zhǎng)江北岸，大型龍門(mén)吊面朝大江一字排開(kāi)。它們是長(zhǎng)江的守望者，也是靖江造船業(yè)崛起的見(jiàn)證者。
靖江，臨江近海，因船而名，每年有近百艘巨輪從當(dāng)?shù)卮瑝]駛向大洋深處。數(shù)據(jù)顯示，2021年，靖江造船完工量和骨干船企手持訂單量雙雙占到江蘇全省的30%，新接訂單量更是占江蘇的45.1%、全國(guó)的12.9%。
面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境惡化和新冠疫情沖擊的雙重影響，靖江市委書(shū)記張長(zhǎng)平表示，靖江造船企業(yè)要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，全力“保交船、爭(zhēng)訂單、促發(fā)展”，推動(dòng)靖江這個(gè)全國(guó)最大民營(yíng)造船基地、國(guó)家級(jí)船舶出口基地在危機(jī)中破浪前行，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)發(fā)展，助力靖江加快實(shí)現(xiàn)“造船大市”向“造船強(qiáng)市”跨越。
揚(yáng)名
靖江造船馳騁“海上絲綢之路”
炎炎夏日，3.2公里的江岸線(xiàn)，江蘇新時(shí)代造船有限公司(下稱(chēng)“新時(shí)代造船”)里忙個(gè)不停。3號(hào)船塢內(nèi)，4艘船舶正有序建造，不遠(yuǎn)的港口處停放著將要遠(yuǎn)赴歐洲的LNG(液化天然氣)運(yùn)輸船。
造船業(yè)是靖江人引以為豪的名片。上世紀(jì)70年代，靖江的造船業(yè)從造木船起步，到1997年當(dāng)?shù)卮笤斐隽耸姿?.2萬(wàn)噸的船只，開(kāi)創(chuàng)了地方船廠建造萬(wàn)噸船的先河。從此，靖江成為中國(guó)船舶制造的一個(gè)重要基地。
今年4月19日，經(jīng)靖江海關(guān)驗(yàn)放后，一艘16.3萬(wàn)噸油輪提前兩周交付起航。這是新時(shí)代造船為希臘達(dá)能孔公司建造的第40條新船，也是其向希臘船東交付的第100艘船舶。
100艘，這是靖江船企實(shí)力獲得國(guó)際認(rèn)可的見(jiàn)證。
原來(lái)，希臘的這家公司在靖江訂船時(shí)并沒(méi)有要長(zhǎng)期合作的打算。在為其建造交付4艘油輪后，新時(shí)代造船用實(shí)力說(shuō)話(huà)贏得了船東青睞?！斑@些年來(lái)，我們向新時(shí)代造船下達(dá)的40艘船舶訂單，都得到了按時(shí)保質(zhì)完成。”希臘達(dá)能孔公司現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理Michail Papadopoulos 對(duì)此次交船也深表滿(mǎn)意。
希臘是陸上絲綢之路與海上絲綢之路的交匯點(diǎn)，也是“一帶一路”在歐洲地區(qū)的重要支點(diǎn)。早在2002年，新時(shí)代造船就與希臘船東建立了合作關(guān)系，目前已累計(jì)為希臘、挪威、波蘭等“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家造船192艘，船型包括散貨船、油輪、集裝箱船、化學(xué)品船等。當(dāng)?shù)亓硪患颐駹I(yíng)船企龍頭揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)，則在“一帶一路”重要支點(diǎn)新加坡掛牌上市。如今，來(lái)自靖江制造的船舶正航行在“一帶一路”各重要交通紐帶上。
在制造業(yè)強(qiáng)省江蘇，靖江以一縣之力，在國(guó)際船舶市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。據(jù)靖江市工信局統(tǒng)計(jì)，該市現(xiàn)有造、修、拆船舶企業(yè)26家，船舶配套及工程服務(wù)企業(yè)250余家，目前當(dāng)?shù)卦齑唵我呀?jīng)排到了2026年。其中，新時(shí)代造船更是憑借強(qiáng)勁實(shí)力奠定了自己的行業(yè)地位，已是年造船完工量、出口交貨值、手持訂單等關(guān)鍵指標(biāo)連續(xù)八年位居全國(guó)造船企業(yè)第三位、民營(yíng)船企第一位。
應(yīng)變
造船業(yè)專(zhuān)注技術(shù)革新與錯(cuò)位發(fā)展
