就在今年1月無錫收購瑞麗航空有限公司57%股權(quán)，并完成工商變更登記后不久，江蘇迎來了第二家本土航空公司。目前，龍江航空有限公司經(jīng)南京市溧水區(qū)行政審批局核準(zhǔn)已在南京登記。

　　一直以來，江蘇因為缺乏強(qiáng)有力的本土航空公司，航空運(yùn)輸發(fā)展不溫不火。疫情之下，自去年以來，國內(nèi)多家民營航空“改換東家”。江蘇剛剛迎來的兩家中小型航空公司，能給全省航空業(yè)發(fā)展帶來多大推力?

　　又一家航空公司落戶江蘇

　　2020年9月，一場拍賣吸引了公眾目光。

　　黑龍江省哈爾濱市中級人民法院開拍龍江航空有限公司98%股權(quán)對應(yīng)股東部分權(quán)益價值項目，起拍價3.29億元。據(jù)了解，這是中國民航史上首家被拍賣的航空公司，引得超2.3萬人次圍觀。歷經(jīng)周折，最終，龍江航空在第二次拍賣時，由江蘇艾方資產(chǎn)管理有限公司以7.71億元價格競得。

　　記者從國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)上查詢發(fā)現(xiàn)，龍江航空于2021年春節(jié)假期前最后一天，即2月10日完成工商信息遷移，從哈爾濱遷至南京。信息顯示，龍江航空的登記機(jī)關(guān)為南京市溧水區(qū)行政審批局，注冊資本為8億人民幣。經(jīng)營范圍為國際、國內(nèi)(包括港、澳、臺地區(qū))航空客貨運(yùn)輸服務(wù)；自有航空器租賃與航空器維修；航空專業(yè)培訓(xùn)與咨詢服務(wù)；貨物及技術(shù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)；廣告經(jīng)營；商品與免稅品經(jīng)營；貨物地面配送及倉儲業(yè)務(wù)；酒店經(jīng)營；保險代理；票務(wù)代理。

　　至此，江蘇擁有了第二家本土航空公司。記者從龍江航空官網(wǎng)了解到，龍江航空有限公司是2014年7月4日獲民航局批準(zhǔn)籌建的一家公共運(yùn)輸航空企業(yè)，同年9月3日，龍江航空有限公司在哈爾濱市正式注冊。旗下共有2架A321飛機(jī)和3架A320飛機(jī)，以哈爾濱為樞紐中心，陸續(xù)開通了通往合肥、南京、鄭州、?？凇⑸钲?、北京、上海等城市的往返航線。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，一段時期以來，龍江航空經(jīng)營困難。此前落戶無錫的瑞麗航空也曾同樣遭遇經(jīng)營壓力。再加上受新冠肺炎疫情影響，全球民航業(yè)遭遇前所未有的沖擊，一些原本經(jīng)營存在難度、規(guī)模較小、實力較弱的航空公司更是雪上加霜，易主是必然選擇。

　　對本土航空公司渴望已久

　　江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，外貿(mào)繁榮，旅游資源豐富，商務(wù)往來頻繁，航空物流需求旺盛。

　　江蘇省交通運(yùn)輸廳航空處負(fù)責(zé)人楊鐵民介紹，“十三五”期間，江蘇航空業(yè)旅客吞吐量實現(xiàn)了從3000萬級到5000萬級的跨越，國際旅客吞吐量增長接近200%?！笆濉鼻八哪辏K航空客運(yùn)年均增速約為17%，位居華東地區(qū)首位。今年1月，全省航空貨郵吞吐量同比增長35.6%，增速在華東地區(qū)排名第3位，9家機(jī)場均保持兩位數(shù)的高速增長。

