清晨的陽光開啟2021年的第一天，在上海一家民企工作的鹽城人陳先生來到上海虹橋站，登上北上的高鐵列車，常年差旅高鐵來、高鐵去，這是他第一次坐上通往家鄉(xiāng)的高鐵。幾百公里外的揚(yáng)州寶應(yīng)，朱阿姨打包好了兒子最愛吃的各種家鄉(xiāng)菜趕往高鐵站，這個(gè)元旦她要去南京小住幾天，“打個(gè)高鐵”讓出行更自在了。從2015年的859公里，到2020年的2215公里，高鐵巨龍?jiān)诮K大地上疾速延伸，“軌道上的江蘇”漸行漸近。

　　成環(huán)成網(wǎng)，設(shè)區(qū)市間基本實(shí)現(xiàn)2.5小時(shí)互聯(lián)互通

　　2016年9月10日，鄭徐高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，鄭州與徐州間的行程縮短到1.5小時(shí)左右，江蘇城市與中西部城市間打開了互聯(lián)互通的高速新通道。

　　2018年12月26日，青鹽鐵路開通，沿海大通道的北段打通。

　　2019年1月5日，寧啟鐵路二期開通，從南京可以坐動(dòng)車一直到啟東。

　　2019年12月16日，徐宿淮鹽高鐵和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵連淮段同步開通，鹽城到徐州不到2小時(shí)，沿線城市間均實(shí)現(xiàn)了高鐵快速通達(dá)，并接入京滬高鐵。

　　2020年7月1日，滬蘇通鐵路通車，南通1個(gè)多小時(shí)到上海，張家港、常熟、太倉也由此搭上了高鐵列車。

　　2020年12月11日，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段開通，南京與連云港、淮安間的距離分別縮短到2個(gè)多小時(shí)、1個(gè)多小時(shí)。

　　2020年12月30日，鹽通高鐵開通，沿海高鐵大通道由此全線貫通，鹽城、連云港、宿遷、淮安加速進(jìn)入上海3.5小時(shí)交通圈。

　　“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優(yōu)化”，“十三五”以來江蘇形成了每年“開工一批、建成一批、續(xù)建一批、儲(chǔ)備一批”重大鐵路項(xiàng)目的滾動(dòng)發(fā)展格局。5年來新增高鐵里程1356公里，鐵路建成里程將達(dá)到4204公里，其中高鐵2215公里，分別比“十二五”末增加52.6%、157.9%，高鐵里程排名由全國(guó)第14名一躍進(jìn)入全國(guó)前三?！败壍郎系慕K”主骨架基本形成，基本實(shí)現(xiàn)各設(shè)區(qū)市到省會(huì)南京2小時(shí)通達(dá)，各設(shè)區(qū)市之間基本實(shí)現(xiàn)2.5小時(shí)互聯(lián)互通。

　　圓夢(mèng)高鐵，高鐵覆蓋設(shè)區(qū)市從6個(gè)增加到12個(gè)

　　5年前，在江蘇，除了徐州，坐高鐵出行幾乎是蘇南人才能享受的“待遇”。5年過后，呼嘯而至的動(dòng)車組列車已經(jīng)通達(dá)江蘇所有13個(gè)設(shè)區(qū)市，高鐵覆蓋的設(shè)區(qū)市從6個(gè)增加到12個(gè)，縣級(jí)以上節(jié)點(diǎn)高鐵覆蓋率達(dá)到75%左右。連云港開通運(yùn)營(yíng)全省第一條市域(郊)鐵路。中歐班列實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，“十三五”以來累計(jì)開行中歐(亞)班列4886列(截至2020年8月)，是“十二五”的9倍。

　　5年來，貫穿大江南北的“三縱四橫”高鐵網(wǎng)基本建成，串聯(lián)起“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化等多個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，拉近了蘇中蘇北地區(qū)與長(zhǎng)三角核心區(qū)域的時(shí)空距離，形成顯著的“戰(zhàn)略疊加”優(yōu)勢(shì)。鐵路短板加速補(bǔ)齊的同時(shí)，一個(gè)個(gè)呼之欲出的新生鐵路樞紐城市，正乘著高鐵的東風(fēng)，登上更廣闊的舞臺(tái)。

　　在寧啟鐵路與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵十字交匯的揚(yáng)州，北沿江高鐵也開工在即，讓這座因運(yùn)河而興的城市看到了“第四次輝煌”的契機(jī)。沿海大通道上的南通和鹽城，成為新的鐵路樞紐，正加速融入長(zhǎng)三角核心區(qū)，城市發(fā)展步入快車道。在連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵與徐宿淮鹽高鐵相交的淮安，寧淮高鐵也正加快建設(shè)，這座古老的城市正努力讓高鐵成為崛起江淮的復(fù)興之路，加快建設(shè)長(zhǎng)三角北翼先進(jìn)制造業(yè)基地和商貿(mào)物流中心。徐州，4鐵相交，高鐵樞紐地位日趨突出，正以全市之力打造淮海國(guó)際陸港，加快建設(shè)“全功能、現(xiàn)代化、國(guó)際化”內(nèi)陸型中轉(zhuǎn)樞紐港，為國(guó)家和江蘇省重大戰(zhàn)略實(shí)施提供有力支撐。

　　交通興，百業(yè)振。隨著高鐵版圖的擴(kuò)展和加密，一個(gè)更大范圍、更高水平、更深層次上的要素流動(dòng)和區(qū)域融合的宏圖正在展開，將加快構(gòu)建并形成雙循環(huán)新發(fā)展格局。

　　展望未來，2025年基本建成“4321軌道交通圈”

　　“十四五”時(shí)期，仍將是江蘇鐵路大發(fā)展的加速期、高質(zhì)量發(fā)展的黃金期。江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)、黨組書記兼省鐵路辦主任陸永泉介紹，未來五年我省鐵路發(fā)展將重點(diǎn)圍繞三個(gè)方面加快推進(jìn)，即加快建成全省干線鐵路網(wǎng)，加快補(bǔ)齊都市圈城際和市域市郊鐵路短板，加快優(yōu)化完善鐵路貨運(yùn)體系。江蘇鐵路發(fā)展水平要實(shí)現(xiàn)由“追趕”到“領(lǐng)跑”的跨越。

　　到2025年全省鐵路總里程將達(dá)到5500公里左右，其中高鐵3500公里，覆蓋90%左右縣級(jí)以上節(jié)點(diǎn)。我省將基本建成“4321軌道交通圈”，即與京津冀、成渝、關(guān)中、粵港澳城市群主要節(jié)點(diǎn)城市4小時(shí)左右通達(dá)；與周邊山東半島城市群、中原城市群、長(zhǎng)江中游城市群、海峽西岸城市群主要節(jié)點(diǎn)城市3小時(shí)左右通達(dá)；各設(shè)區(qū)市與長(zhǎng)三角核心城市實(shí)現(xiàn)2小時(shí)通達(dá)，與省會(huì)南京形成1.5小時(shí)交通圈；南京都市圈、蘇錫常都市圈及南通、蘇州至上海形成1小時(shí)“通勤圈”，“軌道上的江蘇”基本建成。

　　2021年伊始，緊緊圍繞實(shí)現(xiàn)“十四五”良好開局，將確保開工建設(shè)北沿江高鐵和通蘇嘉甬、鹽泰錫常宜、合新鐵路，力爭(zhēng)開工建設(shè)寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程，加快建設(shè)南沿江、寧淮、滬蘇湖鐵路，在“十四五”切實(shí)邁好第一步、拿出新作為。(石小磊)