滬蘇湖鐵路開通在即，作為沿線最大的新建火車站，上海松江站也即將啟用。16日，記者提前探營看到，上海松江站建設已進入收尾階段。未來，該站將成為僅次于上海虹橋站、上海東站的上海第三大樞紐車站。

　　釋放上海虹橋站運力空間

　　上海松江站位于松江G60科創(chuàng)走廊腹地，分為南區(qū)和北區(qū)兩個部分，其中北區(qū)是新建站房，南區(qū)是原松江南站的老站房。新站房選址位于原松江南站邊上，建筑面積約6萬平方米，站場規(guī)模為7臺19線(7個站臺、19條軌道)。加上老站房的2臺4線，擴建后的上海松江站一躍成為擁有9臺23線的鐵路樞紐站。

　　鐵路上海站松江客運車間副主任王健介紹，上海松江站將采用高普混合模式運營：1至2號站臺位于南區(qū)老站房，用于跑滬杭客專，也就是滬杭高鐵；3至9號站臺位于北區(qū)，用于跑滬蘇湖高鐵；10至15號站臺用于跑滬昆普速列車。

　　隨著上海松江站啟用，上海鐵路出行格局也將改變——原來在上海南站始發(fā)終到的滬昆普速列車將轉移至上海松江站始發(fā)終到，上海南站將接入滬蘇湖高鐵和滬杭高鐵，從普速火車站變身高鐵站；滬杭高鐵原本接入上海虹橋站，未來接入上海南站后，上海虹橋站騰出來的空間可用于增加其他方向高鐵列車的密度。

　　“目前上海的高鐵大部分集中在上海虹橋站，已處于基本飽和狀態(tài)。上海站有一些高鐵車次，但上海站與上海虹橋站之間的聯絡線運力有限，有時想加開列車，發(fā)現沒辦法加?！辫F路專家表示，隨著上海南站和上海松江站未來在西南方向緩解虹橋樞紐的壓力，上海市民乘坐高鐵出行將有更多選擇。

　　年底具備開通運營條件

　　盡管站臺分南區(qū)和北區(qū)，但上海松江站的候車大廳集中在北區(qū)，也就是新建站房內。新站房共有4層，都在地面上，分別為廣場層、站臺層、候車層、商業(yè)層。候車層設有東、西、南3個高架進站口，最底下的廣場層連接地鐵、公交、汽車停車場等，可通過扶梯直通候車層。商業(yè)層位于候車層上方，布局與上海虹橋站類似。

　　候車大廳中央是12306服務臺，環(huán)繞在服務臺四周，分別設立了軍人候車區(qū)、兒童娛樂區(qū)、自助充電區(qū)以及自助服務區(qū)，其中自助服務區(qū)設有行李寄存柜。

　　昨天，現場施工人員正在緊鑼密鼓地進行設備調試。從已完成的部分可以看到，滴水狀的屋頂天窗與層疊錯落的室內吊頂構建了明亮的候車環(huán)境，層層疊進的屋面造型，如浦江之水泛起的層層漣漪，彰顯出上海海納百川、大氣謙和的城市精神。據悉，3000個座椅將于近日陸續(xù)進場。未來上海松江站開通運營后，預計年均客流規(guī)模達2000萬人次以上。

　　鐵路部門介紹，滬蘇湖高鐵今年年底具備開通運營條件，因此上海松江站也必須做好準備?！扒捌冢覀円颜心剂?00余名新職人員，對他們進行了專業(yè)培訓和應急演練，并從上海虹橋站、上海南站選拔經驗豐富的業(yè)務骨干投入到新站籌建中。目前各項準備工作基本就緒，我們有信心按期開站運營。”王健說。

　　站城融合服務城市發(fā)展

　　同濟大學建筑設計研究院軌道交通建筑院總建筑師薛慧明介紹，上海松江站采用了站城融合的設計理念，整合城市文化、商業(yè)、展示等豐富的功能，更好地融入城市發(fā)展。

　　站城融合的設計理念，體現在交通組織快捷高效上。站房東西兩側設有高架車道，并設有地下聯通車道連接南北兩大停車場，高效完成了社會車輛、出租車輛等遠距離集散。同時，樞紐內部面向旅客形成多層次、多向的慢行系統(tǒng)：廣場層中央的出站廳與兩側城市通廊、停車場緊密連接，與軌交9號線換乘便捷，步行可達；高架層、站臺層均設置了面向旅客和城市的活動平臺。(記者 王力)