近日，《江蘇省“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》印發(fā)實(shí)施?！兑?guī)劃》提出，“十四五”時(shí)期，車聯(lián)網(wǎng)覆蓋道路從770公里提高到2000公里。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，770公里車聯(lián)網(wǎng)覆蓋道路位于全國(guó)前列；目前，全國(guó)共有7個(gè)國(guó)家級(jí)/省級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，其中我省無(wú)錫市(國(guó)家級(jí))、蘇州市(省級(jí))、南京市(省級(jí))占其三。道路千萬(wàn)條，江蘇車聯(lián)網(wǎng)先行之路走的是哪一條?《科技周刊》記者專訪車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域權(quán)威專家。

　　起步：10年前無(wú)錫物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)首提“車聯(lián)網(wǎng)”概念

　　“車聯(lián)網(wǎng)是三網(wǎng)融合的網(wǎng)絡(luò)，由三張網(wǎng)共同構(gòu)成?！?江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任戴一凡給車聯(lián)網(wǎng)下了定義。在他看來(lái)，第一張網(wǎng)為汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)，即CAN總線、以太網(wǎng)等組成的車內(nèi)局域網(wǎng)；第二張網(wǎng)絡(luò)叫車際網(wǎng)，顧名思義是指車與車、車與路之間的短程連接；第三張網(wǎng)絡(luò)被稱之為車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，即基于我們常說(shuō)的4G、5G的網(wǎng)絡(luò)，它連接的終端包括手機(jī)、車機(jī)等；不同的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)也對(duì)應(yīng)不一樣的通信技術(shù)。

　　從1G到5G，信息通信技術(shù)得到了快速發(fā)展。太小的網(wǎng)絡(luò)帶寬無(wú)法滿足車輛的通信需求，車聯(lián)網(wǎng)也就更無(wú)從談起。正因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，才誕生了LTE-V2X等通信技術(shù)，讓車聯(lián)網(wǎng)成為可能。

　　自動(dòng)駕駛的誕生發(fā)展和應(yīng)用也對(duì)車聯(lián)網(wǎng)提出了需求。“單車智能存在著空間和時(shí)間兩個(gè)維度的局限。”戴一凡認(rèn)為，空間上，建筑物或大樹(shù)、車體類的視野遮擋經(jīng)常存在，車上裝再多的傳感器也無(wú)法感知，但車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以通過(guò)路側(cè)或車際感知告訴汽車駕駛?cè)?，就能避開(kāi)空間盲區(qū)。時(shí)間上，當(dāng)汽車通過(guò)紅綠燈路口時(shí)單車圖像識(shí)別不能準(zhǔn)確判斷紅綠燈等待時(shí)間，但如果有了車聯(lián)網(wǎng)，就可以準(zhǔn)確感知紅綠燈等待時(shí)間，提前對(duì)車輛進(jìn)行控制?！昂?jiǎn)而言之，車聯(lián)網(wǎng)突破了時(shí)間和空間維度的局限，適時(shí)而生?！?/p>

　　2010年，無(wú)錫舉辦的國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，車聯(lián)網(wǎng)一詞在國(guó)內(nèi)被正式提起?！盁o(wú)錫首提車聯(lián)網(wǎng)在于其厚實(shí)的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用也在當(dāng)時(shí)逐步成為風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)方向。”回顧車聯(lián)網(wǎng)在江蘇發(fā)展的歷史，戴一凡如是說(shuō)。“那時(shí)車聯(lián)網(wǎng)還比較局限，大家廣泛認(rèn)為其是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，對(duì)其認(rèn)識(shí)只停留在車載信息服務(wù)階段?！贝饕环舱J(rèn)為，2011年4月，交通部發(fā)布《關(guān)于認(rèn)真貫徹〈道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)要求〉和〈道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求〉2項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的通知》，開(kāi)始要求“兩客一?！焙椭剌d貨車安裝衛(wèi)星定位裝置?！斑@可以看作是車聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)的應(yīng)用。”

　　同時(shí)間誕生的“安吉星”道路緊急救援信息服務(wù)也開(kāi)啟了我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)較為成熟的應(yīng)用。此后多家私營(yíng)企業(yè)陸續(xù)推出車載信息服務(wù)系統(tǒng)，標(biāo)志著我省乃至我國(guó)慢慢進(jìn)入了車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代?！爱?dāng)然，車載導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)、車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)都可以看成初級(jí)階段的車聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

