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聚焦長三角

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專家提出新設想:長三角坐高鐵像坐公交一樣

   滬、蘇、浙、皖“三省一市”經(jīng)濟總量占全國近1/4,長三角城市群也已躋身國際公認的六大世界級城市群。如今,長三角區(qū)域一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略,區(qū)域內(nèi)城市間交通將如何發(fā)展?11月24日,由江蘇省交通運輸廳、省綜合交通運輸學會聯(lián)合主辦的長三角綜合交通發(fā)展大會上,專家們提出一個新設想:通過城市間軌道交通網(wǎng)及“一城多樞紐”的建設,推動高鐵公交化,未來從長三角的一個城市到另一個城市,不僅可以隨到隨走,換乘也能更方便。

  高鐵改變生活。中國公路學會理事長翁孟勇以東京城市群舉例,在這個城市群內(nèi)部,有30多條軌道交通線,50%以上的出行都通過軌道交通完成,在城市內(nèi)部這一比例更是高達80%。那么,長三角城市群如何站在更高的層面系統(tǒng)謀劃綜合交通運輸體系規(guī)劃?江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉介紹,江蘇已開工建設蘇南沿江鐵路,并力爭盡早開工北沿江高鐵;鑒于市域市郊鐵路在多層次一體化軌道交通體系中具有極其重要的地位,以及以省為主規(guī)劃建設的可行性極高,我省將抓緊研究市域市郊鐵路建設規(guī)劃和實施方案。

  中設設計集團股份有限公司董事長楊衛(wèi)東認為,圍繞國家一體化先行區(qū),應當加快構(gòu)建“軌道上的長三角”,促進南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波等都市圈同城化發(fā)展,打造臨滬地區(qū)高品質(zhì)軌道交通圈,完善南京都市圈城際軌道網(wǎng)。同時,未來沿江兩岸還要注重發(fā)展多式共用過江通道,比如江蘇未來規(guī)劃的過江通道中,有20%都是公鐵兩用復合型的。

  有了城市與城市之間的軌道交通體系,還需要打通城際交通與城內(nèi)交通的銜接。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院院長陳小鴻認為,長三角地區(qū)交通協(xié)同一體化發(fā)展,不僅需要國家層面的高鐵網(wǎng)絡,還需要建立高等級的地方性網(wǎng)絡,一市多點、一城多樞紐地發(fā)展,加強城市之間的聯(lián)系,提升門到門的便捷度。“上海和南京之間最快一小時多一點,但是我從虹橋高鐵站回到家還要一小時多一點。” 陳小鴻認為,要提高城市與城市之間的出行效率,就要實現(xiàn)城市內(nèi)多個車站的同步發(fā)展。“像上海不僅要有虹橋站,還要有青浦站、松江站,南京同樣如此,要形成深度服務網(wǎng)絡。”陳小鴻以上海11號線延伸到昆山花橋舉例,未來長三角要實現(xiàn)高鐵公交化,比如先上車再買票,實現(xiàn)月票等多種通勤支付方式,讓長三角城市間的交通實現(xiàn)隨到隨走,時長可預計,價格更便宜。(記者 石小磊)

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