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新安晚報(bào) 安徽網(wǎng)(www.ahwang.cn)訊 合肥地鐵的“大哥”——1號(hào)線今天正式開通，而正在施工的倆“兄弟”——2、3號(hào)線也不甘示弱，緊隨其后。近日，新安晚報(bào)、安徽網(wǎng)記者對地鐵2、3號(hào)線進(jìn)行探訪，1號(hào)線的正式通車，也給其他地鐵線的建設(shè)注入一劑“強(qiáng)心針”。

合肥2號(hào)線：進(jìn)入最后沖刺階段

距離預(yù)定開通時(shí)間越來越近，合肥地鐵2號(hào)線也不負(fù)眾望，進(jìn)入最后加速階段。記者探訪發(fā)現(xiàn)，2號(hào)線正全面鋪軌，部分區(qū)間建設(shè)提速。

特殊工藝助力“洞通”

合肥地鐵2號(hào)線進(jìn)入施工的沖刺階段，各區(qū)段根據(jù)施工難度不同，進(jìn)度也略有差別。記者了解到，宿州路站至大東門站的盾構(gòu)區(qū)間由于施工難度大，成為最后洞通的區(qū)段。

“盾構(gòu)難度較大，特別是下穿南淝河。”工程人員介紹，宿州路站-大東門站區(qū)間沿長江中路東西向敷設(shè)，區(qū)間地處合肥市淮河路步行街商圈附近，周邊交通壓力大且高層、陳舊建筑物眾多。盾構(gòu)機(jī)需側(cè)穿、下穿小東門過街天橋橋樁、部分樓房及南淝河。

為了降低安全風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)單位對周邊地質(zhì)、建筑物等詳細(xì)勘察，多次論證，并對盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)及接收施工方案進(jìn)行評(píng)審，最終使用“冷凍法”施工工藝讓盾構(gòu)機(jī)成功穿越南淝河。

11月初，該區(qū)間隧道左線貫通，至此2號(hào)線全線洞通。目前，該區(qū)段已經(jīng)全面進(jìn)入鋪軌階段。

鋪軌有望明年3月完成

12月23日，新安晚報(bào)、安徽網(wǎng)記者在合肥汽車東站附近看到，除了長江東路的部分路段還在封閉外，路面上基本看不出地鐵施工的樣子。而這一段的地下工程部分已經(jīng)接近尾聲。

“5標(biāo)段進(jìn)度比較快，現(xiàn)在軌道和車站主體基本已經(jīng)完工。”2號(hào)線5標(biāo)段項(xiàng)目部黨支部書記魏程介紹，5標(biāo)段是沿長江東路從銅陵路到和縣路段，鋪軌是從兩頭向中間同時(shí)進(jìn)行，12月已經(jīng)完成軌道鋪設(shè)，車站也已經(jīng)進(jìn)入機(jī)電建設(shè)階段，下一步主要是做車站出入口。

記者了解到，今年8月，鋪軌工作從西側(cè)開始啟動(dòng)。隧道全線貫通后，鋪軌工作也緊緊跟上。目前，車站建設(shè)已經(jīng)基本完工，進(jìn)入機(jī)電等后期建設(shè)階段；除了部分施工難度較大的區(qū)間外，鋪軌工作也大多接近尾聲。

根據(jù)目前進(jìn)度，到2017年3月，鋪軌工作有望全部完成，6月具備試運(yùn)營條件。