12月28日上午，鐵路南京北站樞紐配套工程開工動員會在南京市江北新區(qū)召開，標志著南京鐵路樞紐關鍵性工程、北沿江高鐵控制性工程南京北站正式啟動。江北新區(qū)邁入“高鐵時代”指日可待。

　　南京北站將讓南京在“八橫八縱”的國家高速鐵路網的“要塞”地位進一步得到鞏固，不僅有力支撐南京強化綜合交通樞紐地位、提升城市首位度、打造高質量發(fā)展區(qū)域增長極，對促進省域共同發(fā)展和長三角一體化也具有重大意義。

　　意義大：南京交通“要塞”地位更穩(wěn)固

　　鐵路南京北站是北沿江高鐵、寧淮城際、寧蚌城際、滬寧城際以及京滬、寧啟、寧蕪等普速客車的共用站房，是北沿江高鐵的控制性工程。

　　北沿江高鐵作為國家中長期鐵路網沿江通道和長三角城際軌道交通網的重要組成部分，是江蘇省高鐵發(fā)展“蘇中提升”的重點項目，將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、南沿江城際鐵路共同構成長三角地區(qū)向西輻射的高鐵大動脈。目前，北沿江高鐵可研報告即將在國鐵集團完成內部審批程序，近期經上海、江蘇及安徽一市兩省聯合會簽后報國家發(fā)改委審批。國家發(fā)改委已啟動可研報告審查，全線初步設計及相關專項評估工作已提前開展，為項目早日全面開工創(chuàng)造了條件。

　　根據《南京鐵路樞紐總規(guī)劃(2016—2030)》，南京鐵路樞紐將形成“兩環(huán)、八射、十五線”的環(huán)+放射“米”字形高鐵網格局。環(huán)線上布設南京北站、南京站、南京南站三大主客站。規(guī)劃期末，南京市域鐵路總里程約880公里，其中高速鐵路約700公里，實現南京到省內所有設區(qū)市1.5小時高鐵交通圈。

　　規(guī)模大：站臺數超過南京南站、廣州南站、杭州東站

　　動員會現場展示的規(guī)劃圖顯示，南京北站具體位置為南至浦泗路，北至朱家山河，東至舟橋旅大門、西至現行道路。分為南廣場、北廣場、南京北站主體建筑三大部分，距離地鐵3號線終點站林場站約800米。相較于之前的幾個規(guī)劃，最新版本的規(guī)劃整體建筑密度有所下降，大幅增加了中央廣場和綠地的面積。

　　效果圖上的高鐵南京北站整體為圓環(huán)形建筑，隨著道路的延展，以圓環(huán)為中心，向四周發(fā)散，寓意為城市驅動發(fā)展的引擎。

　　新建鐵路南京北站建筑面積約27萬平方米，市政配套設施(各類停車場等)約18萬平方米，樞紐內預留5條軌道交通線路并設站。該樞紐工程采用高架站型，通過多進多出流線組織模式，為旅客提供便捷、綠色、溫馨的候乘體驗。

　　值得關注的是，南京北站的規(guī)劃為“3場16臺30線”，這意味著南京北站的站臺數不僅超過南京南站15臺28線，同時也超過了廣州南站15臺28線、杭州東站15臺30線等多個全國性大型高鐵樞紐站。

　　最新進展：站南路和環(huán)境整治一期綠化景觀工程率先動工

　　根據此前規(guī)劃，南京北站的建設共分為三個階段。第一階段至2025年，開發(fā)配套基礎設施，初步建成通車。第二階段從2026年至2030年，形成城市功能配套產業(yè)，啟動休閑旅游產業(yè)，銜接老山旅游開發(fā)。第三階段從2031年開始，重點發(fā)展現代化服務業(yè)，形成完整產業(yè)鏈。

