7月22日上午，一架無(wú)人機(jī)從軌道交通4號(hào)線桃花潭站升空，自動(dòng)執(zhí)行軌道安全保護(hù)區(qū)巡檢任務(wù)。同時(shí)，隧道內(nèi)量子數(shù)據(jù)開(kāi)始實(shí)時(shí)傳輸、人工智能模型開(kāi)始實(shí)時(shí)計(jì)算，標(biāo)志著合肥軌道正式上線運(yùn)行全空間智能感知巡檢系統(tǒng)。這種融合低空智能巡檢與量子精密測(cè)量技術(shù)的模式為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

當(dāng)天上午，4號(hào)線桃花潭站D出入口“停機(jī)坪”上，機(jī)艙緩緩打開(kāi)，一架無(wú)人機(jī)躍起升空，隨即開(kāi)啟了自動(dòng)執(zhí)行軌道安全保護(hù)區(qū)巡檢任務(wù)。

其中，低空智能巡檢系統(tǒng)由中國(guó)通號(hào)同合肥軌道聯(lián)合研發(fā)，可利用無(wú)人機(jī)和智能AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)分析和預(yù)警，自動(dòng)識(shí)別大型施工機(jī)械、車輛以及違規(guī)操作等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，提升軌道保護(hù)區(qū)安全管理效率。

現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)巡檢項(xiàng)目的通號(hào)低空經(jīng)濟(jì)（合肥）科技有限公司高級(jí)工程師高煒介紹，相對(duì)于傳統(tǒng)人工巡檢方式，無(wú)人機(jī)具有“跑得快、站得高、看得遠(yuǎn)”的先天優(yōu)勢(shì)。

“加上人工智能算法的植入，不僅能夠提升2至4倍的巡檢效率，而且具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、自動(dòng)化水平高和投入成本低的特點(diǎn)，可大幅減少人力需求，提高巡檢質(zhì)量。”高煒表示。

除了無(wú)人機(jī)低空實(shí)時(shí)地面巡檢，此次運(yùn)營(yíng)的全空間智能感知巡檢系統(tǒng)還包括地下量子精密測(cè)量“哨兵”負(fù)責(zé)的地下監(jiān)測(cè)和預(yù)警地面情況。

當(dāng)天中午，位于珠江路合肥軌道交通控制中心三樓，巡檢監(jiān)控室內(nèi)，工作人員正盯著墻上的屏幕，對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

合肥軌道交通集團(tuán)安全保護(hù)區(qū)管理辦公室高級(jí)工程師李斌介紹，為解決軌道安全保護(hù)區(qū)巡檢成本巨大、難以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等問(wèn)題，合肥軌道創(chuàng)新應(yīng)用軌道安全光纖智能預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)由智地感知（合肥）科技有限公司同合肥軌道聯(lián)合研發(fā)，可將量子精密測(cè)量技術(shù)應(yīng)用到分布式光纖傳感領(lǐng)域，把隧道內(nèi)的一根普通光纖變成具有聽(tīng)聲辨位能力的光纖，巧妙地規(guī)避了傳統(tǒng)巡檢成本巨大的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)性和區(qū)域全覆蓋性。

為最大程度保障軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全，防止違規(guī)施工影響結(jié)構(gòu)安全，近年來(lái)，合肥軌道交通結(jié)合低空和量子技術(shù)，在全國(guó)首創(chuàng)了這套全新模式的全空間智能感知巡檢系統(tǒng)。

李斌介紹，兩個(gè)系統(tǒng)的深度融合，充分發(fā)揮了光纖預(yù)警系統(tǒng)24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)與低空巡檢系統(tǒng)隨時(shí)出發(fā)、觀測(cè)清晰的優(yōu)勢(shì)，使得軌道交通系統(tǒng)的巡檢模式真正邁向了“耳聰目明”。

合肥通客戶端-合報(bào)全媒體記者 王峰/文 楊鳳炆/攝