春暖花開日，建設正當時。近日，在中鐵十五局承建的合新鐵路安徽段二標段施工現場，車輛穿梭、機器轟鳴，各工點已全面復工，數百名工人奮戰(zhàn)建設一線，緊張有序地推進工程建設。

　　“為確保新年開新局，我們重點在‘早’字上做文章，早計劃、早部署、早落實。春節(jié)前我們未雨綢繆，儲備了鋼材1950噸，砂料2500噸，碎石3000噸等，確保滿足節(jié)后第一時間復工要求。”中鐵十五局集團合新鐵路項目部負責人介紹，節(jié)后到崗后，項目部提前謀劃部署，從物資、技術等方面助力工程提速增效，為奪取新年“開門紅”創(chuàng)造了有利條件。

　　合新高鐵全長323公里，設9個車站，設計時速350公里，是京滬通道區(qū)域的重要連接線，作為“八縱八橫”高鐵主通道中京滬二通道重要組成部分，建成后對完善國家快速鐵路網布局、加強內陸與沿海地區(qū)經濟融合、支撐長江經濟帶和山東半島藍色經濟區(qū)建設具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　2月中旬以來，長三角鐵路建設全面開啟“加速模式”。2022年，中國鐵路上海局集團有限公司先后開通了合杭高鐵湖杭段、杭臺高鐵、宿州站改造等3個項目；推進江蘇南沿江城際鐵路、滬蘇湖鐵路、杭溫高鐵等21個項目建設進度；南通至寧波高速鐵路、上海至南京至合肥高速鐵路、寧蕪鐵路擴能改造等6個項目開工建設。

　　2023年，江蘇南沿江城際鐵路、杭昌高鐵黃昌段(安徽段)、金華至寧波鐵路、寧波鐵路樞紐莊橋至寧波段三四線、合肥派河港物流基地等5個項目具備開通條件；計劃開工杭州蕭山機場聯(lián)絡線、北侖支線復線等5個項目，續(xù)建22個項目。

　　杭昌高鐵黃昌段是“八縱八橫”主通道基礎上的高速鐵路區(qū)域連接線，是溝通贛皖兩省的重要通道，線路全長約290公里，沿線設南昌東、軍山湖、余干、鄱陽南、樂平北、景德鎮(zhèn)北、瑤里、祁門南、黟縣東、黃山北10座車站，設計時速350公里。其中安徽境內約90公里，設祁門南、黟縣東、黃山北3座車站。

　　合肥派河港鐵路物流基地位于派河北側、緊鄰派河港，為綜合性公鐵水聯(lián)運貨場，自金源熱電廠專用線廠內站西端接軌，新建線路長約3.5公里，新設派河站。該工程包括鐵路貨場及鐵路線建設，規(guī)劃面積約917畝，其中鐵路貨場占地約672畝。貨源直接吸引范圍為合肥經濟技術開發(fā)區(qū)，輻射合肥市乃至周邊區(qū)縣范圍。

　　高鐵，改變了長三角地區(qū)各城市之間的時空距離。在滬蘇浙皖，20多條高鐵線路、200多座高鐵站構筑起快速客運網絡。上海、江蘇、浙江、安徽三省一市已經形成以上海為中心的0.5小時至3小時高鐵都市圈。

　　根據長三角鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，長三角鐵路營業(yè)里程近1.67萬公里，其中高鐵里程近9200公里，全國“八縱八橫”高鐵網主通道上海局集團公司管內段全部貫通，支線網絡微循環(huán)更加暢通。預計到2025年，長三角鐵路網密度將達到507公里/萬平方公里，將為區(qū)域更高質量一體化發(fā)展提供可靠的運力支撐。