日前，中老鐵路全線開通運營，其首發(fā)“復(fù)興號”“瀾滄號”列車分別從中國昆明站、老撾萬象站駛出。作為締結(jié)中老友誼、促進(jìn)“一帶一路”合作發(fā)展的重要載體，“瀾滄號”完全由中國制造出口，其中最關(guān)鍵的基礎(chǔ)制動裝置由江蘇省常州的中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司主導(dǎo)提供。
制動系統(tǒng)是高速列車核心關(guān)鍵技術(shù)之一，對列車安全運行起著至關(guān)重要的作用?！霸谥苿酉到y(tǒng)中，基礎(chǔ)制動裝置是列車制動的最后一道安全屏障。在其他制動方式均失效的情況下，它需要擁有獨立實現(xiàn)列車安全制動的能力，因此也被稱為最安全的制動方式。”中車戚墅堰所技術(shù)研發(fā)中心鉤緩制動研發(fā)部部長茍青炳介紹，“在‘瀾滄號’動車組上，基礎(chǔ)制動裝置作為最主要的制動方式更是承擔(dān)了列車絕大部分的制動載荷?！?/p>
接到“瀾滄號”基礎(chǔ)制動裝置研發(fā)的任務(wù)后，中車戚墅堰所僅歷時一年多就完成了包括制動盤、閘片、制動夾鉗整套基礎(chǔ)制動產(chǎn)品研制到交付的主體過程。除了兩列首發(fā)列車安裝的128套基礎(chǔ)制動裝置之外，中車戚墅堰所還配套提供了齒輪、齒輪箱、聯(lián)軸器及踏面清掃裝置等系列產(chǎn)品?！按送猓欣翔F路的修建中，也有中車戚墅堰所焊軌車的助力?！逼埱啾a充道。
研制過程不總是一帆風(fēng)順的。項目團(tuán)隊首先需要面對的是中老鐵路沿線復(fù)雜惡劣的地形條件，尤其是山地坡道，這給列車制動裝置帶來了諸多挑戰(zhàn)。一方面，列車運行在山區(qū)線路區(qū)間，施加制動的頻率要明顯高于平原開闊地區(qū)，這會大大增加基礎(chǔ)制動裝置的使用負(fù)擔(dān)?！疤貏e是在一些長大坡道線路上，列車需要完成長時間的持續(xù)制動。由此產(chǎn)生巨大的制動能量則需要通過基礎(chǔ)制動裝置轉(zhuǎn)化為熱量并快速消散，這對摩擦副材料來說是非常嚴(yán)苛的考驗?！绷硪环矫妫匦紊线B續(xù)的坡道和彎道也會導(dǎo)致車輛運行過程中的振動沖擊增大，作為轉(zhuǎn)向架安裝設(shè)備的基礎(chǔ)制動裝置，更易受到輪軌振動激勵產(chǎn)生的影響，這也意味著制動裝置迫切需要更高安全性能的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
如何打破列車沿線地形的桎梏，有效推進(jìn)制動裝置研制工作?項目團(tuán)隊將目光投向了摩擦副材料的開發(fā)研究上。以問題為導(dǎo)向，團(tuán)隊反復(fù)嘗試了多種配方工藝，將材料物理性能和力學(xué)性能一步步提升，從而獲得了更高的熱容量。同時針對制動盤和閘片的散熱結(jié)構(gòu)，制訂了多套方案并開展對比分析，“我們最終優(yōu)選了兼顧工藝性能和散熱性能的結(jié)構(gòu)設(shè)計，進(jìn)一步提高了摩擦副承受熱載荷的能力?！贝送?，項目團(tuán)隊依托正在開展的省自然科學(xué)基金項目研究成果，建立了專門的振動疲勞損傷評價方法，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開展了疲勞壽命提升設(shè)計，最終順利交付“瀾滄號”動車組基礎(chǔ)制動產(chǎn)品，為列車的安全行駛提供了持續(xù)保障。
記憶回到“瀾滄號”發(fā)車當(dāng)日，茍青炳及項目組成員自發(fā)觀看了中老鐵路的通車儀式直播。回憶起項目研發(fā)過程中遇到的重重阻礙，茍青炳表示，正是項目組全體成員夜以繼日的不懈努力和齊心協(xié)力的攻堅克難，才換來了列車的順利通車?！霸谶@一刻，我們身為戚所人、身為江蘇人，為能夠參與到國家‘一帶一路’的建設(shè)當(dāng)中而深感自豪?！逼埱啾硎?，目前，中車戚墅堰所正在積極跟蹤時速400公里高速動車組、川藏鐵路等重大項目，并同步開展輕量化、綠色化和智能化方面的產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)探索。
軌道交通行業(yè)經(jīng)過近二十年的高速發(fā)展，為我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善作出了重要貢獻(xiàn)。作為國內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)聚集地，“常州元素”成為了“江蘇制造”金名片上的閃耀群星之一，而更多如中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動設(shè)備有限公司等知名企業(yè)也在江蘇不斷涌現(xiàn)，它們在動車組、機(jī)車、地鐵等整車生產(chǎn)制造或關(guān)鍵系統(tǒng)零部件研發(fā)方面都為軌道交通行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量。(張宣 實習(xí)生 陳曉穎)
