品牌首次亮相后僅僅8個月，備受關注的上汽奧迪1日晚間在上海首次開啟交付，跑出“上汽奧迪速度”。百年豪華品牌再續(xù)上海緣分，感受到的不僅是中國消費市場的動能，也是這座城市海納百川的精神。
一個品牌與一座城市
1986年，中國第一批奧迪100轎車在上海和長春兩地完成組裝下線。
30多年后的2021年4月，奧迪重新回到了上海這一起點“再出發(fā)”，攜手“老伙伴”上汽集團，上汽奧迪品牌在黃浦江畔正式亮相。
距離品牌亮相僅僅8個多月，1日晚間，上汽奧迪的首款車型正式在上海開啟交付，跑出“上汽奧迪速度”。
中國最大的汽車集團與百年歷史的豪華品牌“聯(lián)姻”來之不易，雙方都加倍珍惜：上汽集團大廈面向南京西路商圈的核心位置，被改造成了兩層樓的奧迪“進取匯”(House of Progress)，這家門店最核心的位置則展示了兩輛擁有不少“黑科技”的奧迪概念車，讓消費者能更好感受品牌精神。
1日正式亮相的奧迪“進取匯”，面積達到2400平方米，不僅是全球最大的上汽奧迪旗艦店，也是中國首家上汽奧迪品牌旗艦店。
一進門，消費者就能看到一輛“充滿上?；颉钡碾妱覵UV汽車Q5 e-tron。
上汽奧迪營銷事業(yè)總經理賈鳴鏑說，這輛汽車就是去年上海車展上全球首發(fā)的明星概念車“Audi concept Shanghai”，這是奧迪首次以城市名字命名一款新的車型。
“這一命名代表著奧迪對上海這座城市的重視、對上汽奧迪未來的期望，也是對上海優(yōu)質營商環(huán)境的回應，讓奧迪品牌與上海這座全球汽車的制造和銷售重鎮(zhèn)產生更深刻的連接?！辟Z鳴鏑說，這輛車身上的“上?；颉边€不止于此，汽車的制造在上汽大眾MEB新能源汽車工廠進行，堪稱“海派豪華純電SUV”。
賈鳴鏑說，重回上海，奧迪看中的除了上汽集團，更有對上海城市的認可，上海不僅具有豐富的文化沉淀，對創(chuàng)新和開放同樣非常友好，與奧迪的品牌精神非常契合。
在中國，為中國
作為奧迪在中國的第二家合資企業(yè)，上汽奧迪從“創(chuàng)業(yè)”之初就決定采取差異化的競爭策略——在中國發(fā)展，在中國設計，并在中國生產，完全面對中國的本土消費者。
“以前，國際廠商引入產品是輸入式的，外國生產什么、中國市場就銷售什么，全球都是‘一個樣’?，F(xiàn)在國際廠商都要先了解中國市場需要什么，再為中國市場的需求定制?！辟Z鳴鏑說，上汽和奧迪的合作是1+1>2的，作為本土合作伙伴，上汽多年在汽車領域的制造能力、對中國市場的了解能力等都在幫助上汽奧迪更好實現(xiàn)“在中國，為中國”。
上汽奧迪營銷事業(yè)總經理高德樂(Thorsten Godulla)說，目前上汽奧迪在中國推出的兩款車型奧迪A7L、Q5 e-tron都是“只有在中國市場才能找到的車型”，產品與奧迪原本在中國市場上的車型并非同質競爭，“為了滿足中國消費者的個性化需求，即使是黑色、白色這樣最簡單的顏色也經過了重新設計”。
除了產品的差異化競爭，上汽奧迪還采用了差異化的銷售渠道?！敖裉斓闹袊M者已經不能滿足于‘千篇一律’的汽車了，對個性化的要求越來越高。”賈鳴鏑說，在傳統(tǒng)的4S店模式下，經銷商一般都是根據(jù)歷史銷售數(shù)據(jù)，決定進更受市場歡迎的顏色、配置、款式，以提升資金的周轉率，當消費者有一些個性化需求的時候，銷售會委婉勸說“可能需要等”以此使得消費者改變決策，在這一模式下，即使主機廠提供了相當多的個性化選擇，消費者最終未必能得到滿足。
是百年品牌也是“造車新勢力”
百年品牌不等于可以固步自封，尤其是在消費潮流快速變化的中國市場上。在賈鳴鏑看來，上汽奧迪是豪華品牌，也是“造車新勢力”。
中國的豪車消費者比歐美年輕，這是市場普遍的認知。但他們有多年輕?上汽奧迪從累計的2000多個訂單和13萬私域客戶中分析發(fā)現(xiàn)，有32%的用戶低于30歲，72%的用戶低于40歲，這遠遠低于德國奧迪客戶50歲的平均年齡。
更年輕的消費者，意味著營銷模式的調整。賈鳴鏑說，上汽奧迪的營銷模式打通了線上線下，與用戶直連，可以直接聽到用戶的聲音，比如官方App的名稱“上奧匯”是一人一票用戶選出來的，QQ音樂的金曲歌單也是用戶共創(chuàng)的。
車型為中國消費者定制，車內的體驗同樣本土化。以奧迪A7L為例，這款車型通過奧迪的開放式平臺Asterix實現(xiàn)了微信“上車”，收到的微信消息可以通過車載版微信語音播報。下一步，上汽奧迪還將有望實現(xiàn)抖音等在中國擁有海量用戶的App“上車”，豐富車載系統(tǒng)，滿足年輕用戶的智能體驗。
根據(jù)計劃，上汽奧迪將在2022年內在華布局一個“進取匯”、三個“奧迪之城”、120家門店，以及合作的售后服務站。(記者 周蕊)
