現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，越來(lái)越成為江蘇高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

　　2月19日，省委書記婁勤儉專題調(diào)研我省現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。他強(qiáng)調(diào)，“十四五”時(shí)期，交通建設(shè)仍然是我省高質(zhì)量發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)。交通部門要勇于擔(dān)負(fù)好先行官職責(zé)，從外部形勢(shì)發(fā)展變化中看到機(jī)遇，著眼服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，順應(yīng)人民群眾對(duì)交通方便性的更高需求，主動(dòng)超前做好交通重大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃，努力打造交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)。

　　“推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)”被寫入了今年的省政府工作報(bào)告。從曾經(jīng)的“補(bǔ)齊短板”到如今的“先行示范”，江蘇正努力建設(shè)更高層次的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

　　1. 補(bǔ)齊短板，躍上新階

　　2月21日早上7點(diǎn)50分，在連云港從事外貿(mào)業(yè)務(wù)的方憶乘坐G8312次高鐵列車從連云港站駛出，約1小時(shí)后抵達(dá)徐州。

　　連徐高鐵2月8日開通運(yùn)營(yíng)后，全省干線鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到4204公里，其中高速鐵路2215公里，比2015年底增加1356公里，增幅158%，“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。

　　經(jīng)商多年的方憶常年在各地奔走，他明顯感覺到，隨著江蘇高速鐵路覆蓋范圍擴(kuò)大，成環(huán)成網(wǎng)，出行環(huán)境有了質(zhì)的改善，“我們到各地跑業(yè)務(wù)越來(lái)越方便了。”

　　“經(jīng)過(guò)‘十三五’奮戰(zhàn)，江蘇綜合交通運(yùn)輸體系進(jìn)入了短板加速補(bǔ)齊、路網(wǎng)加速構(gòu)建、格局加速優(yōu)化、服務(wù)加速提升的高質(zhì)量發(fā)展期?！苯K省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉表示。總體來(lái)看，江蘇交通運(yùn)輸發(fā)展已處于全國(guó)前列，高速公路、干線鐵路等干線交通網(wǎng)基本達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

　　短板加速補(bǔ)齊——高鐵里程已從“十二五”末的全國(guó)第14位躍升至第3位；7個(gè)城市已擁有或在建城市軌道交通，全省城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到800公里，較2015年底增長(zhǎng)95%，躍居全國(guó)第二。

　　路網(wǎng)加速構(gòu)建——高速公路面積密度位列全國(guó)各省區(qū)第三。一級(jí)公路里程占比位列全國(guó)之首。實(shí)現(xiàn)行政村雙車道四級(jí)公路全覆蓋。累計(jì)建成17座過(guò)江通道，新建6座，沿江兩岸所有設(shè)區(qū)市之間均有過(guò)江通道直連，有力助推南北擁江融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　格局加速優(yōu)化——全省已開通民航國(guó)際及地區(qū)航線85條，通達(dá)國(guó)際及地區(qū)城市55個(gè)。港口綜合通過(guò)能力達(dá)到21.2億噸，較2015年提升14%，港口吞吐量達(dá)29.7億噸，占全國(guó)港口吞吐量1/5。

　　服務(wù)加速提升——全省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由2015年的14.8%下降至13.8%，低于全國(guó)平均水平0.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　邁上新臺(tái)階，江蘇再次提出“推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)”的新目標(biāo)，并拿出了時(shí)間表。新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者從省交通運(yùn)輸廳了解到，圍繞建設(shè)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)，江蘇將全面爭(zhēng)取“十四五”末蘇南地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，全省交通基礎(chǔ)設(shè)施基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化；到2030年蘇南地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，全省率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化；2035年蘇南地區(qū)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，全省率先實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。

　　2. 打造示范，勢(shì)在必行

　　事實(shí)上，與發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)比，江蘇在國(guó)際航空運(yùn)輸、港口以及運(yùn)輸組織等方面還存在一定差距；蘇錫常、南京都市圈等多層次軌道網(wǎng)面積密度是德國(guó)北威州和韓國(guó)首爾都市圈的1/3左右，軌道交通分擔(dān)率不到發(fā)達(dá)國(guó)家1/3；機(jī)場(chǎng)、港口等核心樞紐能級(jí)不足，未能進(jìn)入世界前20位行列；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率約13.8%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家8%-10%左右的平均水平。

　　“從發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程看，以交通運(yùn)輸現(xiàn)代化作為基礎(chǔ)要素和先行引領(lǐng)是必由之路?？v觀世界發(fā)達(dá)國(guó)家在過(guò)去一個(gè)多世紀(jì)的沿革和演變，交通投資建設(shè)和運(yùn)輸組織帶動(dòng)了國(guó)土空間拓展與優(yōu)化，帶動(dòng)了城市群發(fā)育，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈拓展。”陸永泉認(rèn)為，打造江蘇交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)示范區(qū)是立足新發(fā)展階段、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。通過(guò)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)彌補(bǔ)不足，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)適用、運(yùn)輸服務(wù)便捷舒適、治理體系高效有序，綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展總體達(dá)到當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平，其時(shí)已至。

