原標(biāo)題：浙江大通道來(lái)了!上海去杭州、嘉興、湖州、寧波、黃山等地都將有更快捷通道

　　“攜手共建大灣區(qū) 同繪美麗都市圈”，有一項(xiàng)不可或缺的要素，那就是便捷的交通。

　　而以高速鐵路等為代表的鐵路建設(shè)，又是重中之重。

　　杭海城際鐵路，將于2020年建成通車，屆時(shí)，每天78趟列車往返于杭州與海寧之間。

　　杭州至德清、安吉、諸暨的城際鐵路，已經(jīng)在謀劃之中。

　　湖蘇滬鐵路可行性研究報(bào)告前不久獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，同意建設(shè)，又將為杭州都市圈增添一條快速大通道。

　　目前，杭州都市圈(杭嘉湖紹四地，面積近3.5萬(wàn)平方公里)有哪些鐵路在建，哪些鐵路已批復(fù)待建，又有哪些鐵路即將開(kāi)通呢?

　　今天，我們來(lái)為大家一一介紹。

　　浙江大通道

　　重點(diǎn)建設(shè)3個(gè)“1小時(shí)交通圈”

　　到2022年，浙江要建成3個(gè)“1小時(shí)交通圈”——

　　省域1小時(shí)交通圈，基本實(shí)現(xiàn)杭州至溫州、臺(tái)州、衢州、麗水、舟山1小時(shí)高鐵到達(dá);

　　市域1小時(shí)交通圈，實(shí)現(xiàn)中心城市與所轄縣(市、區(qū))1小時(shí)通達(dá);

　　城區(qū)1小時(shí)交通圈，實(shí)現(xiàn)城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間1小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

　　今年將推進(jìn)重大項(xiàng)目44個(gè)，重中之重是“十大標(biāo)志性項(xiàng)目”：滬嘉甬鐵路、杭溫鐵路、杭紹臺(tái)鐵路、金甬舟鐵路、杭衢鐵路、杭州鐵路西站、杭州機(jī)場(chǎng)三期、杭紹甬智慧高速公路、龍麗溫高速公路、京杭運(yùn)河浙江段航道整治等。

　　重點(diǎn)謀劃構(gòu)建“兩個(gè)三角形”高速高鐵雙回路：一個(gè)是高速公路的交通圈，即杭紹甬智慧高速公路-杭州灣跨海大橋-滬杭智慧高速公路。一個(gè)是高鐵的交通圈，即杭甬城際鐵路-滬嘉甬跨海鐵路-滬乍杭鐵路。

　　實(shí)現(xiàn)浙滬蘇皖贛閩的互聯(lián)互通：對(duì)接上海，推進(jìn)滬嘉城際軌道交通一體化、滬乍杭鐵路和湖蘇滬鐵路等項(xiàng)目建設(shè)。連通江蘇，重點(diǎn)推進(jìn)通蘇嘉鐵路、蘇臺(tái)高速公路南潯至桐鄉(xiāng)段等項(xiàng)目建設(shè)。連通安徽，重點(diǎn)推進(jìn)杭武鐵路杭臨績(jī)段、千黃高速公路等項(xiàng)目建設(shè)。連通江西，重點(diǎn)推進(jìn)溫武吉鐵路等項(xiàng)目建設(shè)。連通福建，重點(diǎn)推進(jìn)衢寧鐵路、龍麗溫高速公路等項(xiàng)目建設(shè)。

　　滬嘉甬跨海鐵路

　　貫通浙江沿海 快速連接上海

　　起自滬杭客專嘉興南站，初步研究經(jīng)嘉興市南湖區(qū)、海鹽縣，跨杭州灣至寧波接入寧波西站，全長(zhǎng)約125公里。

　　同時(shí)向北積極謀劃實(shí)施滬杭城際鐵路，向南重點(diǎn)謀劃實(shí)施沿海高速鐵路(寧波經(jīng)臺(tái)州、溫州至福州)，形成貫通浙江沿海的高速鐵路大通道。

　　這條鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道沿海通道重要組成，是支撐大灣區(qū)建設(shè)、快速連接上海與海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的通道主軸。

　　杭甬城際鐵路

　　開(kāi)辟新的快速客運(yùn)通道

　　這條城際鐵路，是杭州至寧波的一條客運(yùn)專線，在杭甬高鐵線的北面。

　　據(jù)寧波交通委介紹，杭甬城際鐵路是將既有蕭甬鐵路功能置換，承擔(dān)客運(yùn)功能，貨運(yùn)功能轉(zhuǎn)移到規(guī)劃的杭州灣貨運(yùn)支線。