　　2018年成立的東部機(jī)場集團(tuán)旗下有南京、徐州、常州、淮安、鹽城、揚(yáng)泰、連云港等7家機(jī)場，加上無錫和南通機(jī)場，江蘇目前擁有9家機(jī)場。在保障能力方面，“十三五”時期，全省累計完成機(jī)場建設(shè)投資近150億元，省內(nèi)9個運(yùn)輸機(jī)場都開展了新一輪改擴(kuò)建，全部實現(xiàn)一類口岸開放，年旅客吞吐保障能力超過了7000萬人次，貨運(yùn)吞吐保障能力超過了160萬噸。

　　業(yè)內(nèi)專家坦言，一方面，江蘇航空運(yùn)輸需求日益旺盛，機(jī)場的數(shù)量和質(zhì)量兼?zhèn)?，另一方面，現(xiàn)有機(jī)場的吞吐量在全國排名并不靠前，與經(jīng)濟(jì)大省、外貿(mào)大省的“地位”不相匹配。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，受制于航線短板、航空運(yùn)輸能力不足，全省60%的航空客運(yùn)流量流失到省外，70%航空貨物要通過上海等機(jī)場進(jìn)出。

　　“江蘇航空網(wǎng)絡(luò)還需健全，國際運(yùn)輸競爭力不強(qiáng)，國際航空運(yùn)輸能力不足。”省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“十四五”時期，江蘇將提升航空出行品質(zhì)，對內(nèi)重點面向主要城市群，加密空中快線，對外重點圍繞拓展國際航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)南京祿口機(jī)場12小時通達(dá)全球主要樞紐機(jī)場，蘇南碩放等機(jī)場與東亞、東南亞以及港澳臺等主要城市實現(xiàn)4小時快速通達(dá)。

　　據(jù)民航專業(yè)單位預(yù)測，2035年上海都市圈(上海、蘇州、無錫、南通和嘉興等)航空潛在年需求總量約3.25億人次，僅靠上海機(jī)場、無錫、南通、嘉興等現(xiàn)有和擬建機(jī)場無法完全滿足，仍將存在2000萬至5000萬人次的保障缺口。

　　“從規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場，到蘇州對新建機(jī)場的追求等細(xì)節(jié)可以發(fā)現(xiàn)，上海機(jī)場的運(yùn)輸能力趨于飽和?！笔∩缈圃菏澜缃?jīng)濟(jì)研究所研究員蔣昭乙說，這意味著，長三角要有新增航空力量解決上海都市圈航空供需矛盾，既要有機(jī)場，也需有航空公司。

　　描繪未來藍(lán)圖，面對現(xiàn)實發(fā)展，作為GDP 已過10萬億元的經(jīng)濟(jì)大省，江蘇對本土航空公司可謂渴望已久、需求強(qiáng)烈。

　　在此背景下，瑞麗航空和龍江航空的到來，一定程度上被社會寄予厚望。

　　“江蘇擁有本土航空公司之后，有助于構(gòu)建‘海陸空’立體大交通體系，全力打造綜合交通樞紐?！痹谀暇┐髮W(xué)教授韓劍看來，由本土航空公司帶來的航空業(yè)的發(fā)展，必將加速雙循環(huán)過程中從生產(chǎn)到運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的流通效率，“比如，包括跨境電商在內(nèi)的新型產(chǎn)業(yè)，不同于傳統(tǒng)貨物貿(mào)易的海運(yùn)，大量小批件產(chǎn)品更適合空中運(yùn)輸，這就依賴航空業(yè)的發(fā)展。有了自己的航空公司，也將能更好帶動江蘇發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)?！?/p>

　　收購航空公司迎來機(jī)遇期?

