14日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船向荷蘭船東交付一艘230萬(wàn)桶通用型海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪。隨著這艘船的交付，中國(guó)造船業(yè)迎來(lái)新里程碑——外高橋造船成立25年來(lái)累計(jì)完工交付579艘(座)船舶和海工平臺(tái)，共計(jì)1.2587億載重噸，成為我國(guó)第一家完工總量突破1億載重噸的船企。
中國(guó)已取代日韓成為世界第一的造船大國(guó)，單家船廠“破億”似乎理所當(dāng)然。但如果仔細(xì)分析“破億”背后的船型構(gòu)成，以及“破億”的速度，一部國(guó)際貿(mào)易發(fā)展史和中國(guó)造船業(yè)由“大”向“強(qiáng)”的發(fā)展史將展現(xiàn)在眼前。
向市場(chǎng)
外高橋造船率先“破億”，得益于貨船造得多。
以載重噸計(jì)的造船完工量是全球公認(rèn)的三大造船指標(biāo)之一。載重噸不是指船本身的噸位，而是指船滿載時(shí)能裝載的貨物總量。比如首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)總噸位為13.55萬(wàn)總噸，但以載重噸計(jì)僅約1萬(wàn)載重噸。此外，海上鉆井平臺(tái)等海工裝備因?yàn)椴谎b載貨物，所以也不計(jì)算載重噸。
改革開(kāi)放以來(lái)，特別是中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速發(fā)展。但初期主要是進(jìn)口大宗商品，出口的貨物附加值也不高，因此主要靠散貨船運(yùn)輸。貿(mào)易量飛速提升，引來(lái)國(guó)內(nèi)外船東紛紛下單，散貨船也越造越大。
建設(shè)外高橋造船的提出時(shí)間是1989年，開(kāi)工建設(shè)則是十年后的1999年。當(dāng)時(shí)，江南造船等上海其他船企位于黃浦江上，難造大船，迫切需要在長(zhǎng)江口建一個(gè)新船廠。
外高橋造船按現(xiàn)代船廠的規(guī)劃建造，全面學(xué)習(xí)了日韓的現(xiàn)代化造船理念，起點(diǎn)高，一出手就不同凡響。在船廠建成后的頭十年里，外高橋造船首次在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量建造交付18萬(wàn)噸級(jí)好望角型散貨船，并將其打造成中國(guó)船舶出口“第一品牌”，至今已累計(jì)交付300余艘。
如果只有散貨船，那“破億”的含金量就會(huì)大打折扣，因?yàn)樯⒇洿ㄔ旒夹g(shù)難度低、載重噸大、建造速度快，在“沖量”上優(yōu)勢(shì)明顯。但有趣的是，以散貨船起家的外高橋造船，如今手持訂單中散貨船比例極低，更多的是集裝箱船、汽車運(yùn)輸船、海工平臺(tái)、大型郵輪等經(jīng)濟(jì)技術(shù)附加值較高的產(chǎn)品。
“2010年以來(lái)，市場(chǎng)需求發(fā)生了很大變化，我們緊跟市場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。”外高橋造船營(yíng)銷總監(jiān)葉杰說(shuō)。
受2008年全球金融危機(jī)影響，國(guó)際貿(mào)易和造船市場(chǎng)迎來(lái)前所未有的劇烈變化，散貨船市場(chǎng)持續(xù)低迷。外高橋造船不斷尋找新路，比如在海工產(chǎn)品上重點(diǎn)投入。同時(shí)，隨著中國(guó)進(jìn)出口產(chǎn)品的持續(xù)升級(jí)，集裝箱船的需求崛起，外高橋造船也開(kāi)始開(kāi)拓集裝箱船市場(chǎng)。
2015年，外高橋造船成功建造交付了3艘1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)超大型集裝箱船，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)首次建造全球最大型集裝箱船。隨后公司又相繼交付2萬(wàn)TEU、2.1萬(wàn)TEU超大型集裝箱船，成為中國(guó)船企全面進(jìn)入超大型集裝箱船市場(chǎng)的開(kāi)路先鋒
向高端
單看載重噸占比，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪貢獻(xiàn)極小，但業(yè)內(nèi)人士都知道，國(guó)產(chǎn)大型郵輪是外高橋造船乃至中國(guó)船舶集團(tuán)的一號(hào)工程，在中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展史上有舉足輕重的地位。
