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蕪湖路萬(wàn)達(dá)門口，人行道上停滿了電動(dòng)車。
鳳陽(yáng)路同慶樓東側(cè)，人行道非常狹窄。
滁州路圣大國(guó)際附近，人行道上豎立著好幾個(gè)電線桿。
新安晚報(bào) 安徽網(wǎng)(www.ahwang.cn)訊 近日，北京市政市容委就今年新修訂的《城市道路公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置與管理規(guī)范》進(jìn)行解讀。按照新規(guī)范，擠占人行便道的部分公共服務(wù)設(shè)施將被清除，同時(shí)規(guī)定城市道路人行道必須留出2米以上的寬度供人通行。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“人行道2 米以上“并非新規(guī)，合肥城市建設(shè)同樣有明確的規(guī)定。合肥的人行道是否好走呢？記者近日來到老城區(qū)蕪湖路、滁州路、鳳陽(yáng)路等人流量較大的路段進(jìn)行探訪。
□探訪
人行道存在問題
路段：蕪湖路（宣城路至明光路）
問題：占道
記者沿蕪湖路由西向東行走，在省體育局附近，道路南側(cè)集中了不少商鋪，人行道還是比較寬的，只是被電動(dòng)車占據(jù)，行人只能從旁邊的慢車道行走。
而在包河萬(wàn)達(dá)附近，人行道同樣被電動(dòng)車占據(jù)了一部分空間。人行道上每隔幾米有一株行道樹，正方形的樹池大約占據(jù)了道路寬度的三分之二，留給行人的路面寬度不足50 厘米，人們不得不走在盲道上，而且僅一人可以通過。
繼續(xù)往東，御景灣小區(qū)北面以及壩上街中央公館南面的人行道幾乎被私家車占滿，行人只能走在非機(jī)動(dòng)車道上。
到達(dá)蕪湖路與明光路交口處，記者發(fā)現(xiàn)西北角人行道走著走著就成了“斷頭路”，大約10 米的路段被圈在圍墻內(nèi)，墻外只剩下了一條非機(jī)動(dòng)車道。
路段：鳳陽(yáng)路（同慶樓附近）
問題：寬度不夠
在鳳陽(yáng)路同慶樓東側(cè)一段不足100 米的人行道，最寬的地方大約七八十厘米，最窄的地方則僅有三四十厘米，還有消防栓立在本就狹窄的人行道上。
記者注意到，三四十厘米寬的人行道緊鄰樓體外墻。這么狹窄，能走路嗎？記者體驗(yàn)了一下，成年人兩只腳站上去勉強(qiáng)能走，可是手上拿著東西就有點(diǎn)費(fèi)勁了。
而且這段人行道緊貼快車道，來往車輛比較多時(shí)，路人只好站在人行道上，等車過去后才敢“借道”。
路段：滁州路（圣大國(guó)際附近）
問題：電線桿擋道
隨后，記者來到滁州路，在安徽圣大國(guó)際商貿(mào)中心的東面有一面圍墻，圍墻外是不足一米的水泥通道，圍墻上粘貼著“文明讓城市更美好”等宣傳標(biāo)語(yǔ)。
水泥人行道的中央有一根很粗的電線桿，上面還有紅色的“高壓危險(xiǎn)”警示語(yǔ)，行人從旁邊通過，不禁讓人捏一把汗。
□部門
道路進(jìn)一步優(yōu)化
人行道有寬有窄，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)難道沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)嗎？記者采訪合肥市規(guī)劃部門，相關(guān)人士表示，人行道的寬度等設(shè)計(jì)并不是新問題，相關(guān)法規(guī)都有明確的規(guī)定，只不過在城市改造的不同時(shí)期，確實(shí)存在一些問題。
據(jù)了解，目前指導(dǎo)道路設(shè)計(jì)的法規(guī)，“國(guó)標(biāo)”層面有《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，合肥市今年年初還發(fā)布了《合肥市城市公共空間規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則（試行）》。前者規(guī)定：“各級(jí)道路人行道最小寬度為2 米。”后者則規(guī)定“確保人行道至少2 米寬連續(xù)性通行”，對(duì)城市各級(jí)道路人行道單側(cè)寬度均有明確規(guī)定。
記者從合肥市規(guī)劃局了解到，目前規(guī)劃部門已就全市路網(wǎng)道路斷面進(jìn)行梳理，整理出斷面優(yōu)化最新成果，包括長(zhǎng)江路的精品道路提升工程等。此前，合肥市規(guī)劃局在12345 政府服務(wù)直通車上回復(fù)市民建議時(shí)曾表示，這次全市道路斷面優(yōu)化的一個(gè)重要目的，就是保障紅線30 米以上的次干道非機(jī)動(dòng)車及行人的獨(dú)立路權(quán)，以使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人“各行其道”，互不干擾。
負(fù)責(zé)城市道路日常養(yǎng)護(hù)的市政部門則告訴記者，針對(duì)一些人行道設(shè)計(jì)上的缺陷，除拆遷造成的情況外，后期基本會(huì)進(jìn)行適度的改造。不過，如果把期望放在后期改造來完善，顯然不如道路建設(shè)前規(guī)劃設(shè)計(jì)一步到位更科學(xué)合理。
□專家
規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)超前
合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院一位道路設(shè)計(jì)專業(yè)人士告訴記者，無(wú)論是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)層面還是設(shè)計(jì)導(dǎo)則層面，對(duì)于人行道的寬度等設(shè)計(jì)規(guī)范一直都有。就合肥市的人行道來說，現(xiàn)在存在的一些問題多是舊城改造階段出現(xiàn)的，早些年推崇道路“三塊板”設(shè)計(jì)，人行道通常都很寬。但后來城市擴(kuò)容，空間有限，在拆遷難解決、道路紅線又無(wú)法拓寬的情況下，一度出現(xiàn)追求車行道暢通，而壓縮人行道的情況，造成部分道路人行道“瘦身”。
幾年前就關(guān)注這個(gè)問題的安徽省社科院研究員孔令剛認(rèn)為，對(duì)于目前老城區(qū)存在的部分人行道不合理的現(xiàn)象，一方面有歷史原因，只能呼吁相關(guān)部門進(jìn)行優(yōu)化。另一方面，設(shè)計(jì)者要提前做好規(guī)劃，不要等到矛盾突出以后再來改造，比如濱湖新區(qū)原先也有不少道路沒有考慮慢行，現(xiàn)在則需一步步改造優(yōu)化，規(guī)劃設(shè)計(jì)要提前做好，就能少一些不必要的重建?，F(xiàn)在看來，人行道被車輛占道等情況還是比比皆是，只有統(tǒng)籌考慮道路設(shè)計(jì)、停車規(guī)劃等，才能最終達(dá)到城市交通和諧的局面。
汪文霞 黃振君 新安晚報(bào) 安徽網(wǎng)記者 伍靜/文 項(xiàng)春雷/圖
