從成片“真空區(qū)”到幾乎“市市通高鐵”，長(zhǎng)三角鐵路基建投資連續(xù)5年超過(guò)800億元

　　“軌道上的長(zhǎng)三角”主干網(wǎng)基本成形

　　12月22日8時(shí)38分，G8311次列車從合肥南出發(fā)前往安慶，標(biāo)志著全長(zhǎng)176公里的京港高鐵合肥至安慶段正式開通運(yùn)營(yíng)。伴隨著這條鐵路開通，長(zhǎng)三角鐵路今年投產(chǎn)新線里程超過(guò)1000公里，刷新去年創(chuàng)下的874.8公里的紀(jì)錄。

　　按計(jì)劃，年底鹽通高鐵(鹽城至南通)也將開通。屆時(shí)，年內(nèi)長(zhǎng)三角鐵路投產(chǎn)新線里程將超過(guò)1180公里，占全國(guó)計(jì)劃投產(chǎn)新線的四分之一左右。

　　數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)三角鐵路基建投資已連續(xù)5年超過(guò)800億元，今年更是先后兩次追加投資，總金額超過(guò)900億元?！笆濉逼陂g，一個(gè)個(gè)城市和一條條鐵路線逐漸串聯(lián)，編織出一張大網(wǎng)，勾勒出一個(gè)“軌道上的長(zhǎng)三角”。

　　如今，長(zhǎng)三角地區(qū)除了舟山已經(jīng)市市通動(dòng)車，但很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，蘇北、皖北、浙西南等地區(qū)的許多城市都“地?zé)o寸鐵”。

　　一年前，某鐵路設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)曾對(duì)記者說(shuō)，江蘇、浙江、安徽鐵路建設(shè)都在加速補(bǔ)短板。那時(shí)，長(zhǎng)三角的鐵路版圖上仍有成片的真空區(qū)。但僅僅一年后，曾經(jīng)的短板基本都被縱橫交錯(cuò)的干線鐵路填補(bǔ)。

　　6月28日，商合杭高鐵(商丘至合肥至杭州)合肥至湖州段開通，安徽宣城邁入高鐵時(shí)代，安徽省16市自此“市市通高鐵”。

　　7月1日，滬蘇通鐵路(南通至上海)開通，江蘇太倉(cāng)、常熟、張家港結(jié)束“地?zé)o寸鐵”的歷史，一步跨入高鐵時(shí)代。新增的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，讓南通加入上海1小時(shí)都市圈，從此向南不再“難通”。

　　9月27日，衢寧鐵路(衢州至寧德)開通，浙江遂昌、松陽(yáng)、龍泉、慶元結(jié)束“地?zé)o寸鐵”的歷史。雖然不是高速鐵路，但該鐵路也填補(bǔ)了浙西南和閩東北地區(qū)的鐵路網(wǎng)空白。

　　12月11日，連鎮(zhèn)高鐵淮安至丹徒段開通，連鎮(zhèn)高鐵由此全線貫通，拉近了連云港、淮安等蘇北城市與蘇南、上海、杭州等地區(qū)的時(shí)空距離。新增的五峰山長(zhǎng)江大橋開辟了江蘇鐵路過(guò)江的第四條通道，讓揚(yáng)州至上海的最短時(shí)間縮短至2小時(shí)內(nèi)。

　　12月22日，京港高鐵合安段開通，拉近了合肥與安慶、皖江城市帶、環(huán)鄱陽(yáng)城市圈之間的時(shí)空距離。

　　等年底鹽通高鐵開通后，蘇北地區(qū)高鐵初步成網(wǎng)。再加上明年春節(jié)前計(jì)劃投產(chǎn)的徐連高鐵(徐州至連云港)，江蘇省高鐵總里程將邁入全國(guó)前三。

　　“交通的便利程度與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度相關(guān)。”同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授徐瑞華指著地圖上長(zhǎng)江沿線的城市對(duì)記者說(shuō)，“當(dāng)下決定城市發(fā)展水平差異的，不是地處江南還是江北，而是該城市是否融入?yún)^(qū)域鐵路網(wǎng)，特別是高鐵網(wǎng)。”

　　一個(gè)個(gè)短板被填補(bǔ)后，長(zhǎng)三角許多城市的交通條件和投資環(huán)境徹底改變，省內(nèi)設(shè)區(qū)市前往省會(huì)城市的時(shí)間也基本能控制在2小時(shí)內(nèi)，人流、客流、資金流、項(xiàng)目流被盤活，經(jīng)濟(jì)發(fā)展獲得新動(dòng)力。

　　到年底，長(zhǎng)三角范圍內(nèi)的全國(guó)高鐵主干網(wǎng)絡(luò)基本成形。人們發(fā)現(xiàn)，蘇北、皖北等地城市一下子被拉到上海這座長(zhǎng)三角中心城市的身邊。

　　滬寧城際鐵路股份有限公司工程管理部部長(zhǎng)潘成杰告訴記者，長(zhǎng)期以來(lái)，上海只能通過(guò)滬寧城際鐵路、滬杭高鐵，以及兩條相同方向的普速鐵路向西、向南輻射內(nèi)地。而滬蘇通鐵路和鹽通高鐵打通了上海以北沿海通道的最后一段，把南北的高鐵網(wǎng)在上海串聯(lián)起來(lái)，使上海能夠?qū)崿F(xiàn)向內(nèi)地的180度輻射，更好地發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用。

　　被串聯(lián)的不只是上海，這幾年，淮安、鎮(zhèn)江、湖州等城市都從單條線路的過(guò)路站，甚至“地?zé)o寸鐵”，搖身變?yōu)槎嗑€交匯的樞紐站。這些新興的高鐵樞紐站正成為當(dāng)?shù)氐男碌貥?biāo)，帶動(dòng)周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。作為綠色、高效且大運(yùn)量的交通工具，鐵路尤其是高鐵擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，這也是為什么要建設(shè)一個(gè)軌道上的長(zhǎng)三角。

　　去年12月1日，鄭州至阜陽(yáng)高鐵開通，安徽省西北部的界首市進(jìn)入高鐵時(shí)代，到上海的時(shí)間從原來(lái)的13小時(shí)縮短至5小時(shí)內(nèi)。高鐵開通后，界首市政府牽頭，在上海楊浦區(qū)五角場(chǎng)附近打造了1000多平方米的“離岸科創(chuàng)中心”。

　　界首市市長(zhǎng)何逢陽(yáng)表示，當(dāng)?shù)夭簧倨髽I(yè)在上海專家的幫助下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型、擺脫危機(jī)。高鐵拉近了時(shí)空距離，讓跨區(qū)域交流得以常態(tài)化開展，上海的專家可以為長(zhǎng)三角別的地區(qū)建言獻(xiàn)策。