1 號線試驗段的紫廬站等4 座站為半地下建筑，非常有特色。

新安晚報 安徽網(wǎng)(www.ahwang.cn)訊   合肥軌道交通1、2、3 號線，能夠在地圖上形成一個標(biāo)準(zhǔn)的“女”字形。說起合肥軌道交通1 號線，參與過國內(nèi)多座城市地鐵線路設(shè)計編制的劉海波連連夸贊：“合肥的地鐵線網(wǎng)走向在國內(nèi)也是少有的標(biāo)準(zhǔn)，非常難得。”

初期線網(wǎng)形成“女”字

說起北京城建院，普通市民可能并不了解，但在業(yè)界卻是軌道交通勘察設(shè)計的龍頭。作為國內(nèi)第一家從事城市軌道交通設(shè)計的勘察設(shè)計單位，主編了地鐵設(shè)計規(guī)范，規(guī)劃設(shè)計了國內(nèi)首條地鐵線路，國內(nèi)各大城市的首條地鐵線路幾乎全是出自北京城建院之手，而劉海波也是參與過北京、深圳、長春等多座城市的地鐵線路設(shè)計。

劉海波告訴記者，城市地鐵線網(wǎng)規(guī)劃是要根據(jù)城市總體規(guī)劃這一上位規(guī)劃來展開編制，合肥市對初期幾條線網(wǎng)的定位是，1、2 號線作為南北向骨干線組成初期架構(gòu)，3、4 號線作為東北至西南骨干線成網(wǎng)換乘。

一般來說，一座城市地鐵線路達到三條線時，就初步成網(wǎng)，而根據(jù)業(yè)內(nèi)的經(jīng)驗，初步成網(wǎng)時，線網(wǎng)布局如達到“女”字形，這樣可以兼顧到城市的大部分區(qū)域，也能更好地發(fā)揮軌道交通的作用。

但現(xiàn)實中能夠像合肥軌道交通1、2、3 號線這樣形成這么標(biāo)準(zhǔn)的“女”字形還是不多的，劉海波隨手在紙上把三條線路的走向畫了一幅圖，一邊忍不住地稱贊：“線路走向是基于合肥雙心兩扇兩翼的城市結(jié)構(gòu)，再結(jié)合既有的城市道路等綜合條件才能做出的……”

劉海波繼續(xù)向記者介紹說，常規(guī)的前三條線都會從主城區(qū)穿過，兼顧東西南北，能夠呈現(xiàn)出“女”字形，同時兼顧城市形態(tài)中的雙心、兩扇、兩翼，是很難得的。當(dāng)然這得益于城市總體規(guī)劃和城市的基本形態(tài)，正是這種近乎標(biāo)準(zhǔn)的線網(wǎng)設(shè)置，劉海波預(yù)計，等到合肥軌道交通3 號線開通時，三條線的線網(wǎng)覆蓋面及運營服務(wù)水平就已經(jīng)很高了。

地鐵1、2、3 號線剛好形成一個“女”字。（資料圖片）

試驗段4 站不可復(fù)制

如果你沿著1 號線各個站點都走一遍就會發(fā)現(xiàn)，濱湖新區(qū)有4 座車站與沿途其他車站明顯不一樣——其他車站露在地面以上的基本就是幾個出入口，而這4 座車站卻明顯大很多，幾乎整個站廳層都在地面上，這正是1 號線最先建的試驗段4 座站，分別是濱湖會展中心站、紫廬站、塘西河公園站、金斗公園站。

出現(xiàn)這樣獨特的設(shè)計，也是有原因的。劉海波告訴記者，其實在1 號線線路走向基本確定后，濱湖新區(qū)廬州大道進行市政道路建設(shè)時便預(yù)留了30 米的綠帶，只是當(dāng)時預(yù)留綠帶的目的是為高架有軌電車準(zhǔn)備的，因為地鐵建設(shè)從地下敷設(shè)并不需要預(yù)留地面道路。2009 年試驗段開建時，設(shè)計單位索性利用已預(yù)留的有軌電車條件做了個嘗試——建設(shè)“路側(cè)淺埋明挖端頭廳”車站。

