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地鐵開通后，市民去萬達(dá)茂和萬達(dá)文旅城將更方便。
新安晚報(bào) 安徽網(wǎng)(www.ahwang.cn)訊 夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，合肥地鐵時(shí)代終于來臨了。2016年12 月26 日，合肥軌道1 號(hào)線將正式試運(yùn)營，這是安徽第一條地鐵線路。承載著合肥人夢(mèng)想的地下交通動(dòng)脈，從此將深刻地改變城市的肌理，領(lǐng)著這座城越長越大。
氣質(zhì)：檔次提高了
“地下鐵，年輕、輕盈、飛速，似乎是都市該有的標(biāo)志和氣質(zhì)。”林穎畢業(yè)之初在上海待過3 年，熙熙攘攘又活力四射的地鐵通勤給她印象深刻?；氐胶戏?，這座城市的恬淡讓她收獲內(nèi)心的寧靜，但總會(huì)覺得少了點(diǎn)什么。這些年目睹合肥的繁華初現(xiàn)，如今又迎來地鐵時(shí)代，都讓她越發(fā)加深對(duì)這座城市的熱愛。
很多時(shí)候，在城市居民眼中，地鐵是一座城市品位和氣質(zhì)的所在。而在很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家眼中，地鐵則是一個(gè)現(xiàn)代城市功能的重要指標(biāo)，反映著一個(gè)城市的現(xiàn)代化程度，與人口基數(shù)、經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)密切相關(guān)?？焖侔l(fā)展的合肥，城市功能與城市檔次、建設(shè)品位的提升，都需要地鐵，這是一座城市基于現(xiàn)實(shí)的抉擇。
這些年來，合肥如“開掛”般的成長讓人無法忽視：主要指標(biāo)增速保持“兩位數(shù)”，總量躍上新臺(tái)階。2015 年，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值5660.3 億元、增長10.5%，在全國26 個(gè)省會(huì)城市中分別居第12位、第3位。國家給了合肥更高的期待。今年4 月底，國務(wù)院批復(fù)原則同意《合肥市城市總體規(guī)劃（2011~2020 年）》，明確合肥為長三角城市群副中心城市、國家重要的科研教育基地、現(xiàn)代制造業(yè)基地和綜合交通樞紐；6 月，國家發(fā)改委發(fā)布《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，合肥市和合肥都市圈被納入規(guī)劃范圍。
從戰(zhàn)略定位來看，合肥現(xiàn)在已經(jīng)確定為長三角地區(qū)與南京、杭州并列的副中心城市，站上了長三角以及全國城市發(fā)展的第一方陣。這些都給起步并沒有那么出色的合肥后期發(fā)展提出更高的要求，在城市建設(shè)規(guī)劃中，在視野、理念、品位、功能上要推上更高的層級(jí)。
軌道交通是城市重大基礎(chǔ)設(shè)施，將對(duì)增強(qiáng)城市功能、提升城市品質(zhì)等方面意義重大。而城市的功能區(qū)，往往會(huì)依托地鐵線網(wǎng)的骨架去建設(shè)，得以快速導(dǎo)入城市功能。從國內(nèi)外大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，只有當(dāng)快速軌道交通成為現(xiàn)實(shí)，城市大格局才會(huì)真正形成。地鐵的出現(xiàn)標(biāo)志著城市走向成熟。可以說，地鐵是一座城市發(fā)展到一定程度不可缺少的標(biāo)志，是一座城市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)。目前，長三角發(fā)達(dá)城市，包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫、寧波均已開通地鐵。
合肥的第一條地鐵即將開通，也拉開了合肥地鐵建設(shè)的大幕。按照規(guī)劃，合肥軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)總長將達(dá)到322.5 公里，其中市區(qū)線路7 條，全長215.3 公里；市域線5 條（含1 條機(jī)場專用線），全長107.2 公里。在既有傳統(tǒng)交通手段與高鐵、空港等現(xiàn)代交通方式外，即將開通的地鐵，無疑構(gòu)建著合肥立體交通的新格局，合肥的城市功能也將更為完善。
合肥地鐵顏值很高。
相貌：迎來多中心