中國(guó)正從造船大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)樵齑瑥?qiáng)國(guó)，船企產(chǎn)品不斷向高端轉(zhuǎn)型，大型郵輪無(wú)疑是最具代表性的產(chǎn)品。
一艘大型郵輪約含2500萬(wàn)個(gè)零部件，是大飛機(jī)的10倍、高鐵的50倍，單個(gè)零部件或許不難生產(chǎn)，但把它們集成組裝在一起，卻是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程。因此，大型郵輪與航空母艦、液化天然氣船并稱為造船業(yè)三顆“皇冠明珠”，直接反映了一個(gè)國(guó)家的綜合科技水平和制造實(shí)力。
2023年11月4日，歷經(jīng)八年科研攻關(guān)、五年設(shè)計(jì)建造，外高橋造船研制的國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)命名交付，標(biāo)志著中國(guó)成為繼德國(guó)、意大利、法國(guó)、芬蘭之后，第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國(guó)家。
大型郵輪只是外高橋諸多“第一”中的一個(gè)。2015年，外高橋造船打破日韓壟斷，首次在國(guó)內(nèi)成功建造超大型液化石油氣體運(yùn)輸船；2018年，公司首次在全球成功建造超大型智能礦砂船；2022年，公司交付全球首艘20.9萬(wàn)噸紐卡斯?fàn)栃碗p燃料動(dòng)力散貨船，讓散貨船也有了更高附加值；2023年，公司摘得全球首批突破1萬(wàn)車位的超大型汽車運(yùn)輸船建造訂單……
一個(gè)個(gè)高端船型的加入，讓“破億”成績(jī)單有了更高的含金量，也見(jiàn)證了中國(guó)船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
向效率
許多人也許會(huì)好奇，日韓船企在建造大型郵輪上都屢屢碰壁，甚至出現(xiàn)建造期間起火的事故，中國(guó)造船業(yè)作為后起之秀為何能成功?
答案在于數(shù)智賦能——為了完成大型郵輪這一巨系統(tǒng)工程，外高橋造船推出新一代智能造船云平臺(tái)SWS TIME。
外高橋造船信息總監(jiān)袁軼介紹，該平臺(tái)集成設(shè)計(jì)、采購(gòu)、物流、計(jì)劃管理、完工管理等全流程生產(chǎn)管理信息，并實(shí)現(xiàn)千人千面的終端展示。每個(gè)船廠員工打開(kāi)手機(jī)，就能看到自己當(dāng)天、當(dāng)周、當(dāng)月要做的工作以及完成進(jìn)度。
同樣是為了建造大型郵輪，外高橋造船還推出智能薄板車間、智能倉(cāng)儲(chǔ)立庫(kù)等一批業(yè)內(nèi)標(biāo)桿工程，推動(dòng)機(jī)器換人和物流管理的高效化。
數(shù)智化轉(zhuǎn)型大幅提升了船廠的造船效率。今年來(lái)，外高橋造船7000TEU集裝箱船每?jī)芍芙桓兑凰?，如同“下餃子”?/p>
國(guó)產(chǎn)大型郵輪方面，外高橋造船總經(jīng)理助理、大型郵輪項(xiàng)目建造總監(jiān)陳劍威介紹，正在建造的第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪目前總建造進(jìn)度已超過(guò)30%，其目標(biāo)總建造工時(shí)較首艘減少20%。
用更高的效率造更好的船，正是因此，外高橋造船才能用25年便實(shí)現(xiàn)完工總量突破1億載重噸，速度刷新世界紀(jì)錄。
單家船廠完工量“破億”背后，中國(guó)造船業(yè)已迎來(lái)新起點(diǎn)，不僅將三顆“皇冠明珠”全部收入囊中，而且造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)全面領(lǐng)先。全球18種主要船型中，中國(guó)船企有14種船型新接訂單量位居全球首位。
外高橋造船也迎來(lái)了新起點(diǎn)。“未來(lái)我們將關(guān)注修正載重噸，該指標(biāo)更能反映新造船的質(zhì)量?！蓖飧邩蛟齑嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
修正載重噸是在載重噸基礎(chǔ)上考慮船舶建造的復(fù)雜度而算出的船舶度量單位。一般來(lái)說(shuō)，干散貨船換算系數(shù)較小，因?yàn)榧夹g(shù)難度低。而液化天然氣船、超大型集裝箱船、大型郵輪等船舶的換算系數(shù)較高。
這一指標(biāo)的變化，反映的正是中國(guó)從造船大國(guó)到造船強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。(記者 王力)
