上海口岸助基建“大家伙”遠渡重洋

　　今年以來高頻出口大型設備，投入“一帶一路”沿線國家大項目

　　自上海羅涇碼頭起航、滿載著1929件重達8313噸的水泥生產線項目用貨物的“LEYI號”，近日終于抵達阿爾及利亞。這批貨物將用于當?shù)仄褡畲笏嘟ㄔO工程。正是這批貨物的及時到港，確保了項目可按原計劃于今年9月完工。今年以來，克服全球復雜疫情影響，我國一批又一批自主品牌大型設備，逆風遠渡“一帶一路”沿線國家，參與當?shù)刂卮箜椖拷ㄔO，其中至少30%從上海起航。

　　運往埃塞俄比亞的變壓器、出口約旦的燃氣聯(lián)合循環(huán)電站用管束、用于雅萬高鐵的盾構機……今年以來，上?？诎陡哳l出口“大家伙”，且無不用于“一帶一路”上的大項目。3月，一批毛重87.6噸的輪式起重機、水泥攪拌車、泵體等設備從上海羅涇碼頭出發(fā)，前往非洲喀麥隆，這批貨物將用于我國援建喀麥隆國民議會大廈項目;5月，又一批鍍鋅鋼管和構件，從上海張華浜碼頭出發(fā)，前往印度尼西亞，用于華電集團玻雅項目建設。該項目是印尼最大的坑口電站工程，建成后，年發(fā)電量將達90億千瓦時。

　　上海張華浜、羅涇碼頭地處黃浦江北段沿線，距長江最近僅3公里，區(qū)位優(yōu)勢明顯。我國第一批國際集裝箱運輸航線就在此開辟，集裝箱吞吐量在上海港全港一度占比高達90%。不過，隨著2005年洋山深水港開港，張華浜和羅涇碼頭集裝箱份額逐年減少，目前已降至不足1%。但與此同時，隨著“一帶一路”倡議的深入實施，兩碼頭逐漸挑起中國制造“大塊頭”件雜貨出口重任，2018年以來已保障了超過150萬噸的中國制造出口“一帶一路”沿線30余個國家和地區(qū)。

　　今年疫情發(fā)生以來，我國自主品牌克服重重困難努力出口，一方面，盡可能將疫情對我國參與“一帶一路”沿線重大工程進度的影響降到最低;另一方面，又把握住海外疫情不確定性中所蘊含的機會。如今年5月底，重量超過1200噸、我國迄今出口的最大重量履帶式起重機，從上海發(fā)往土耳其，用于當?shù)仫L電安裝。此臺起重機的制造方中聯(lián)重科透露，受疫情影響，歐洲工廠趕不上交貨日期，土耳其客戶轉而向中國采購，后續(xù)還有兩臺起重機也將從上海發(fā)出。

　　記者了解到，出口“一帶一路”的大型基建設備普遍體積龐大、結構復雜、貨值高昂，如出口土耳其的起重機，出發(fā)前需拆分成173個部件才能上船。另外，騰挪這些“大家伙”非常耗時，全球疫情又導致航線變化大，對裝船時間要求緊迫，這需要海關監(jiān)管更高效。為此，負責監(jiān)管張華浜、羅涇碼頭貨物出口的吳淞海關定制多項便利措施，設置“一帶一路”專窗服務，提前掌握企業(yè)出運計劃，同時開辟“綠色通道”，實現(xiàn)物流與海關通關無縫銜接。對于年出口“一帶一路”貨物貨值在1000萬美元及以上的大型企業(yè)，由專員一對一跟進，如針對科大重工的皮帶機、上海鍋爐廠的鍋爐出口等，海關專員會提前介入了解工程方案圖、設施圖等，指導企業(yè)清晰規(guī)范申報。另外，考慮到“大家伙”行動不便等特點，海關設計了隨到隨查、視頻巡查、船邊直裝等便利舉措。

　　根據(jù)海關總署最新數(shù)據(jù)，今年上半年，我國與“一帶一路”沿線國家合計進出口4.2萬億元，盡管同比下降0.9%，但降幅明顯低于我國外貿整體3.2%的跌幅。其中，身為我國基建設備出口“一帶一路”主戰(zhàn)場的上?？诎豆Σ豢蓻]。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，上海關區(qū)對“一帶一路”國家和地區(qū)進出口7224億元人民幣，占全國對“一帶一路”進出口比重達17.2%。 (首席記者 李曄)