造船業(yè)受?chē)?guó)際環(huán)境影響較大。回首十年前，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)造船業(yè)的滯后影響逐步顯現(xiàn)，造船完工、新接訂單和手持訂單量都出現(xiàn)大幅下降，企業(yè)普遍面臨交船難、接單難、盈利難的困境。彼時(shí)，靖江造船業(yè)也面臨著“轉(zhuǎn)舵”問(wèn)題。
困境求生，創(chuàng)新突破最先受到重視。行動(dòng)較早的是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下新?lián)P子造船，2008年，先是斥資收購(gòu)上海一家船舶設(shè)計(jì)公司，又花1億元重金在上海外高橋購(gòu)置一幢設(shè)計(jì)大樓，利用上海的資源優(yōu)勢(shì)，為150多名研發(fā)人員提供了更加廣闊的發(fā)展平臺(tái)。
關(guān)于技術(shù)革新，身處一線(xiàn)的電焊工聞炳紅同樣有體會(huì)，他是新時(shí)代造船管加工車(chē)間的一名資深焊工，從業(yè)整整20年。公司在2015年承建首艘雙相不銹鋼管道的化學(xué)品船時(shí)，考慮到這種船的焊接工藝特殊，耐腐蝕性等要求極高，動(dòng)工之前，船廠將聞炳紅等焊工帶到專(zhuān)業(yè)技工學(xué)校進(jìn)行學(xué)習(xí)提升。
“即使是老員工也要定期‘充電’，為的就是不斷創(chuàng)新，精益求精?！甭劚t說(shuō)，回到崗位后，大伙繼續(xù)研究雙相不銹鋼焊接工藝，采用焊前處理、提高氣體純度、短弧焊、搖擺焊等多種工藝反復(fù)試驗(yàn)，最終一次性通過(guò)抗腐蝕性能試驗(yàn)，成功掌握雙相不銹鋼焊接工藝。工藝在船廠得到了推廣，公司也順利交船，為此后這類(lèi)船舶建造打下了基礎(chǔ)。
而今，新時(shí)代造船再次提升焊接水平，引進(jìn)了先進(jìn)的大口徑管道自動(dòng)化流水線(xiàn)，從下料、裝配，到切割、精準(zhǔn)焊接，全部實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，和之前人工相比能節(jié)省一半時(shí)間。與此同時(shí)，船廠的信息化系統(tǒng)緊跟創(chuàng)新步伐，從焊接到組裝，每一道工序都體現(xiàn)在終端系統(tǒng)中。如此一來(lái)，一艘船從工藝質(zhì)量到建造進(jìn)度都一目了然。
危中尋“機(jī)”，錯(cuò)位發(fā)展也被靖江船企視為重要對(duì)策。這期間，靖江與上海、大連等國(guó)內(nèi)造船基地錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，把10萬(wàn)噸以下油輪、散裝貨船以及4000標(biāo)的集裝箱作為發(fā)展重點(diǎn)，不比規(guī)模比特色。
在這一點(diǎn)上，專(zhuān)注于船舶配件的靖江本土企業(yè)海鴻塑膠科技有限公司嘗到了甜頭。“別看我們企業(yè)規(guī)模不大，但作為國(guó)內(nèi)首家將塑料管應(yīng)用于船舶的民營(yíng)企業(yè)，我們抓住了機(jī)會(huì)，將產(chǎn)品做到特別細(xì)分的領(lǐng)域。”企業(yè)負(fù)責(zé)人包煒說(shuō)，為了研發(fā)與塑料管配套使用的防火通艙件，他們先后測(cè)試上百次，花了兩年時(shí)間才將產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)商用。僅此一項(xiàng)研發(fā)，提高了企業(yè)25%的產(chǎn)值。
“以往國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)對(duì)船用塑料管長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口，現(xiàn)在海鴻塑膠科技有限公司不僅打破了這個(gè)局面，還搶占到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山。當(dāng)然，能在近十年里快速發(fā)展，離不開(kāi)靖江造船產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展?！痹诰附泄ば啪址止茇?fù)責(zé)人毛立峰看來(lái)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群就像一片茂盛的森林，擁有完整的生態(tài)體系，才會(huì)擁有旺盛的生命力。
展望