　　不過，接連落戶江蘇的兩家航空公司體量有限。龍江航空旗下只有5架客機(jī)。瑞麗航空3月14日官網(wǎng)信息顯示，該公司目前擁有20架客機(jī)，共執(zhí)飛66條國內(nèi)航線、10條國際航線。

　　無錫非常重視剛落戶的瑞麗航空，無錫市交通集團(tuán)董事局主席劉玉海表示，“控股瑞麗航空后，‘十四五’期間將新增25架波音、空客以及國產(chǎn)大飛機(jī)系列飛機(jī)，總運(yùn)營飛機(jī)數(shù)量達(dá)到45架，其中10架左右過夜飛機(jī)放在無錫主基地，并依托省內(nèi)機(jī)場資源，實施多基地運(yùn)營?！?/p>

　　即便如此，和大型航空公司相比，差距依然明顯，如東方航空運(yùn)營著750余架客貨運(yùn)飛機(jī)，坐擁通達(dá)全球175個國家1150個目的地的航線網(wǎng)絡(luò)；四川航空運(yùn)營著中國國內(nèi)最大的全空客機(jī)隊160余架飛機(jī)，執(zhí)飛國內(nèi)外航線超過300條。

　　“江蘇迎來的兩家中小規(guī)模的航空公司，給全省航空業(yè)發(fā)展帶來的推力應(yīng)當(dāng)有限。”南京航空航天大學(xué)教授苗建軍直言，目前江蘇省內(nèi)已布局多家非本土的大型航空公司，且占有較大市場份額，擁有成熟的運(yùn)營能力。此時中小企業(yè)若想再來分一杯羹，競爭力很弱，除了飛機(jī)航線等硬條件外，小公司在品牌效應(yīng)等方面均處于劣勢，“在這樣的情況下，寄希望于中小航空公司帶動整個航空業(yè)甚至是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，效果很難如愿?！?/p>

　　不得不面對的是，受疫情沖擊，全球民航業(yè)遭受打擊，大批航空公司虧損嚴(yán)重，業(yè)內(nèi)人士表示，航空業(yè)正迎來大洗牌。中小航空公司發(fā)展更是面臨重重壓力。

　　“在加速洗牌的過程中，航空企業(yè)如果沒有核心競爭力，很快就會被取代?！表n劍表示，但是，這種不確定性的背后也存在機(jī)遇，“如果航空企業(yè)利用這個機(jī)會，提高管理能力和服務(wù)水平，在營銷方式上注重線上線下相結(jié)合，或許可以贏得空運(yùn)市場?！?/p>

　　“無論如何，一連落戶兩家航空公司，意味著江蘇航空產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)成員增加了，注冊航空公司數(shù)量與航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是正向關(guān)系?！泵缃ㄜ娤Ｍ鼈儭皬澋莱嚒?，“中小型航空公司不妨另辟蹊徑走獨(dú)具特色的發(fā)展路徑，比如航空業(yè)受到高鐵沖擊以來，中短途航線縮水，小型本土航空公司可通過運(yùn)營一些冷門線路、與大型公司戰(zhàn)略合作，以及租賃承包方式尋找施展空間。”

　　民航業(yè)是一個資源壁壘和規(guī)模壁壘雙高的行業(yè)，業(yè)內(nèi)人士表示，在中小航空公司受制于資源和規(guī)模、“撐不下去”的另一面，是包括國資在內(nèi)的各種資本，因?qū)娇展九普者@種稀缺資源產(chǎn)生濃厚興趣而 “高歌猛進(jìn)”進(jìn)場圈地的熱情。畢竟，新組建航空公司成本高、難度大，選擇收購是一條捷徑。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，加速彌補(bǔ)航空短板，江蘇更需要擁有本土大型航空公司，在民航業(yè)尚處于低迷的關(guān)鍵時期，江蘇投入大資本趁勢買入一家較大規(guī)模航空公司，或許是個“抄底”的黃金期。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測，全球航空需求或需5年才能恢復(fù)至疫前水平。令人欣慰的是，目前，國內(nèi)航空市場恢復(fù)節(jié)奏要早于國際市場恢復(fù)速度。“當(dāng)前環(huán)境，對所有航空公司都存在挑戰(zhàn)，現(xiàn)在是不是‘抄底’的好時機(jī)，還需要科學(xué)分析?！笔Y昭乙表示。

　　(新華日報記者 梅劍飛 朱璇)