市地方海事局相關負責人介紹，“十三五”期間，合肥將結(jié)合引江濟淮項目，打通北上淮河通道，實現(xiàn)江淮溝通。以往合肥只有一條通江航道(合裕線航道)，將來還可通過菜子湖航道、兆西河航道以及江淮運河，最終形成“一湖四射”航道格局，為全市打造江淮航運中心奠定堅實基礎。
合裕線航道改造年底完工
作為合肥的“黃金水道”，合裕線航道升級改造備受關注。這段由南淝河段、巢湖湖區(qū)段和裕溪河段組成的航道，起點為合肥港綜合碼頭，終點為裕溪口，全長約132公里，按II級航道標準升級改造，目前，工程已基本完工(南淝河段計劃于年底前完工)，為推動江淮腹地經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。
“合裕線上建有合肥港綜合碼頭和大量散貨碼頭，目前承擔轄區(qū)內(nèi)全部集裝箱，半數(shù)以上礦建材料、水泥、油品、工業(yè)原料及產(chǎn)成品和游客的運輸服務。” 市地方海事局相關負責人表示，據(jù)預測，至2020年，合裕線水運量將達4160萬噸，其中集裝箱30萬TEU，2030年水運量達4360萬噸(南淝河港區(qū)主要散貨碼頭向兩翼轉(zhuǎn)移，因此增幅較小)，集裝箱70萬TEU。
“十三五”期間，合裕線擴能改造工程將繼續(xù)發(fā)力，主要包括裕溪船閘、巢湖船閘的升級改造，為打造合裕線通江I級航道做準備。屆時，3000噸級的巨輪可常年通行，標準化更高、大型化的船舶將進入合肥港。
店埠河航道將提升為三級
店埠河為南淝河兩翼航道之一，是全省首條“省市共建”航道，工程起點為合裕公路橋，終點為三汊河口，按限制性III級航道標準(原為VI級航道)建設8.4公里，航道底寬45米，設計水深3.2米，最小彎曲半徑480米，于2012年開工建設，目前航道主體工程已基本完工。
“店埠河航道升級后，合肥物資外運新增一條水運通道，還將合裕線航道直接延伸至貨源地，轉(zhuǎn)移合裕線散貨碼頭運量，減少對主城區(qū)污染。”據(jù)介紹，這條航道整治后，貨運公路運距縮短，企業(yè)運輸成本降低，公路運輸壓力大大緩解。據(jù)預測，店埠河航道2020年和2030年水運量分別為1000萬噸和1400萬噸，主要貨種為礦建材料、化工原料及制品、鋼鐵、化肥等。
豐樂河航道改造促旅游發(fā)展
不只是店埠河，記者了解到，六安、肥西、舒城三地界河的豐樂河，其航道升級改造也迫在眉睫。豐樂河航道現(xiàn)狀等級僅達到V、VI級標準，僅適應300噸~500噸級船舶航行，隨著船舶標準化進程加快，航道水深不足嚴重限制了豐樂河腹地經(jīng)濟發(fā)展。
據(jù)了解，我市計劃在2016~2018期間，對豐樂至中廟共31公里(原為V級航道)，按限制性III級航道標準，分三段實施維護性疏浚。由于豐樂河連接古鎮(zhèn)三河、豐樂和巢湖湖區(qū)，因此，航道升級改造對旅游發(fā)展將起到很大的推動作用。預計旅游客運吞吐量2020年將達40萬人次，2035年達100萬人次，進一步促進合肥都市圈發(fā)展。