“破浪前行”助力江蘇邁向“造船強(qiáng)省”
6月10日，江蘇省長(zhǎng)許昆林調(diào)研了靖江部分船企，隨后在泰州召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議部署推動(dòng)全省船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，提出要著力提升船舶產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，加快推動(dòng)由“造船大省”向“造船強(qiáng)省”轉(zhuǎn)變。
助力江蘇邁向“造船強(qiáng)省”，靖江造船力量責(zé)無(wú)旁貸。
2021年靖江造船業(yè)交出了不錯(cuò)的成績(jī)單：造船完工量占世界份額的5.7%，占中國(guó)的11%，占江蘇的30%；新接訂單量占世界份額的6.3%，占中國(guó)的12.9%，占江蘇的45.1%。目前，骨干船企手持訂單量分別占世界份額的5%，占中國(guó)的11.9%，占江蘇的30.2%。當(dāng)下，除了規(guī)模領(lǐng)先，靖江造船板塊在結(jié)構(gòu)、效益、效率、發(fā)展質(zhì)態(tài)上都處于領(lǐng)先地位。
一個(gè)事實(shí)不容忽視：在全球經(jīng)濟(jì)緩慢增長(zhǎng)、國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)不斷出臺(tái)、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)等因素綜合影響下，市場(chǎng)需求已經(jīng)轉(zhuǎn)向高技術(shù)、高附加值的船舶產(chǎn)品。
“船舶制造業(yè)發(fā)展由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，我們自身更要掌握主動(dòng)權(quán)，提升自主創(chuàng)新能力，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，這也事關(guān)靖江這個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?！泵⒎逭f(shuō)。
十年前，靖江就意識(shí)到，造船企業(yè)如僅僅進(jìn)行船舶的殼體建造只相當(dāng)于是總裝車(chē)間，必須拉長(zhǎng)船舶產(chǎn)業(yè)鏈，大力發(fā)展和引進(jìn)船用配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。為此，靖江通過(guò)政策引導(dǎo)著力提升企業(yè)的生產(chǎn)能力和研發(fā)能力，使原有40多家船舶配套企業(yè)逐步擺脫了規(guī)模小、技術(shù)含量低的局面，占地2500畝的船舶配件園也已成為靖江船企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。
上市公司亞星錨鏈?zhǔn)蔷附拿餍瞧髽I(yè)。對(duì)于其國(guó)際市場(chǎng)占有率何以高達(dá)50%，該公司董事長(zhǎng)陶興表示，一方面得益于靖江船舶產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展壯大，一方面歸功于對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新的不懈追求。2016年，陶興帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)接手研制R6系泊鏈的任務(wù)，用5年時(shí)間突破了海洋工程系泊鏈領(lǐng)域“卡脖子”的技術(shù)，將系泊鏈研發(fā)制造技術(shù)提升到了世界領(lǐng)先水平。
十年來(lái)，全球造船業(yè)全面洗牌，靖江造船業(yè)憑借產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)齊全、企業(yè)規(guī)模大、經(jīng)濟(jì)效益好、配套產(chǎn)品全、融資能力強(qiáng)等良好基礎(chǔ)和比較優(yōu)勢(shì)，不斷化危為機(jī)，加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在新一輪航運(yùn)復(fù)蘇中領(lǐng)跑全國(guó)，成長(zhǎng)為全國(guó)最大的民營(yíng)造船基地、國(guó)家級(jí)船舶出口基地。
