2011年6月30日，京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)十年來(lái)，累計(jì)安全運(yùn)送旅客13.5億人次，行程超過(guò)15.8億公里，相當(dāng)于繞赤道跑了近4萬(wàn)圈。
京滬高鐵穿行江蘇境內(nèi)，對(duì)沿線發(fā)展產(chǎn)生了強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用，也吸引了其他地區(qū)對(duì)高鐵的強(qiáng)烈渴望。
放大南京交通樞紐功能
京滬高速鐵路連接北京與上海，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。2011年6月30日全線正式通車(chē)以來(lái)，客流量與日俱增，日均開(kāi)行列車(chē)數(shù)由開(kāi)通初期的131列，增加到目前的568列。
2020年1月16日，京滬高速鐵路股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市，作為“中國(guó)高鐵第一股”成功登陸A股。
“京滬高鐵對(duì)江蘇經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生的影響巨大，對(duì)全省高鐵局面提升所起的帶頭作用顯著。”省社科院研究員黎峰表示，京滬高鐵穿過(guò)江蘇，經(jīng)徐州，至南京，再經(jīng)鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州后，終達(dá)上海，強(qiáng)化了沿線各地與長(zhǎng)三角“龍頭”上海的聯(lián)系，有效承接上海溢出效應(yīng)，也推動(dòng)了蘇南往北輻射。
在京滬高鐵開(kāi)通同一天投入使用的南京南站，其變化是省內(nèi)鐵路十年發(fā)展的生動(dòng)縮影。南京南站建站初期，日開(kāi)行列車(chē)僅200列，旅客到發(fā)不到6萬(wàn)人，如今開(kāi)行列車(chē)已經(jīng)增加到700多列，旅客到發(fā)近28萬(wàn)人。京滬高鐵開(kāi)通前，南京到北京每天僅十余趟普速列車(chē)，而今京滬高鐵每天就有130多趟高鐵往返南京和北京，旅客到發(fā)量近1.5萬(wàn)人。
京滬高鐵、南京南站的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)和建設(shè)發(fā)展，使南京從國(guó)內(nèi)南北交通的節(jié)點(diǎn)，轉(zhuǎn)變成一個(gè)四通八達(dá)的“十字型”交通樞紐，對(duì)南京經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、城市形象提升產(chǎn)生了積極而深遠(yuǎn)的影響。如今，從南京南站上車(chē)，到上海、杭州、合肥只要1小時(shí)左右，到北京最快只需要3小時(shí)16分鐘，平均不到2分鐘就有一趟列車(chē)從南京南站開(kāi)出，實(shí)現(xiàn)了高鐵公交化運(yùn)營(yíng)。而從南京南站乘高鐵出發(fā)可直達(dá)的城市也由十年前的56個(gè)增加到178個(gè)，覆蓋全國(guó)絕大多數(shù)省市。中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司鐵路南京站站長(zhǎng)朱心煜介紹，作為京滬高鐵五大樞紐車(chē)站之一，南京南站匯集了京滬高鐵、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路、寧杭城際鐵路等四大客運(yùn)專(zhuān)線，連接滬寧城際高鐵，已形成三場(chǎng)28條站線，年開(kāi)行列車(chē)25萬(wàn)列、服務(wù)旅客超1億人次的特大型鐵路客站。
更多高鐵線縱橫大江南北
梳理江蘇鐵路發(fā)展歷程，省鐵路辦副主任朱培德介紹，起初是“跟隨建設(shè)”階段——在“十一五”以前相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期，江蘇開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鐵路主要是建設(shè)年代較早的國(guó)家干線鐵路；“十一五”期間到“十二五”前兩年，國(guó)家高速鐵路建設(shè)逐步啟動(dòng)，我省主要是配合推進(jìn)國(guó)家“四縱四橫”骨干網(wǎng)項(xiàng)目，先后開(kāi)工建設(shè)了滬寧城際、京滬高鐵、寧杭客專(zhuān)、寧安城際等高速鐵路。
2010年7月1日，當(dāng)時(shí)世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的城際高速鐵路——滬寧城際高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這條江蘇境內(nèi)首條真正意義上的高鐵，最高運(yùn)行時(shí)速為350公里，串聯(lián)了蘇南，連接到上海。2011年6月30日，江南段和滬寧城際高鐵幾乎并行的京滬高鐵建成通車(chē)，全線運(yùn)行時(shí)速350公里，將蘇北的徐州和蘇南五市快速連通。
在京滬高鐵投運(yùn)的帶動(dòng)下，江蘇高鐵建設(shè)翻開(kāi)嶄新篇章——
