中垾站的站名牌，充滿歲月氣息。

夕陽余暉映照下，一列貨車通過中垾站。

四周黑黢黢的鄉(xiāng)村田野，唯有中垾站燈火通明。

很多市民心目中，火車站就是“高大上”的高鐵客運站，其實鐵路沿線車站中，位置比較偏遠、站房充滿年代感的四等站數(shù)量最多。中國鐵路上海局集團有限公司合肥車務段管轄幾十個這樣的小站，中垾站就是其中之一，車站工作人員數(shù)十年如一日的駐守。

中垾站坐落在長三角鐵路淮南線，不辦理客運業(yè)務，僅負責接發(fā)列車以及調車作業(yè)，31名職工分屬行車、調車崗位，平均每天有8人工作在車站站房、電廠、鐵道線等不同位置。

這里周邊是巢湖市中垾鎮(zhèn)的鄉(xiāng)村田野，時不時會有野生動物前來游逛。29歲的湯聰今年6月調入中垾站任副站長，“我來車站幾個月，看到了好幾次小刺猬，一次夜間出門工作，迎面就遇到一條蛇，嚇了我一跳！”

中垾站值班員何明（右一）在行車室執(zhí)行車機聯(lián)控。

中垾站助理值班員張李偉在站臺接發(fā)列車。

近期，隨著天氣日漸寒冷，用電量大幅增加，中垾站日均到達煤炭車218輛左右，直接開入華能巢湖電廠卸車，因為煤炭車到達時間的不固定，站里的調車人員需要隨時待命作業(yè)。

一天晚上7點半，“助理值班員，電力36172次接近，4道接車！”中垾站行車室內，車站值班員何明通過對講機進行聯(lián)控，又一輛滿載的煤炭車到達，助理值班員張李偉接車完畢。

列車停穩(wěn)后，調車人員及時出務，等待調機連掛妥當后發(fā)往華能巢湖電廠。

機車掛妥后，中垾站調車長武陽按規(guī)定撤除車輛防溜措施。

中垾站連結員徐軍檢查車門加固狀況。

中垾站連結員徐軍通過人力制動機撤除防溜措施。

晚上8點，中垾站行車室接到J001號調車作業(yè)計劃，7道一列煤炭車計劃開往華能巢湖電廠卸空。

“夜班作業(yè)，照明不好，作業(yè)中加強互控，嚴格執(zhí)行問路式調車，停上停下，確保夜班作業(yè)安全。”行車室內，值班站長湯聰在班前預想會上叮囑道。臨行前，調車長武陽、連結員王昭遠和徐軍再次檢查夜間作業(yè)各種備品齊全，隨后投入到作業(yè)當中。

煤炭車緩緩到達華能巢湖電廠，調車人員對好貨位后，車輛被機器推送到翻煤機前，開始進行卸煤作業(yè)。

隨著轟隆隆的響聲和滿天飛舞的煤灰，一車車煤炭倒入地下的臨時倉庫。

經(jīng)過五六個小時才把煤炭卸空，調車人員手腳利索地將空車車輛重組起來，隨后進行通風試驗、檢查車門加固狀態(tài)等一系列安全檢查。

第二天凌晨2點，調機將空車拉回中垾站內，調車組這一夜的工作也告一段落，而這些空車也將重新駛向需要它們的地方去。

記者 袁兵 通訊員 張婷婷 文/圖