　　從江蘇來(lái)看，區(qū)位特征明顯，人口密集、產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平處于全國(guó)前列。“江蘇擁有世界級(jí)的運(yùn)量，預(yù)計(jì)未來(lái)運(yùn)輸需求將持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)钠焚|(zhì)和效率將提出更高要求?！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳相關(guān)人士分析，預(yù)計(jì)到2025年，全省人均GDP達(dá)2.35萬(wàn)美元，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平；城鎮(zhèn)化率達(dá)75%，即將進(jìn)入城鎮(zhèn)化后期成熟階段；三產(chǎn)比重達(dá)56%，由工業(yè)化后期逐步邁向后工業(yè)化階段。預(yù)計(jì)到2035年，人均GDP達(dá)到3.5萬(wàn)美元，城鎮(zhèn)化率達(dá)到80%左右，三產(chǎn)比重達(dá)65%，與德國(guó)(68%)相當(dāng)。

　　展望未來(lái)，未雨綢繆，對(duì)照“在率先實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化上走在前列”的要求，江蘇交通運(yùn)輸部門已在擘畫2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)：

　　——建成具有世界級(jí)城市群特征的綜合立體交通網(wǎng)，形成國(guó)內(nèi)具有全球資源配置能力領(lǐng)先的機(jī)場(chǎng)和港口樞紐。全省鐵路網(wǎng)密度接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。南京祿口機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量進(jìn)入全球前50位，蘇州和南通、連云港港等樞紐港口集裝箱吞吐量進(jìn)入全球前20位。

　　——建成世界前列的綜合運(yùn)輸服務(wù)體系。沿江城市群、南京和蘇錫常都市圈地區(qū)實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)通勤”。擁有時(shí)速160公里快捷貨運(yùn)和時(shí)速250公里高速貨運(yùn)列車等鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)，擁有至少1家全球排名前20位的貨運(yùn)企業(yè)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率降低至德國(guó)、美國(guó)、日本等水平。

　　——更加彰顯世界前列的交通科技創(chuàng)新能力，交通運(yùn)輸領(lǐng)域科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平。在物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛、網(wǎng)約車、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等領(lǐng)域擁有世界級(jí)的創(chuàng)新平臺(tái)和載體，平臺(tái)業(yè)務(wù)量和處理效率居全球前列。

　　——具有世界前列的交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)碳達(dá)峰、碳中和，力爭(zhēng)運(yùn)輸安全“零死亡”。

　　——具有世界前列的治理體系和治理能力，形成法治交通體系和信用交通體系的示范。

　　3. 進(jìn)度率先，質(zhì)量領(lǐng)先

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，江蘇交通運(yùn)輸現(xiàn)代化要體現(xiàn)先行，主要體現(xiàn)在進(jìn)度的率先和質(zhì)量的領(lǐng)先上。

　　一方面是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)序上要較全國(guó)提前五年左右，為全國(guó)發(fā)展探路；另一方面要在發(fā)展質(zhì)量和要求上較全國(guó)有所提高，努力在沒(méi)有先例的方面率先探索出成功案例，在普遍在做的方面力爭(zhēng)做得更好更快，在解決交通運(yùn)輸現(xiàn)代化共性問(wèn)題上積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　從深層次解決發(fā)展突出矛盾，陸永泉說(shuō)，“十四五”期間，重點(diǎn)要以基礎(chǔ)設(shè)施的新跨越支撐新發(fā)展格局，加快各種交通運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接，打造“軌道上的江蘇”“樞紐網(wǎng)絡(luò)”和“水運(yùn)江蘇”，增強(qiáng)綜合交通的協(xié)調(diào)性，盡快建成綜合立體交通網(wǎng)。

　　打造“軌道上的江蘇”。高鐵里程超過(guò)3000公里，形成“省域2小時(shí)高鐵圈”。超前謀劃并預(yù)留超高速軌道交通通道。補(bǔ)齊城際鐵路短板，打造都市圈“1小時(shí)通勤交通圈”。

　　打造“樞紐網(wǎng)絡(luò)”。寧鎮(zhèn)揚(yáng)樞紐板塊，建設(shè)南京國(guó)際性綜合交通樞紐，注重發(fā)展國(guó)際運(yùn)輸，服務(wù)南京都市圈發(fā)展；徐連淮宿樞紐板塊，要以連云港國(guó)際樞紐港、徐州淮海國(guó)際陸港、淮安航空貨運(yùn)樞紐為重點(diǎn)，發(fā)展蘇北“物流金三角”，服務(wù)“一帶一路”海陸聯(lián)運(yùn)及東西向物流；蘇錫常通泰鹽環(huán)滬樞紐板塊，要以融入長(zhǎng)三角核心區(qū)為中心，重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域運(yùn)輸。

　　打造“水運(yùn)江蘇”。加強(qiáng)國(guó)際貨運(yùn)航線統(tǒng)籌，優(yōu)化美西、中東、歐洲等遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸布局，推動(dòng)遠(yuǎn)洋干線、近洋干線、內(nèi)貿(mào)干線、洋山快線、長(zhǎng)江(內(nèi)河)支線“五線同步”發(fā)展格局。

　　據(jù)介紹，江蘇交通運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程正按照蘇南地區(qū)和全省范圍兩個(gè)維度進(jìn)行謀劃。華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)綜合規(guī)劃院副院長(zhǎng)裴劍平認(rèn)為，蘇南沿江地區(qū)，有發(fā)達(dá)的城市群和完備的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，城鄉(xiāng)一體化水平較高，整體發(fā)展水平領(lǐng)先，應(yīng)該“先行一步”。江蘇北部地區(qū)，資源稟賦好、發(fā)展空間大，可以圍繞目標(biāo)定位，進(jìn)一步探索符合區(qū)域特點(diǎn)、促進(jìn)人與自然和諧共生的交通運(yùn)輸現(xiàn)代化之路。(新華日?qǐng)?bào)記者 朱璇 梅劍飛)