原標(biāo)題：南通：闊步邁向全國性綜合交通樞紐

　　2016年至2019年，在歷史長河中只是彈指一揮間;但在南通邁向全國性綜合交通樞紐的征程中，卻顯得格外引人關(guān)注。

　　12月1日，《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)，北沿江高鐵、南通新機場、通州灣海港等一批足以重塑區(qū)域交通格局的戰(zhàn)略性工程被納入其中，交通建設(shè)的重大突破為南通插上騰飛的翅膀，南通不再“難通”。

　　交通強國的縮影

　　提起綜合性交通樞紐，南通人首先想起滬通長江大橋——一座互通之橋。

　　昨天，滬通長江大橋施工現(xiàn)場正在進行調(diào)纜準(zhǔn)備。借助新一代人工智能技術(shù)，中國中鐵專家將在很短時間內(nèi)精確調(diào)整432根斜拉索的拉力，使得大橋線形達到設(shè)計要求。

　　2016年至2019年間，媒體人踏著浪花，在建設(shè)一線和“中國橋梁國家隊”見證了大橋主塔330米新高度、大橋主跨1092米新跨度、主橋斜拉索2000兆帕新強度的誕生，分享著向世界展示橋梁強國跨越的喜悅。

　　這是一座承載長三角一體化美好愿景的橋。今年9月20日，大橋主橋合龍。作為大橋設(shè)計單位負(fù)責(zé)人，中鐵大橋院院長張敏是一位從南通走出去的中國工程勘察設(shè)計大師，他對滬通長江大橋在國家綜合性交通樞紐中的地位有著深刻理解。在他看來，這是一座功能齊備的大橋，主要體現(xiàn)在三個方面：第一，就國鐵而言，它是國家鐵路網(wǎng)“沿海大通道”的組成部分;第二，從城際鐵路看，它可以連接徐州、宿遷、淮安、鹽城、南通，又可以連接從青島過來的連云港、鹽城、南通，向南還可以到上海、蘇州、嘉興、寧波;第三，就公路而言，它是錫通高速公路的過江通道。“一橋三用，可以緩解蘇南、蘇中和蘇北之間過江通道的緊張。”

　　滬通長江大橋橫空出世，是“交通強國，鐵路先行”在江海大地的生動縮影。

　　在交通圈有一個共識：鐵路具備安全、便捷、高效、綠色、環(huán)保等諸多優(yōu)勢，在現(xiàn)代綜合交通體系建設(shè)中處于骨干地位，必將成為交通強國的“先行者”。

　　南通開行和諧號動車已有3年，啟東、海門也于近期開行了復(fù)興號“綠巨人”動車。但是，鐵路在綜合交通運輸體系中的占比率還較低，鐵路先行任重道遠(yuǎn)。

　　市鐵路辦主任薛祖建告訴記者，當(dāng)前南通正處于“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、長三角區(qū)域一體化發(fā)展、江蘇沿海開發(fā)等多重國家戰(zhàn)略疊加的大好機遇期，亟須鐵路發(fā)揮綜合交通運輸體系骨干作用，高鐵建樞紐、普鐵成網(wǎng)絡(luò);客運通四方、貨運連江海，構(gòu)建長三角北翼樞紐。

　　傳承千年的夢想

　　“通”是南通傳承千年的夢想。自公元958年(后周顯德五年)于江海交匯處筑城并命名通州開始，取意即為通往吳越之路。

　　2016年至2019年間，在市委、市政府的決策部署下，我市搶抓重大戰(zhàn)略交匯疊加的歷史機遇，圍繞交通運輸高質(zhì)量發(fā)展主線，鎖定全國性綜合交通樞紐目標(biāo)，以深化交通轉(zhuǎn)型為動力，以提升樞紐能級為取向，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，推進各種交通運輸方式齊頭并進、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，為建設(shè)上海“北大門”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略支點提供有力支撐。