　　進(jìn)階：交通健康高指數(shù)反映車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)效果

　　“實(shí)現(xiàn)1到N的突破，關(guān)鍵還是政策在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中起到了巨大的推動(dòng)作用。”戴一凡說(shuō)，2018年，工信部聯(lián)合交通部與公安部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》，并制定了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，明確了我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。

　　我省也率先發(fā)展試點(diǎn)并出臺(tái)具體的指導(dǎo)政策、實(shí)施辦法、技術(shù)指南等文件。2019年6月，江蘇省工信廳等八部門聯(lián)合發(fā)布《江蘇省推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，提出力爭(zhēng)到2021年，全省車聯(lián)網(wǎng) (智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全國(guó)領(lǐng)先地位，到2025年，建設(shè)成為全國(guó)車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，進(jìn)一步確立產(chǎn)業(yè)規(guī)模和核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。

　　為什么將車聯(lián)網(wǎng)放在史無(wú)前例的位置上?戴一凡解讀稱，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，帶來(lái)了海量的工業(yè)增長(zhǎng)值，同時(shí)交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)也在車聯(lián)網(wǎng)上找到了自己的出口，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)逐漸成為戰(zhàn)略制高點(diǎn)。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)還涉及不同產(chǎn)業(yè)和不同部門之間的協(xié)調(diào)，它不是汽車、通信、交通一家的事情，需要國(guó)家部委之間互相溝通協(xié)調(diào)，光靠產(chǎn)業(yè)本身很難將這些問(wèn)題都解決，因此需要交通部制定道路規(guī)劃，需要公安部允許自動(dòng)駕駛汽車上路，多部門合力，才能為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

　　“國(guó)家政策只是其一，車企的海量需求是其二。”戴一凡補(bǔ)充說(shuō)，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的新基建基礎(chǔ)設(shè)施的全面鋪開(kāi)，車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)也在同步走，車企意識(shí)到在汽車具備自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能座艙將成為未來(lái)的主流，于是車企開(kāi)始參與深度應(yīng)用。

　　政策和需求雙重“加持”下，江蘇車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“跑”上了高速公路。2018年，江蘇第一塊合法測(cè)試的場(chǎng)地“上線”，當(dāng)年5月，無(wú)錫和公安部交通管理科學(xué)研究所共建的無(wú)錫車聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)示范應(yīng)用項(xiàng)目簽約。2019年11月，該項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收，驗(yàn)收組評(píng)價(jià)，該項(xiàng)目開(kāi)創(chuàng)性地部署了全球首個(gè)城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范，搭建了可靠穩(wěn)定的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋全市 220平方公里，應(yīng)用遍及“車路、車車、車人”等30余個(gè)場(chǎng)景，各類交管數(shù)據(jù)全面互聯(lián)互通，在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面，領(lǐng)跑全國(guó)乃至全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成果有數(shù)據(jù)支撐嗎?高德地圖發(fā)布的城市交通健康指數(shù)反映出江蘇省道路交通運(yùn)行現(xiàn)狀?！爸笖?shù)由道路運(yùn)行速度偏差率、路網(wǎng)高延時(shí)運(yùn)行時(shí)間占比、高峰平均速度等6項(xiàng)交通運(yùn)行指標(biāo)組成，指數(shù)越高說(shuō)明離理想值越近，城市交通運(yùn)行相對(duì)健康?！?高德地圖相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2019年，我省蘇州市在全國(guó)5個(gè)汽車保有量超400萬(wàn)輛的城市中，交通健康指數(shù)排名第一;無(wú)錫、南通分別在200萬(wàn)-300萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛以下的汽車保有量規(guī)模城市中位列第一，并且南通市在2019年全國(guó)50個(gè)主要城市中的交通健康水平最高，達(dá)到74.96%。我省整體道路交通運(yùn)行健康水平處于全國(guó)前列，一定程度上反映出城市車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)效果顯現(xiàn)。

　　先行：全國(guó)7大先導(dǎo)區(qū)我省占其三，創(chuàng)新試點(diǎn)“百花齊放”