2013年7月1日，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的寧杭城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，南京至杭州實(shí)現(xiàn)了高鐵直達(dá)，不用再經(jīng)過(guò)上海繞行；
2015年12月6日，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的寧安高鐵開(kāi)通，成為南京與皖南沿江城市間的快速通道；
2018年12月26日,青鹽鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng),一舉改寫(xiě)連云港贛榆和鹽城響水、濱海、射陽(yáng)等地不通火車(chē)的格局；
2019年10月11日，寧啟鐵路開(kāi)行南京和啟東間動(dòng)車(chē)組列車(chē)；
2019年12月16日，徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，蘇北五市接入全國(guó)高鐵網(wǎng)；
2020年7月1日，滬蘇通鐵路一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，形成南京至上海的江北快速鐵路通道；
2020年12月11日，連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段投運(yùn)，貫穿江蘇南北的“脊梁骨”全線拉通；
2020年12月30日，鹽通高鐵正式通車(chē)。緊隨其后，連徐高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自京滬高鐵開(kāi)通至今，尤其是“十三五”以來(lái)，江蘇先后建成并開(kāi)通一批高鐵，全省建成高鐵里程2215公里，高鐵里程排名由全國(guó)第14名一躍進(jìn)入全國(guó)第二，“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。蘇北、蘇中與省會(huì)南京的時(shí)空距離進(jìn)一步縮短，全省13個(gè)設(shè)區(qū)市均開(kāi)行了至北京的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。
京滬二通道呼之欲出
目前，南沿江、寧淮城際鐵路、滬蘇湖鐵路在建，規(guī)劃中的北沿江高鐵、通蘇嘉甬、鹽泰錫常宜、合新、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路等開(kāi)工在即。
“十四五”時(shí)期是江蘇全面推進(jìn)交通強(qiáng)省建設(shè)的開(kāi)局時(shí)期，也是江蘇鐵路實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的跨越期、攻堅(jiān)期。
“在建和即將開(kāi)建的項(xiàng)目鼓舞人心，同時(shí)，一些熱門(mén)線路也亟待優(yōu)化、擴(kuò)容?！崩璺逭J(rèn)為，比如每逢周末和節(jié)假日，京滬高鐵徐州與南京間的班次經(jīng)常“一票難求”。
江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，群眾出行需求旺盛。江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉說(shuō)，促進(jìn)包括京津冀和長(zhǎng)三角在內(nèi)的區(qū)域間要素合理流動(dòng)和高效集聚，以高鐵為骨架的交通運(yùn)輸通道建設(shè)是關(guān)鍵。國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道中，沿海通道、京滬通道、陸橋通道和沿江通道經(jīng)過(guò)江蘇，其中京滬通道接近飽和。
此前，陸永泉曾在全國(guó)兩會(huì)上提交建議，希望加快推進(jìn)淮安至新沂高鐵規(guī)劃建設(shè)，打造“徐州-新沂-淮安-南京”全程350公里時(shí)速的京滬第二通道。
京滬高速鐵路二線，又稱(chēng)京滬高速鐵路第二通道，是輔助性高鐵通道。其鐵路線路由京津城際鐵路、津?yàn)H高速鐵路、濰新高速鐵路、臨淮高速鐵路、連鎮(zhèn)高速鐵路、北沿江高速鐵路等組成。沿線經(jīng)過(guò)主要城市有北京、天津、滄州、營(yíng)口、濰坊、臨沂、鹽城、南通和上海等。部分路段已建成，部分待規(guī)劃建設(shè)。
江蘇“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃中提出，謀劃推進(jìn)常州至泰州、新沂至淮安等一批新的項(xiàng)目，推動(dòng)形成以國(guó)家“八縱八橫”在我省的“兩縱兩橫”高鐵網(wǎng)為骨干。國(guó)家發(fā)改委最近正式印發(fā)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，明確提出到2025年基本建成“軌道上的長(zhǎng)三角”，其中，建設(shè)項(xiàng)目有沿江高鐵合肥至南京至上海段，新沂至淮安鐵路等。
陸永泉表示，規(guī)劃建設(shè)淮安至新沂高鐵，起于淮安，經(jīng)沭陽(yáng)后終至新沂，與寧淮鐵路貫通后，可形成南京至北京全程時(shí)速350公里的第二條高鐵通道，其運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)輸效率值得期待。(新華日?qǐng)?bào)記者 田墨池 梅劍飛)
