滬蘇通長江公鐵大橋暨鐵路開通運(yùn)營。記者王繼亮攝

　　喜見青霄架彩虹，千年天塹變通途。7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋通車，一座聯(lián)通長三角區(qū)域的新地標(biāo)應(yīng)運(yùn)而生。

　　南通，這座以“中國近代第一城”著稱的歷史文化名城，一度受到過江通道的限制，影響了向南發(fā)展的步伐。12年前，蘇通長江大橋的開通，讓“望江興嘆”的南通人從此告別了“有江無橋”的歷史。而今，滬蘇通長江公鐵大橋的運(yùn)行，則將拉升這個城市的發(fā)展格局。

　　曲線變直線，縮短時空距離

　　7月11日、12日，南通生意人馮東連續(xù)兩日乘坐高鐵到上海洽談項目。“高鐵全程66分鐘，當(dāng)天去當(dāng)天回，不感覺累。”7月10日，他還乘高鐵去了趟杭州，也不過兩個多小時。

　　“上海也好，杭州也罷，都是一個下午辦完了事，當(dāng)晚返程，賓館都用不著住，在高鐵上刷刷新聞，打個盹就到了。”馮東說。

　　南通融入蘇南、接軌上海的夢想由來已久。南通向南告別“難通”，最早始于2008年蘇通長江大橋的建成通車。“但只解決了公路過江的難題”，南通市交通局黨委副書記、鐵路辦副主任顧欣榮接受人民網(wǎng)記者采訪時說。

　　與滬蘇通長江公鐵大橋相連的滬蘇通鐵路，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分。2012年12月，大橋可研審批通過，2014年3月開工建設(shè)。“這是鐵路沿海大通道的重要節(jié)點工程，基本上將東部沿海發(fā)達(dá)城市都連在了一起。”顧欣榮表示。

　　滬蘇通鐵路開通后，沿線城市去往滬浙方向的鐵路出行路徑“曲線變直線”。滬蘇通長江公鐵大橋和滬蘇通鐵路也被稱為南通人的“圓夢之路”。長期以來，受制于長江天塹阻隔，蘇中南通、泰州、揚(yáng)州等地群眾從江北坐火車去往江南需經(jīng)南京中轉(zhuǎn)。如今，難題一朝得解。

　　“我們講長三角一體化，首先是交通上的互聯(lián)互通，滬蘇通長江公鐵大橋的建成，對長三角一體化來說是一個標(biāo)志性的工程，為南通跨江聯(lián)動，融入蘇南、接軌上海，贏得絕佳機(jī)遇。”顧欣榮指出。

　　除了方便沿線群眾出行，滬蘇通長江公鐵大橋還具有強(qiáng)大的帶動效應(yīng)。近期，蘇州金韋爾機(jī)械有限公司落戶南通市港閘區(qū)，該公司負(fù)責(zé)人辛文勝連稱：“這座新橋拉近了南通與蘇南、上海之間的距離，正是我們落戶的關(guān)鍵原因。”

　　辛文勝看重的是南通憑借滬蘇通長江公鐵大橋在整個長三角的交通和區(qū)位優(yōu)勢，以及南通、蘇州、無錫兩岸三地進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)輻射，對企業(yè)今后發(fā)展的帶動作用。

　　“交通格局發(fā)生巨變，發(fā)展的‘經(jīng)濟(jì)動脈’實現(xiàn)大貫通，各類資源要素流動將更加暢通、便捷，同城化發(fā)展成為可能。”江蘇省政府參事、江蘇長江經(jīng)濟(jì)帶研究院院長成長春表示，“南通應(yīng)當(dāng)抓住這樣一個機(jī)遇，在高鐵時代探索新一輪發(fā)展路徑。”

　　7月1日通車以來，滬蘇通長江公鐵大橋“吸流”明顯，大橋日均流量達(dá)3.6萬輛，催生南通“旅游熱”。連日來，南通狼山國家森林公園、南通森林野生動物園等景區(qū)游客增多，不少來自于長三角周邊城市，其中以杭州、上海、蘇州游客居多。南通多家景區(qū)也為此針對滬蘇通鐵路周邊城市游客推出優(yōu)惠政策。

　　交通是否便捷，是衡量地方發(fā)展?jié)摿臀Φ年P(guān)鍵指標(biāo)之一，大橋為長江南北岸深度融合創(chuàng)造條件。南通市委書記徐惠民說：“站在經(jīng)濟(jì)總量過萬億的門檻，南通正堅定扛起打造江蘇未來新增長極的光榮使命，全方位融入蘇南，全方位對接上海，全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，努力打造上海大都市圈滬蘇通核心三角中的主力城市，建設(shè)綜合交通新樞紐、高端制造新中心、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)新首選。”(王繼亮)