　　我省在推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)工作上力度巨大，成果顯著，目前已經(jīng)在省內(nèi)無(wú)錫、南京、蘇州、常熟、常州和鹽城等城市陸續(xù)開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)示范試點(diǎn)工作，重點(diǎn)圍繞道路測(cè)試和車路協(xié)同平臺(tái)建設(shè)方面展開(kāi)具體的創(chuàng)新試點(diǎn)工作。

　　多項(xiàng)示范創(chuàng)新試點(diǎn)也在一定程度上反映出江蘇的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)水平。2019年5月，工信部復(fù)函支持創(chuàng)建江蘇(無(wú)錫)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，成為我國(guó)第一個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，無(wú)錫自獲批全國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)以來(lái)，已吸引斯?jié)櫶炖蕿榇淼?0余家車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)企業(yè)落戶，今年將累計(jì)完成全市600個(gè)路口基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)，覆蓋350余平方公里。如今，無(wú)錫已在全國(guó)率先全面開(kāi)放實(shí)時(shí)信號(hào)燈配時(shí)、道路視頻監(jiān)控、交通事件等交通管控信息，初步形成了涵蓋測(cè)試、應(yīng)用、運(yùn)營(yíng)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　“我們與奧迪進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，將燈態(tài)數(shù)據(jù)等信息傳給奧迪，就可以計(jì)算出綠波速度，這樣可以有效提升通行效率?！睙o(wú)錫智匯交通科技有限公司是無(wú)錫車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)主體單位，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，截至目前，無(wú)錫全市已經(jīng)建設(shè)了覆蓋220平方公里的大規(guī)模城市及開(kāi)放道路V2X網(wǎng)絡(luò)?！跋葘?dǎo)區(qū)內(nèi)還建設(shè)了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)中心、交管信息開(kāi)放平臺(tái)、 V2X數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)、交通路況診斷與信息發(fā)布平臺(tái)等，這些為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)體系提供了有力支撐?！?/p>

　　2019年10月，首個(gè)省級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)在蘇州揭牌。發(fā)展兩年來(lái)，汽車自動(dòng)變道、轉(zhuǎn)向等操作已然成為“家常便飯”。在蘇州北站對(duì)面的Momenta公司門口時(shí)常停著幾輛無(wú)人駕駛汽車，每輛車上都裝有傳感器、5G車路協(xié)同裝置等設(shè)備。試乘專員介紹說(shuō)， “布設(shè)在道路上的路側(cè)單元將采集的信號(hào)燈信息通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸至車路協(xié)同平臺(tái)，平臺(tái)自主判斷車輛與前方路口的距離后，借助5G網(wǎng)絡(luò)同步推送該路口的紅綠燈信息給汽車。切換到‘自動(dòng)駕駛’模式后，方向盤會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，并且根據(jù)道路實(shí)際情況主動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)加速和減速?！痹诳傞L(zhǎng)8.4公里(雙向)測(cè)試道路上，包含直道、彎曲路、交通樞紐道路等多樣性真實(shí)城市測(cè)試車道環(huán)境。

　　在南京市白下高新區(qū)——南京秦淮區(qū)省級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，汽車和道路上的紅綠燈正在變得更加智能。通過(guò)鏈接車載單元和交通路口安裝的智能信號(hào)傳輸設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)交通路口的智能優(yōu)化通行，常見(jiàn)的“綠波帶”、智能人行綠燈就是典型的應(yīng)用。在現(xiàn)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)這個(gè)傳輸設(shè)備不過(guò)一個(gè)普通PAD大小，運(yùn)用5G技術(shù)，就可實(shí)時(shí)分析并將信息傳送到車載單元，從而有效提升路口的通行效率。目前，這樣的智能路口在南京主城已經(jīng)達(dá)到了1600多個(gè)。

　　“江蘇成為車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的優(yōu)勢(shì)很特別。”戴一凡表示，江蘇整車企業(yè)規(guī)模不算大，但江蘇的汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)強(qiáng)；南京、蘇州、無(wú)錫等地聚集了自動(dòng)駕駛的龍頭和初創(chuàng)企業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更是如虎添翼?！拔沂∮邢劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，但切不可盲目自信。”戴一凡提議，未來(lái)幾年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈，自動(dòng)駕駛的深度應(yīng)用是良好的產(chǎn)業(yè)方向，要做精做強(qiáng)，期待江蘇車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、車企及技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商抓住時(shí)機(jī)，再度加速智能網(wǎng)聯(lián)。

　　(新華日?qǐng)?bào)記者 張宣)