車站仍然是兩層結(jié)構(gòu)，但是，常規(guī)的地下兩層站，站廳層在地下一層，站臺廳在地下二層，全部是在地下；這種淺埋明挖方式，站臺層設(shè)置在地下，站廳設(shè)置在半地下，通過透明屋蓋天井，可以見天，站廳空間簡潔現(xiàn)代、大氣通透，同時結(jié)合周圍綠帶的光影結(jié)合，打造出一種舒適的半地下空間交通建筑。

而從工程角度來說，這種做法挖方量少，土建規(guī)模小，同時車站景觀效果非常好。如今看去，這四座車站站內(nèi)外的景觀都非常好看。大紅色屋蓋簡潔明亮，大氣磅礴，側(cè)面及頂面采用采光天窗，通透明亮。再結(jié)合周邊的綠化，形成了全國甚至全世界獨一無二的地鐵車站。而且正是由于當(dāng)時特殊的預(yù)留條件，可以說是無心插柳柳成蔭，其他地方幾乎不可能再做復(fù)制。

地鐵本身大同小異

除了這4 座機緣巧合形成的獨特車站，1 號線的整體設(shè)計有沒有什么與眾不同的特色呢？劉海波認(rèn)為，1 號線作為合肥首條地鐵線，合肥市對它的定位是“成熟引進、安全運營”，因此客觀來說，1 號線沒有太多的創(chuàng)新，有關(guān)地鐵列車、運營管理、施工工藝、各種信號系統(tǒng)等均采用的是國內(nèi)成熟的做法?？傮w地鐵站的設(shè)置也與國內(nèi)成熟的地鐵站并無二致。

車站裝修均為標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，重點突出交通建筑的導(dǎo)向性、識別性。站內(nèi)布局基本都差不多，標(biāo)準(zhǔn)進出站模式，人員通過閘機，進出站位置基本一致，而且站內(nèi)均有明顯的導(dǎo)向標(biāo)識。

裝修材料則選用現(xiàn)代簡潔的鋁板、鋁圓通、搪瓷鋼板、花崗巖石材等，便于后期運營維護及管理。當(dāng)然，在車站裝修風(fēng)格上還是有一些合肥元素的體現(xiàn)，比如蕪湖路站以包公園為設(shè)計思路，以廉政文化為主題，打造軌道交通廉政文化宣傳站。另外，高鐵南站裝修風(fēng)格則與國鐵站房保持一致，呼應(yīng)設(shè)計，保障了交通空間延續(xù)性。

此外，全線采用高效的無障礙設(shè)施，結(jié)合國家公共建筑無障礙設(shè)置的要求，努力打造人性化車站，方便殘障人士日常出行。雖說絕大多數(shù)城市地鐵都考慮無障礙設(shè)施的建設(shè)，但合肥這方面做得比較到位，比如殘疾人專用座位，合肥地鐵車輛每節(jié)車廂都有。

換乘方式非常便捷

本報在1 號線開工時曾推出過一組“我為地鐵獻一計”策劃報道，當(dāng)時就有讀者非常關(guān)心將來地鐵換乘的問題。如今1 號線即將通車，劉海波告訴記者，合肥軌道交通1 號線的換乘將來是非常方便的，正常換乘只需步行兩分鐘即可完成。

據(jù)了解，1 號線總共設(shè)有6 座換乘站，由于目前只有一條線路，地鐵換乘都還用不上，不過總體來說，等到未來其他線路投用后，換乘起來也會十分便捷。劉海波說，換乘站的設(shè)置方式有很多種，具體采取哪種方式涉及的因素很多。國內(nèi)一些一線城市對于客流量大的車站，考慮高峰大客流沖擊的問題，為防止發(fā)生擁擠、踩踏等事故，有時還會人為拉長通行距離，客流不會一下子涌入。

不過，合肥的軌道交通1 號線并不存在這樣的問題，沒有設(shè)置通道換乘，都是通過站廳、站臺層直接換乘，乘客正常步行距離基本兩三分鐘就能完成。采用十字換乘、T型換乘、L 型換乘、雙島同臺換乘都有，其中合肥南站采用1、5 號線雙島同臺換乘，乘客1號線下車后行走10余米便可換乘5號線。而且每個車站都設(shè)置兩部無障礙垂直電梯，可在地面、站廳層、站臺層之間無障礙換乘，殘疾人乘地鐵也將十分方便。