上海首次在運(yùn)營地鐵線上新增車站

　　施工落實(shí)到每分鐘，軌交11號(hào)線陳翔公路站開通初期運(yùn)營

　　25日起，上海軌交11號(hào)線陳翔公路站開通初期運(yùn)營。這是上海首次在既有運(yùn)營的地鐵線路上新增車站，采取“邊運(yùn)營、邊改造、邊建設(shè)”模式，經(jīng)過近三年時(shí)間建設(shè)完成。至此，上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營線路總長705公里，車站數(shù)增至416座。

　　11號(hào)線陳翔公路站位于滬嘉高速公路與古猗園路之間，南北向騎跨陳翔路。車站為高架兩層側(cè)式車站，其中地面層為站廳層，地上二層為站臺(tái)層，站臺(tái)中部設(shè)有“空調(diào)候車室”。記者了解到，該站原為該區(qū)域環(huán)球樂園大型游樂園項(xiàng)目的公共交通配套設(shè)施，后因環(huán)球樂園項(xiàng)目未付諸實(shí)施，車站定為預(yù)留。隨著云翔大型居住社區(qū)及南翔東社區(qū)建設(shè)不斷深入，站點(diǎn)周邊住房林立并陸續(xù)交付使用，逐步形成充足穩(wěn)定的客源及強(qiáng)勁的交通需求。市、區(qū)政府協(xié)同申通集團(tuán)經(jīng)多次協(xié)調(diào)后，啟動(dòng)陳翔公路站建設(shè)。

　　在錯(cuò)綜復(fù)雜的上海軌交網(wǎng)絡(luò)上，開通新線或者延伸線并不稀奇。不過，要在不影響既有線運(yùn)營的前提下，在兩座車站間加一座新站，這在上海還是第一次。“11號(hào)線是世界最長地鐵線路，也是全國第一條跨省地鐵線路。稍有不慎，就會(huì)影響兩地居民出行。”在建設(shè)過程中，11號(hào)線新增陳翔公路站工程項(xiàng)目經(jīng)理秦康乾感到重壓在肩，“從土建工程跨線施工、臨線施工，到接觸網(wǎng)、信號(hào)系統(tǒng)機(jī)電安裝等方面，都面臨著諸多挑戰(zhàn)。”

　　接觸網(wǎng)是供電系統(tǒng)的重要組成部分，堪稱地鐵的“生命線”。它的沿線被分成若干段，每一段都有獨(dú)立的機(jī)械穩(wěn)定性，稱為“錨段”。相鄰錨段銜接部分為“錨段關(guān)節(jié)”，能保證受電弓平滑、安全地在不同錨段間過渡，與關(guān)節(jié)對人體的重要性相似。

　　新車站的軌道區(qū)里，恰好有一處錨段關(guān)節(jié)。根據(jù)“不能設(shè)在站內(nèi)”的原則，需移走。錨段內(nèi)所有線纜需更換，是整個(gè)工程的重中之重。“為了不影響既有線路運(yùn)營，施工在夜間進(jìn)行，有限時(shí)間僅有兩個(gè)多小時(shí)。”秦康乾說，“在換線的最后一天，也是最重要的一天，現(xiàn)場作業(yè)人員達(dá)300多人，為有效組織人員、順利完成節(jié)點(diǎn)，我們做了很多準(zhǔn)備工作。”

　　改造前，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營方多次現(xiàn)場踏勘，將改造內(nèi)容落實(shí)到每分鐘。“采取金字塔式的結(jié)構(gòu)對數(shù)百名作業(yè)人員進(jìn)行管理，通過視頻、圖片等方式，讓每個(gè)人都知道，自己在哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)應(yīng)該做什么。當(dāng)天晚上，現(xiàn)場監(jiān)理人員掐表，跟進(jìn)現(xiàn)場施工進(jìn)度，真的是分秒必爭。”最終，全體參建人員拿下這次改造。工程換線總長達(dá)5984米，接觸網(wǎng)改造長度創(chuàng)下全國第一。在既有運(yùn)營線上對“錨段關(guān)節(jié)”移位，也是國內(nèi)首次。(見習(xí)記者 束涵)