據(jù)江淮晨報報道，趕在今年年底前，軌道交通5號線云谷路站有望率先成型。

昨日，記者從合肥軌道5號線云谷路市政配套工程現(xiàn)場獲悉，為了配合1號線的開通運營，它將早于5號線其他的站點把主體結(jié)構(gòu)做起來。

　　5號線和1號線將在云谷路站T字形換乘

對于濱湖的居民來說，未來在1號線的云谷路站可以輕松換乘5號線。不過，為了實現(xiàn)這一出行目標，在施工安排過程中可是要動足腦筋。

合肥市軌道質(zhì)監(jiān)站的相關(guān)專家介紹，5號線和1號線在云谷路站是個T字形的換乘關(guān)系，而非常見的十字換乘。所以，5號線云谷路站并不在1號線正下方，具體位置是在1號線的西側(cè)。

1號線云谷路車站是兩層結(jié)構(gòu)，5號線云谷路站的車站是地下三層“塊頭”更大。因此，5號線云谷路站的站房和站廳都要重新做，車站出入口和與1號線的聯(lián)絡(luò)線也要新建，這樣才能讓5號線順利在1號線的下方跑起來。

“簡單來說，就是在1號線旁加個標準站，再挖條隧道從1號線下方穿過去，弄一些聯(lián)絡(luò)通道。”專家表示。

既然云谷路站是換乘站，為什么當初施工時不一并做起來？記者了解到，由于1號線開工早，云谷路站是2012年啟動建設(shè)的，2015年左右建成，當時5號線規(guī)劃還未獲得國家批復(fù)，因此無法同步進行。

盡管有一定的施工難度，但是為了避免將來1號線運營后，二次建設(shè)對站點安全造成影響，趁沒有正式開通，提前把這個車站做好就很有必要了。“就像當時馬鞍山路高架建設(shè)時，先為1號線預(yù)留站點類似。這樣的施工方式在合肥軌道交通建設(shè)中是首次采用，隨著軌道交通布局的加速，未來不排除會再度出現(xiàn)。”

此外，對于已經(jīng)明確獲批的線路換乘站則會優(yōu)先采取一起施工方式，比如3號線東二環(huán)站和4號線換乘的地方，3號線和5號線換乘的蒙城路站都是同步實施，減少干擾和影響。

　　首次為地鐵站建設(shè)戴上移動“帽子”

為應(yīng)對今年的汛期和即將到來的高溫天氣，保證施工質(zhì)量和施工進度，近期合肥軌道5號線云谷路市政配套工程項目設(shè)計制作安裝了一頂移動式雨篷，安裝在正在開挖的合肥軌道工程云谷路站車站主體基坑上方，為車站開挖戴了一頂“帽子”，這是市軌道質(zhì)監(jiān)站探索質(zhì)量安全管理的新措施。

“該雨篷兩側(cè)安裝了滑輪，可順著車站基坑在軌道上靈活移動，在標準車站施工時也可反復(fù)使用”。項目管理人員解釋說：雨篷長20米，寬23米，在地鐵車站施工時遇到惡劣天氣，會有很好的效果，這樣的雨篷在全國業(yè)內(nèi)都很罕見。雖然前期投入多了一些，但相對基坑施工安全和工人作業(yè)環(huán)境的改善都很有幫助。

在雨季施工時，移動雨篷可以有效地遮蓋住作業(yè)面，將雨水引至地面排水溝內(nèi)，防止基地被浸泡，提高了基坑開挖的安全性，還大大減少了下雨造成的窩工損失；在夏季高溫作業(yè)時，雨篷可兼當遮陽棚，使工人避免陽光直射，增強了防暑降溫效果。

合肥軌道5號線云谷路市政配套工程項目去年底就已經(jīng)開始動工了，目前5號線云谷路站正在進行車站主體施工，等到下半年讓隧道鉆過1號線就可以好好歇一歇了。按照計劃，要在今年底1號線運營前把車站主體做好，剩下的工程再等到5號線后期的全面開工后再展開。

吳奇葉 四青