今年以來，新能源汽車迎來出海潮。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，汽車出口142萬輛，同比增長7.3%。其中，新能源汽車出口44.1萬輛，同比增長43.9%，出口增速明顯。在寧波，這種增長勢頭尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，寧波口岸累計(jì)出口汽車4.72萬輛，同比增長100%，其中新能源汽車2.69萬輛，同比增長高達(dá)439%，在同期全國的出口占比接近10%。
增速有跡可循
超過400%的增速看似夸張，實(shí)則有跡可循。汽車出口并非寧波舟山港的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，基數(shù)本就不大。去年前兩個(gè)月，寧波口岸出口新能源汽車僅5000余輛，貨值4.5億元。但到了4月，單月新能源汽車出口量超過7900輛，一舉刷新單月出口紀(jì)錄。去年全年，寧波口岸出口新能源汽車超6.8萬輛，貨值達(dá)94.6億元，同比分別增長46.1%、60.6%，創(chuàng)下歷史新高。
究其原因，一方面是本地需求的增加；另一方面，則是港口服務(wù)能力提升后，物流效率和成本的優(yōu)勢被放大，越來越多的車企選擇寧波作為出?？诎丁?/p>
作為國內(nèi)重要的汽車零部件生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)業(yè)是寧波第一大產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)超過5000家。近年來，依托吉利、比亞迪等國內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)的落戶和擴(kuò)張，寧波正加快構(gòu)建具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，還提出了打造“新能源汽車之城”的目標(biāo)。2024年，寧波市新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到39.5萬輛。隨著吉利、比亞迪等車企加快出海步伐，寧波新能源汽車出口增長自是水到渠成。尤其自今年以來，比亞迪的自有汽車滾裝運(yùn)輸船開始靠泊寧波舟山港梅山港區(qū)，用來運(yùn)輸公司旗下新能源汽車出海，直接推動(dòng)新能源汽車出口量顯著提升。
同時(shí)，新興市場的開拓也在助推寧波新能源汽車出海。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，寧波口岸新能源汽車“出?！弊阚E已覆蓋101個(gè)國家和地區(qū)。去年，寧波口岸對比利時(shí)出口新能源汽車37.4億元，同比增長9.8%；對荷蘭出口新能源汽車14.9億元，同比增長23.1倍；對阿聯(lián)酋出口新能源汽車12.4億元，同比增長0.43%。三者合計(jì)占同期寧波口岸新能源汽車出口貨值的68.4%。今年前兩個(gè)月，阿聯(lián)酋、土耳其、巴西等國家成了主要出口市場，寧波口岸分別對這些國家出口增速達(dá)到646%、2641%、11052%。
不斷“打怪升級”
縱觀寧波新能源汽車出口的增長曲線，港口運(yùn)輸效率的提升尤為關(guān)鍵。某種程度上，這是一個(gè)不斷“打怪升級”的過程。
此前，新能源汽車出口主要運(yùn)輸方式有滾裝船、集裝箱船、中歐班列等，其中滾裝船是主要方式。2022年，由于滾裝運(yùn)輸船舶運(yùn)力不足、運(yùn)費(fèi)高漲、航線單一等因素，新能源汽車出海一度受阻。當(dāng)時(shí)，寧波結(jié)合集裝箱運(yùn)價(jià)相對較低、航線靈活、運(yùn)力充沛等特點(diǎn)，幫助企業(yè)通過集裝箱裝運(yùn)新能源汽車順利海運(yùn)出口400余輛，順利打通了集裝箱出海通道。
不過，寧波本地的新能源車企又提出新的需求：集裝箱“一箱兩車”的利用率不高，對降低物流成本的效果有限。為此，當(dāng)?shù)靥剿魇褂闷囍Ъ茉黾訂蜗溲b車數(shù)量，使用了新的疊載方式，最多可實(shí)現(xiàn)“一箱五車”。以寧波至迪拜航線為例，采用新型疊載法后，單箱海運(yùn)價(jià)約為2.88萬元，不同疊載模式下的單車海運(yùn)成本較傳統(tǒng)模式最多降低60%，可節(jié)省4800元至8700元不等的成本。這一舉措不僅降低了成本，還為寧波舟山港吸引了更多的新能源汽車出口業(yè)務(wù)。
但新的問題再次出現(xiàn)。隨著出口需求快速增長，本地的裝箱能力出現(xiàn)瓶頸。2023年，寧波舟山港首家新能源汽車專用堆場和首家商品車多功能裝箱堆場順利投入使用，單日最大裝箱能力提升至1500輛，有效緩解了出口“擁堵”。同時(shí)，寧波還優(yōu)化了新能源汽車出口的操作流程，拓展海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)從裝箱地到出海港“直接裝箱、直接進(jìn)港、直接上船”，進(jìn)一步提升了運(yùn)輸效率。
“寧波的綜合優(yōu)勢在于物流效率和成本。盡管總量暫時(shí)較小，但寧波通過精準(zhǔn)服務(wù)本地及周邊新能源車企，出口方面增長很快。”有貨代公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。該負(fù)責(zé)人表示，寧波在成本方面相較周邊港口具有一定競爭力，不僅在汽車堆存等方面提供便利措施，而且在提前預(yù)約的情況下，公路和鐵路兩種內(nèi)陸集港方式均無須等待，很受企業(yè)歡迎。
從更大范圍看，新能源汽車出口強(qiáng)勁的城市不只寧波。去年，上海港汽車吞吐量達(dá)363萬輛，同比增長15%，超越比利時(shí)安特衛(wèi)普—布魯日港，首次躍升世界第一。其中位于臨港新片區(qū)的南港碼頭強(qiáng)勢崛起，出口汽車逾37萬輛，新能源汽車占近七成。今年第一季度，連云港港實(shí)現(xiàn)新能源車輛出口同比增長200%。
這其實(shí)是長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的縮影。長三角是新能源汽車發(fā)展的高地，全國四成以上的新能源汽車產(chǎn)自長三角地區(qū)。眼下，越來越多的車企聚焦全球化布局，隨著更多出口“堵點(diǎn)”被打通，新能源汽車出海將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。(記者 朱凌君)