可能對(duì)于一座城市來說，地鐵遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是一種為城市“疏堵”的交通方式，它更會(huì)拉開了城市框架，帶來整個(gè)城市格局的改變。省政府參事、省社科院研究員孫自鐸說，不僅如此，地鐵還會(huì)讓城市形成“多中心化”，刺激新城發(fā)育，所謂“地鐵建到哪，城市擴(kuò)到哪”，地鐵將優(yōu)化城市空間、產(chǎn)業(yè)、功能和人口的布局。
有研究表明，地鐵系統(tǒng)越大的城市，其集中化特征越弱。事實(shí)上，每增加一條地鐵線路，城市的中心化的程度就降低0.5%。隨著地鐵的鋪開，城市的版圖不斷擴(kuò)大，同時(shí)也將出現(xiàn)多個(gè)城市副中心。城市可能從一個(gè)單一中心城市發(fā)展為多中心城市。這將深刻改變城市的肌理，而這種改變將極大緩解市中心的壓力。
另一方面來看，地鐵將“牽”引著城市擴(kuò)張的方向，為新城帶來無限可能?？纯锤鞔蟪鞘械牡罔F發(fā)展脈絡(luò)無不表現(xiàn)出這種現(xiàn)象。以上海為例，很多人知道莘莊的“傳奇”。
1997 年之前，上海閔行莘莊鎮(zhèn)還是“鄉(xiāng)下”；1997 年7 月1 日上海地鐵1 號(hào)線南延段正式運(yùn)營，莘莊成為1 號(hào)線的起點(diǎn)。如今，莘莊多個(gè)大型高端商場聚集，各類配套齊全，成為更多“新上海人”選擇的居住點(diǎn)，沿線房產(chǎn)價(jià)值飆升。
在南京，2010 年5 月南京地鐵2 號(hào)線運(yùn)營通車之前，仙林在南京人的腦海中是一個(gè)需要坐車近2 個(gè)小時(shí)才能到達(dá)的郊區(qū)。地鐵開通之后，仙林板塊熱度提升，成為市民置業(yè)生活的新寵。在武漢、杭州等等這些地鐵運(yùn)行的城市，因?yàn)橛械罔F的存在城市邊緣區(qū)域發(fā)展得以帶動(dòng)，城市發(fā)展新空間不斷被拓展，新城迎來無限可能。
對(duì)于合肥來說，隨著軌道1 號(hào)線的開通，遠(yuǎn)離市中心的濱湖區(qū)將首先成為受益者。目前，濱湖新區(qū)正在打造區(qū)域性金融商務(wù)中心、行政辦公中心、會(huì)展旅游中心、文化體育中心、研發(fā)創(chuàng)意中心和商業(yè)居住中心等六大中心，且成效初顯。對(duì)于老百姓來說，濱湖區(qū)有著高品質(zhì)住宅項(xiàng)目，有著萬達(dá)文旅城、濱湖濕地森林公園、岸上草原等一大批優(yōu)質(zhì)旅游資源，有著濱湖CBD、萬達(dá)茂等商業(yè)綜合體，已成為高端生態(tài)居住區(qū)和優(yōu)質(zhì)休閑旅游區(qū)。地鐵的開通將會(huì)促進(jìn)城市南北溝通，拉動(dòng)人氣匯聚濱湖，無論是從業(yè)主出行，還是商業(yè)發(fā)展、樓市發(fā)展來看，都是明顯利好。
口袋：經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力
家在肥西的李亮茂今年9 月成為合肥一所高校地鐵班的新生，不久的將來，他將和同學(xué)們一起成為合肥地鐵的員工。這對(duì)他和家人來說，是非常滿意的就業(yè)方向。合肥地鐵的開通，為很多年輕人實(shí)現(xiàn)了理想的職場夢(mèng)。根據(jù)每公里80 名工作人員的定員規(guī)則，合肥總長度300余公里的地鐵線網(wǎng)未來將解決兩萬多人的就業(yè)問題。
而從制造業(yè)層面講，地鐵建設(shè)是涉及機(jī)械裝備制造、電子通訊、建材冶金、能源化工等幾大產(chǎn)業(yè)、40多個(gè)行業(yè)的系統(tǒng)工程。地鐵建設(shè)工程能直接刺激和拉動(dòng)當(dāng)?shù)毓I(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，地鐵建設(shè)對(duì)一個(gè)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)作用。統(tǒng)計(jì)資料顯示，上海、廣州等城市軌道交通對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率已分別達(dá)到1∶11 和1∶14。
地鐵建設(shè)一公里的費(fèi)用要6 億左右，一條線路投資在200億。地鐵帶來的效應(yīng)是倍增的，將較大拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。而地鐵將提高城市公共交通服務(wù)水平，改善投資環(huán)境，同時(shí)，城市資源也將得到優(yōu)化配置和共享，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)。
此外，地鐵具有低耗能、低污染，其巨大的運(yùn)力是一項(xiàng)環(huán)保民生項(xiàng)目，對(duì)城市功能的合理布局如城市規(guī)劃、交通、經(jīng)濟(jì)乃至社會(huì)環(huán)境等，能夠起到重要的作用。
新安晚報(bào)、安徽網(wǎng) 記者胡霞利
