7月27日，江淮晨報、江淮網(wǎng)記者從合肥城市軌道交通公司獲悉，合肥軌道交通3號線高架段預(yù)計在今年9月可正式開工建設(shè)，全長4.23公里的高架線路將在明年9月具備鋪軌條件。這是已獲批開建的1~5號線中僅有的高架段。

　　3號線高架路段計劃9月開工建設(shè)

3號線起于方興大道站，止于相城路站，線路全長37.2公里，全線共有33座車站。與在建的1、2號線和今年年底要開工的4、5號線全為地下線不同，3號線并非全部在地下，還有一段4.23公里長的高架線路，涉及學(xué)林路站等4個高架站點(diǎn)。

合肥城市軌道交通公司3號線土建項目負(fù)責(zé)人馬晶晶透露，3號線合肥站于2012年6月與1號線同步展開建設(shè)，3號線潛山路站于2013年2月與2號線同步展開建設(shè)，目前主體結(jié)構(gòu)都已完工。此外，3號線和6號線的換乘站望江西路站于2014年底開工建設(shè)。

“除高架段之外，其他站點(diǎn)都已陸續(xù)開工。”馬晶晶介紹，3號線的高架段工程囊括了岱河路明挖區(qū)間終點(diǎn)~學(xué)林路站~職教路站~大眾路站~相城路站~出入場線與磨店車輛段分界處，涉及四站四區(qū)間和磨店車輛段出入場線特大橋。根據(jù)最新安排，高架段計劃在今年9月份開工。

　　從地面上到站廳層購票后再乘車

一般來說，軌道交通站點(diǎn)設(shè)置在地下時，市民需要先通過樓梯或者電梯下到負(fù)一層站廳層，先購票之后，進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，再下到負(fù)二層的站臺層上車。1號線樣板站葛大店站就是這樣的設(shè)置方式。而因為地鐵站臺和列車都在高架上，3號線高架段的乘車方式也大不一樣。

以學(xué)林路站為例，該站采用的是地面三層魚腹島式站臺車站形式。地面一層為架空層；地面二層為站廳層，通過東西兩側(cè)天橋與地面出入口相連接；地面三層為站臺層。車站主體建筑面積達(dá)3421.20平米。

馬晶晶介紹，3號線高架段建成之后，市民需要先通過扶梯或者樓梯從地面上到站廳層，在該層購票之后，通過安檢進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，再進(jìn)入三層站臺層乘車。

　　軌道鋪設(shè)將率先從高架段開始

馬晶晶透露，3號線的高架段施工將分為土建16和土建17兩個標(biāo)段進(jìn)行。高架起點(diǎn)～學(xué)林路站高架區(qū)間的橋梁較短，全長僅465米。職教路站~大眾路站高架區(qū)間橋梁要長很多，全長1203米。

按計劃，岱河路明挖區(qū)間至學(xué)林路站區(qū)間、學(xué)林路站至職教路站區(qū)間、職教路站至大眾路站區(qū)間、大眾路站至相城路站區(qū)間的工期均為12個月，即2016年9月1日~2017年9月1日。而學(xué)林路站、職教路站、大眾路站、相城路站的計劃工期為16個月，即2016年9月1日~2017年12月31日。

“高架段需要在2017年9月1日提供鋪軌條件，附屬工程及過街天橋2017年12月底提供裝修條件。”3號線會率先在高架段開始鋪軌工作。相比在地下隧道進(jìn)行鋪軌，高架段的鋪軌就省事了很多。

　　年底在望江西路等站點(diǎn)開挖隧道

3號線33個站點(diǎn)當(dāng)中，涉及多個換乘站點(diǎn)，分別與1、2、4、5、6、7號線交匯。全線最大站間距1.812公里，位于合肥站與銅陵北路站之間，最小站間距0.821公里，位于繁華大道站與芙蓉路站之間，平均站間距1.15公里。

馬晶晶透露，除了潛山路站、合肥站等站點(diǎn)之外，目前位于清溪路和潛山路交口的清溪路站已經(jīng)開始車站主體工程建設(shè)，其余已開工站點(diǎn)也在加緊車站的樁基施工。

“站點(diǎn)主體完成了，才具備施工條件進(jìn)行站點(diǎn)之間的隧道挖掘。”馬晶晶介紹，按照計劃，今年年底，首批6~7臺盾構(gòu)機(jī)將正式在望江西路站、清溪路站等站點(diǎn)下潛，進(jìn)行隧道挖掘工作。到了明年上半年，大規(guī)模的盾構(gòu)施工會全面展開，隧道挖掘也會提速。

晨報首席記者方佳偉