　　當天宣布開工的鐵路南京北站樞紐配套工程包括兩部分，即南京北站樞紐站南路和南京北站樞紐經濟區(qū)環(huán)境整治一期綠化景觀工程。站南路西起104國道浦泗路與寧啟鐵路交叉口，沿京滬鐵路走向，經護國路附近接回104國道浦泗路，東至現狀創(chuàng)新路，道路寬度為24米，線路全長約1.9公里。南京北站樞紐經濟區(qū)環(huán)境整治一期綠化景觀工程為護國路以東、浦泗路以南、地鐵3號線停車場以西三角地塊，面積約1萬平方米。

　　未來，還有這些“利好”

　　出行：規(guī)劃地鐵線多達5條

　　為進一步加強長江南北的聯系，北站在構想初期便已經規(guī)劃了多條快捷的城市交通線路。其中，規(guī)劃地鐵線路多達5條，3號線、4號線、15號線、18號線、S4號線均將在此交匯。目前地鐵3號線已經通車，而規(guī)劃的南京北站地鐵站將由現有的林場站直接引出。這也意味著地鐵3號線將可以直接串聯起南京市內的三大主火車站，即南京南站、南京站、南京北站。

　　一條條軌道交通將緊密串聯起江南主城與江北新主城，建成后將徹底改變江北人民“出行靠江南”的歷史，江北居民起步就可以進入“高鐵時代”。

　　產業(yè)：打造站城一體化第四代高鐵站

　　高鐵站就像一個磁鐵，經濟社會領域各種要素，會像碎鐵石一樣，主動往上聚集。江北新區(qū)將因此集聚更多的人氣，并圍繞北站崛起一個綜合性產業(yè)帶。未來，南京北站樞紐核心區(qū)結合站城一體空間開發(fā)及區(qū)域規(guī)劃特性，與南側老山景區(qū)呼應，形成以“站—產—城—景”集約打造的新型綜合交通樞紐。

　　在南京，最早的浦口火車站作為“側式站”只有普通客運站功能；第二代的南京火車站實現了以客貨一體功能為導向，與軌道交通結合的空間布局；南京南站作為第三代站點，站與城有了初步融合。作為南京的第四代高鐵站，南京北站在設計理念上更進一步，在聯合體設計團隊提出的設計方案中，其最大特點便是站城一體化。

　　據悉，北站將圍繞上蓋開發(fā)，形成包括酒店、會議、餐飲、娛樂等組成的環(huán)狀商業(yè)形態(tài)。未來，商務人群無需出站就可以直接在上蓋酒店進行會議洽談；引入的新型商業(yè)綜合體也將為旅客帶來更好的出行和候車體驗。北站建設還將引入“垂直交通核”的概念，旅客從地鐵出站廳、地下停車庫都可以通過“垂直交通核”直達安檢候車廳和上蓋空間，而不需要先到達南北廣場后再進站，這樣的融合也節(jié)省了旅客的進出換乘時間。

　　據悉，南京北站樞紐經濟區(qū)共規(guī)劃占地12.3平方公里，其定位為長江經濟帶與長三角城市群江北門戶樞紐，南京都市圈的開放型經濟、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)典范、南京市智力型都市產業(yè)社區(qū)。將重點打造門戶型商貿經濟、智創(chuàng)型服務經濟和人文型旅游經濟。其中，北站樞紐經濟區(qū)南側將規(guī)劃多棟商業(yè)辦公綜合體，以滿足智創(chuàng)型服務經濟的發(fā)展需求。目前已經有十幾家國內外的企業(yè)前來洽談，有意在此落地區(qū)域總部，包括咨詢公司、設計院、服務機構、集團總部等，均是立足于南京、服務于長三角城市群以及全國各地的單位和企業(yè)，一旦形成集聚效應，有利于提升樞紐經濟區(qū)智創(chuàng)型服務經濟的發(fā)展。目前，江北新區(qū)樞紐辦委托國際知名咨詢服務機構普華永道進行智慧城市藍圖規(guī)劃，大數據、5G、物聯網、人工智能、區(qū)塊鏈……這些前沿科技將在南京北站全面落地，勾勒智慧應用場景。(顧小萍 李都)