近期，全國多地發(fā)生安全生產事故，造成人員傷亡和財產損失。這些觸目驚心的事故提醒我們，臨近“兩節(jié)”，安全意識松不得。

　　據(jù)媒體報道，截至19日凌晨，湖北鄂州境內高速橋側翻事故已造成4人死亡、8人受傷。目前事故原因尚沒有官方正式通報，相關各方包括承運單位等均對此有不同說法。湖北省公安廳高速公路警察總隊相關負責人介紹，事發(fā)橋梁為單立柱橋即獨柱墩橋，橋上有小范圍施工；湖北鄂東大橋公司負責人則表示，事發(fā)時一輛載有變電設備的大貨車重達198噸，后面還有兩輛貨車推行，而公司在去年底對匝道的檢測數(shù)據(jù)顯示橋梁本身并無質量問題。

　　對于此次事故，原因尚待查明，有些教訓卻足以汲取。獨柱墩橋近年來因為多次發(fā)生側翻事故而備受質疑，包括其本身可能存在的設計缺陷等問題，已經促使全國多個省市開展有針對性的橋梁抗傾覆穩(wěn)定性排查并維修加固。但針對此次事故最明顯的疑問在于，198噸的貨車是如何上橋的?特別是涉事貨車隸屬公司的負責人透露，該車在湖北境內只辦了99噸的超限證，更鑿實了事故的“人禍”屬性。

　　在山西省孝義市，盜采煤炭資源案礦主杜某已經落網，至此涉嫌非法盜采的8名主要犯罪嫌疑人均被控制。截至目前，這起因盜采煤炭資源導致的透水事故，造成2名被困人員遇難。從媒體披露的信息中可以看到，該“黑煤窯”設備相當完善，井下不僅用鋼板支撐起大量空間，還裝備有傳送皮帶、提升絞車以及鼓風機等設備，完全不同于眾人傳統(tǒng)印象中簡陋不堪的盜礦點。

　　就像呂梁市在隨后召開的打擊盜采礦產資源專項行動動員部署會上指出的，“敢開‘黑礦’的，必有保護傘，想當‘黑礦主’，必須要擺平與有關方面的關系，這是鐵律。”事實也正是如此，“黑煤窯”距當?shù)劓?zhèn)政府只有區(qū)區(qū)一公里，從2018年修建開采至今，被多次舉報并短暫關停過。這次事故發(fā)生前，現(xiàn)任礦主杜某已經開工數(shù)月，累計銷售煤炭近2000噸、獲利100多萬元。

　　兩起展現(xiàn)在公眾面前的慘烈事故，用血淋淋的教訓，再次強調了安全生產是不可逾越的底線、不能踩碰的“紅線”。作為主管部門，一方面要盡快明確事故發(fā)生的原因，通過有效的行政問責和法律手段，不斷改進相關部門的安全管理意識和能力、打擊權力尋租空間。另一方面，也要“為之于未有，治之于未亂”，將安全風險因素消滅在萌芽狀態(tài)，提前防范惡性事故的發(fā)生。事實上，湖北和山西兩起事故看似偶然，但在“需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力”的宏觀經濟形勢下，疊加冬春季疫情對群眾生產生活產生的無法預期的影響，一些人和市場主體自然會不斷試探監(jiān)管的邊界。盲目追求經濟利益而監(jiān)督制約力度不強，搶進度或趕工期，乃至違法違規(guī)、鋌而走險，都使得發(fā)生安全生產事故的風險明顯增加。

　　安全生產無小事。元旦春節(jié)將至，有必要汲取教訓，對可能發(fā)生問題的方面進行梳理分析，讓安全監(jiān)管更為有效，確保相關部門真正做到“守土有責、守土負責、守土有效”。