　　南通交通運輸部門提高規(guī)劃站位，堅持跳出交通看交通，突出綜合交通規(guī)劃的龍頭地位，委托國家發(fā)改委綜合運輸研究所，高起點開展南通市現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃研究。在分析國家戰(zhàn)略、區(qū)域格局、南通優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，提出南通建設(shè)全國性綜合交通樞紐的戰(zhàn)略定位，并得到部、省的充分肯定。積極加強與國家部委的溝通協(xié)調(diào)，主動對接國家戰(zhàn)略布局，我市躋身港口型、商貿(mào)服務(wù)型兩類國家物流樞紐承載城市行列。堅持長遠(yuǎn)謀劃，全面啟動《南通綜合立體交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重大規(guī)劃編制工作。加強交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃之間的銜接，使交通與城市、產(chǎn)業(yè)、文化、生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展，良性互動。

　　搶抓歷史性機遇，我市全力以赴推動空鐵樞紐、江海聯(lián)運樞紐建設(shè)，系統(tǒng)謀劃、優(yōu)化布局過江通道、高速公路、干線公路等基礎(chǔ)設(shè)施，全面構(gòu)建具有競爭力、影響力的綜合交通體系，勾畫出建設(shè)上海國際航運中心北翼江海組合強港、長三角北翼重要航空港的宏偉藍(lán)圖。南通繞城高速、南通至通州灣高速、啟崇高速、南通至常熟高速、如泰高速等5條高速公路，通州灣港區(qū)疏港航道、洋口港區(qū)疏港航道、東灶新河以及新江海河等4條三級航道列入省新一輪規(guī)劃。全市新增高速公路規(guī)劃里程超過160公里，規(guī)劃總里程增至680公里。

　　空鐵樞紐的愿景

　　12月1日，《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)，北沿江高鐵、南通新機場、通州灣海港等一批足以重塑區(qū)域交通格局的戰(zhàn)略性工程被納入其中，南通邁向全國性綜合交通樞紐的步履穩(wěn)健。北沿江高鐵既能解決南通主城向東經(jīng)崇明島與上海更快通勤問題，實現(xiàn)與上海“半小時”同城化，又能向西串聯(lián)起南京、合肥、武漢、重慶等城市的沿江大動脈，使南通成為沿江新樞紐。南通新機場將通過建設(shè)“軌道上的機場”，與上海虹橋機場、浦東機場一起構(gòu)成上海國際航空樞紐的主樞紐。通州灣海港被定位為長江經(jīng)濟帶集裝箱出海新通道、江蘇新出?？?，將發(fā)揮公鐵水、江海河聯(lián)運的低成本優(yōu)勢，打造上海國際航運中心北翼江海組合強港。

　　昨天，南通機場集團與四川川航物流簽訂合作協(xié)議，川航在南通機場投放A330-200F全貨機運力，

　　執(zhí)飛孟買-南通-大阪國際定期全貨機航線，共同推動南通機場長三角北翼重要航空物流基地建設(shè)。截至11月底，南通興東國際機場已完成旅客吞吐量320.68萬人次，同比增長26.2%。目前，這座江蘇最早通航的民用機場已悄然成為“上海國際航空樞紐輔助機場”。

　　眼下，南通城市軌道交通建設(shè)有序推進。1號線一期工程28個車站已全部實現(xiàn)地下連續(xù)墻封閉，19個車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂;2號線一期工程17個車站累計完成1742幅地連墻，16個車站進入主體基坑開挖階段，7個車站開始主體結(jié)構(gòu)施工。1號線一期工程預(yù)計2022年3月底開通試運營，“開往春天的地鐵”不再遙遠(yuǎn)。

　　長三角一體化發(fā)展給南通帶來百年未有的新機遇，我市牢牢緊抓南通新機場、北沿江高鐵、通州灣新出?？谝?guī)劃建設(shè)“新三件”，按照上海國際航空樞紐重要組成部分的定位，推進南通新機場規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合北沿江高鐵，打造空鐵樞紐。目前南通新機場選址穩(wěn)步推進，北沿江高鐵明年有望全線開工;加快推進通州灣起步碼頭和專用疏港鐵路建設(shè)?？砧F樞紐必將成為南通高質(zhì)量發(fā)展的“動力源”、新一輪城市布局的“定盤星”。(南通日報記者 朱暉斌 朱蓓寧 彭軍君)