滬蘇湖鐵路開通在即，作為沿線最大的新建火車站，上海松江站也即將啟用。16日，記者提前探營看到，上海松江站建設(shè)已進(jìn)入收尾階段。未來，該站將成為僅次于上海虹橋站、上海東站的上海第三大樞紐車站。

　　釋放上海虹橋站運(yùn)力空間

　　上海松江站位于松江G60科創(chuàng)走廊腹地，分為南區(qū)和北區(qū)兩個(gè)部分，其中北區(qū)是新建站房，南區(qū)是原松江南站的老站房。新站房選址位于原松江南站邊上，建筑面積約6萬平方米，站場規(guī)模為7臺(tái)19線(7個(gè)站臺(tái)、19條軌道)。加上老站房的2臺(tái)4線，擴(kuò)建后的上海松江站一躍成為擁有9臺(tái)23線的鐵路樞紐站。

　　鐵路上海站松江客運(yùn)車間副主任王健介紹，上海松江站將采用高普混合模式運(yùn)營：1至2號(hào)站臺(tái)位于南區(qū)老站房，用于跑滬杭客專，也就是滬杭高鐵；3至9號(hào)站臺(tái)位于北區(qū)，用于跑滬蘇湖高鐵；10至15號(hào)站臺(tái)用于跑滬昆普速列車。

　　隨著上海松江站啟用，上海鐵路出行格局也將改變——原來在上海南站始發(fā)終到的滬昆普速列車將轉(zhuǎn)移至上海松江站始發(fā)終到，上海南站將接入滬蘇湖高鐵和滬杭高鐵，從普速火車站變身高鐵站；滬杭高鐵原本接入上海虹橋站，未來接入上海南站后，上海虹橋站騰出來的空間可用于增加其他方向高鐵列車的密度。

　　“目前上海的高鐵大部分集中在上海虹橋站，已處于基本飽和狀態(tài)。上海站有一些高鐵車次，但上海站與上海虹橋站之間的聯(lián)絡(luò)線運(yùn)力有限，有時(shí)想加開列車，發(fā)現(xiàn)沒辦法加。”鐵路專家表示，隨著上海南站和上海松江站未來在西南方向緩解虹橋樞紐的壓力，上海市民乘坐高鐵出行將有更多選擇。

　　年底具備開通運(yùn)營條件

　　盡管站臺(tái)分南區(qū)和北區(qū)，但上海松江站的候車大廳集中在北區(qū)，也就是新建站房內(nèi)。新站房共有4層，都在地面上，分別為廣場層、站臺(tái)層、候車層、商業(yè)層。候車層設(shè)有東、西、南3個(gè)高架進(jìn)站口，最底下的廣場層連接地鐵、公交、汽車停車場等，可通過扶梯直通候車層。商業(yè)層位于候車層上方，布局與上海虹橋站類似。

　　候車大廳中央是12306服務(wù)臺(tái)，環(huán)繞在服務(wù)臺(tái)四周，分別設(shè)立了軍人候車區(qū)、兒童娛樂區(qū)、自助充電區(qū)以及自助服務(wù)區(qū)，其中自助服務(wù)區(qū)設(shè)有行李寄存柜。

　　昨天，現(xiàn)場施工人員正在緊鑼密鼓地進(jìn)行設(shè)備調(diào)試。從已完成的部分可以看到，滴水狀的屋頂天窗與層疊錯(cuò)落的室內(nèi)吊頂構(gòu)建了明亮的候車環(huán)境，層層疊進(jìn)的屋面造型，如浦江之水泛起的層層漣漪，彰顯出上海海納百川、大氣謙和的城市精神。據(jù)悉，3000個(gè)座椅將于近日陸續(xù)進(jìn)場。未來上海松江站開通運(yùn)營后，預(yù)計(jì)年均客流規(guī)模達(dá)2000萬人次以上。

　　鐵路部門介紹，滬蘇湖高鐵今年年底具備開通運(yùn)營條件，因此上海松江站也必須做好準(zhǔn)備。“前期，我們已招募了200余名新職人員，對(duì)他們進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)和應(yīng)急演練，并從上海虹橋站、上海南站選拔經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)務(wù)骨干投入到新站籌建中。目前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作基本就緒，我們有信心按期開站運(yùn)營?！蓖踅≌f。

　　站城融合服務(wù)城市發(fā)展

　　同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院軌道交通建筑院總建筑師薛慧明介紹，上海松江站采用了站城融合的設(shè)計(jì)理念，整合城市文化、商業(yè)、展示等豐富的功能，更好地融入城市發(fā)展。

　　站城融合的設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)在交通組織快捷高效上。站房東西兩側(cè)設(shè)有高架車道，并設(shè)有地下聯(lián)通車道連接南北兩大停車場，高效完成了社會(huì)車輛、出租車輛等遠(yuǎn)距離集散。同時(shí)，樞紐內(nèi)部面向旅客形成多層次、多向的慢行系統(tǒng)：廣場層中央的出站廳與兩側(cè)城市通廊、停車場緊密連接，與軌交9號(hào)線換乘便捷，步行可達(dá)；高架層、站臺(tái)層均設(shè)置了面向旅客和城市的活動(dòng)平臺(tái)。(記者 王力)