滬、蘇、浙、皖“三省一市”經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)近1/4，長(zhǎng)三角城市群也已躋身國(guó)際公認(rèn)的六大世界級(jí)城市群。如今，長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，區(qū)域內(nèi)城市間交通將如何發(fā)展?11月24日，由江蘇省交通運(yùn)輸廳、省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦的長(zhǎng)三角綜合交通發(fā)展大會(huì)上，專家們提出一個(gè)新設(shè)想：通過(guò)城市間軌道交通網(wǎng)及“一城多樞紐”的建設(shè)，推動(dòng)高鐵公交化，未來(lái)從長(zhǎng)三角的一個(gè)城市到另一個(gè)城市，不僅可以隨到隨走，換乘也能更方便。

　　高鐵改變生活。中國(guó)公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)翁孟勇以東京城市群舉例，在這個(gè)城市群內(nèi)部，有30多條軌道交通線，50%以上的出行都通過(guò)軌道交通完成，在城市內(nèi)部這一比例更是高達(dá)80%。那么，長(zhǎng)三角城市群如何站在更高的層面系統(tǒng)謀劃綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃?江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉介紹，江蘇已開(kāi)工建設(shè)蘇南沿江鐵路，并力爭(zhēng)盡早開(kāi)工北沿江高鐵;鑒于市域市郊鐵路在多層次一體化軌道交通體系中具有極其重要的地位，以及以省為主規(guī)劃建設(shè)的可行性極高，我省將抓緊研究市域市郊鐵路建設(shè)規(guī)劃和實(shí)施方案。

　　中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)楊衛(wèi)東認(rèn)為，圍繞國(guó)家一體化先行區(qū)，應(yīng)當(dāng)加快構(gòu)建“軌道上的長(zhǎng)三角”，促進(jìn)南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波等都市圈同城化發(fā)展，打造臨滬地區(qū)高品質(zhì)軌道交通圈，完善南京都市圈城際軌道網(wǎng)。同時(shí)，未來(lái)沿江兩岸還要注重發(fā)展多式共用過(guò)江通道，比如江蘇未來(lái)規(guī)劃的過(guò)江通道中，有20%都是公鐵兩用復(fù)合型的。

　　有了城市與城市之間的軌道交通體系，還需要打通城際交通與城內(nèi)交通的銜接。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院院長(zhǎng)陳小鴻認(rèn)為，長(zhǎng)三角地區(qū)交通協(xié)同一體化發(fā)展，不僅需要國(guó)家層面的高鐵網(wǎng)絡(luò)，還需要建立高等級(jí)的地方性網(wǎng)絡(luò)，一市多點(diǎn)、一城多樞紐地發(fā)展，加強(qiáng)城市之間的聯(lián)系，提升門到門的便捷度。“上海和南京之間最快一小時(shí)多一點(diǎn)，但是我從虹橋高鐵站回到家還要一小時(shí)多一點(diǎn)。” 陳小鴻認(rèn)為，要提高城市與城市之間的出行效率，就要實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)多個(gè)車站的同步發(fā)展。“像上海不僅要有虹橋站，還要有青浦站、松江站，南京同樣如此，要形成深度服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”陳小鴻以上海11號(hào)線延伸到昆山花橋舉例，未來(lái)長(zhǎng)三角要實(shí)現(xiàn)高鐵公交化，比如先上車再買票，實(shí)現(xiàn)月票等多種通勤支付方式，讓長(zhǎng)三角城市間的交通實(shí)現(xiàn)隨到隨走，時(shí)長(zhǎng)可預(yù)計(jì)，價(jià)格更便宜。(記者 石小磊)