　　目前寧波至余姚城際已于2017年6月開(kāi)通，紹興段將于今年年內(nèi)開(kāi)通。

　　湖蘇滬鐵路

　　杭州到蘇州只需45分鐘

　　全長(zhǎng)163.54公里的高鐵線，東起湖州，經(jīng)蘇州吳江區(qū)到上海，設(shè)上海虹橋站、松江南站、汾湖站、吳江南站、南潯站、湖州站等。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

　　這條鐵路雖不經(jīng)過(guò)杭州，不過(guò)它打開(kāi)了杭州至蘇州的高鐵新通道。現(xiàn)在杭州坐高鐵去蘇州，需要繞道上海或南京，全程約1個(gè)半小時(shí)，這條高鐵建成后，杭州到蘇州只需45分鐘左右。

　　商合杭鐵路

　　杭州到西安縮短到5小時(shí)

　　商合杭鐵路(商丘-合肥-杭州)被譽(yù)為“華東第二通道”，起自河南商丘站，經(jīng)安徽亳州南站、阜陽(yáng)西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站，浙江湖州站等站，終點(diǎn)杭州西站。

　　商丘至合肥段計(jì)劃2019年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，合肥至湖州段預(yù)計(jì)2020年建成通車。湖州至杭州段，也就是湖州-杭州西-杭黃連接線，途經(jīng)湖州市德清縣、杭州市余杭區(qū)、西湖區(qū)、富陽(yáng)區(qū)至桐廬(杭黃高鐵桐廬站)，目前正在全力推進(jìn)前期工作，預(yù)計(jì)2019年上半年開(kāi)工建設(shè)，2022年亞運(yùn)會(huì)前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　商合杭鐵路全線通車后，杭州前往鄭州、西安等城市，可以走商合杭-鄭阜高鐵，不必再北上繞道徐州;到西安也將從現(xiàn)在的7個(gè)多小時(shí)，縮短到5小時(shí)左右。

　　滬乍杭鐵路

　　杭州出發(fā)1小時(shí)到浦東機(jī)場(chǎng)

　　滬乍杭鐵路是國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)“八縱八橫”中沿海通道的重要組成部分，是杭州到上海的第二條城際鐵路。

　　東起浦東機(jī)場(chǎng)旁的上海火車東站(規(guī)劃)，途經(jīng)金山、浙江平湖、海鹽、海寧，接入杭州。線路全長(zhǎng)約192公里，2022年建成后，杭州市民可直接坐高鐵前往浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全程1小時(shí)。

　　目前預(yù)可研報(bào)告已編制完成，今年將盡快確定項(xiàng)目功能定位和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加快推進(jìn)前期工作，力爭(zhēng)年底局部開(kāi)工。

　　杭紹臺(tái)鐵路

　　二期進(jìn)入蕭山機(jī)場(chǎng)

　　杭紹臺(tái)鐵路是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用PPP(政府和社會(huì)資本合作)模式的鐵路項(xiàng)目，北起杭州東站，經(jīng)紹興市越城、上虞、嵊州、新昌和臺(tái)州市天臺(tái)、臨海、椒江、路橋、溫嶺等縣(市、區(qū))，通過(guò)溫嶺站聯(lián)通既有甬臺(tái)溫鐵路，在溫嶺站預(yù)留向南至溫州方向延伸條件。預(yù)計(jì)2021年底建成通車。

　　遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)的杭紹臺(tái)二期，將從紹興北站向北引入蕭山機(jī)場(chǎng)，設(shè)機(jī)場(chǎng)高鐵站，后經(jīng)規(guī)劃建設(shè)的江東站，一路向北進(jìn)入桐鄉(xiāng)站，和已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)的滬乍杭鐵路匯合。

　　杭紹臺(tái)二期時(shí)速也是350公里，建成后，蕭山機(jī)場(chǎng)的旅客、大江東居民乘坐高鐵，往北可通達(dá)上海、蘇南、蘇北以及山東東部等地區(qū)，往南可以去往浙江寧波、臺(tái)州、溫州，以及福州、廈門(mén)、深圳、廣州等東南沿海地區(qū)。

　　杭黃鐵路

　　離開(kāi)通不到兩個(gè)月了

　　北高峰記者從杭黃鐵路公司了解到，目前杭黃鐵路正在有序推進(jìn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，按計(jì)劃，將于今年12月中旬開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　杭黃鐵路全長(zhǎng)265公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。全線共設(shè)10個(gè)車站，其中新建富陽(yáng)、桐廬、建德、千島湖、三陽(yáng)等5個(gè)客運(yùn)車站，利用既有杭州東和杭州南站，與合福高鐵共建績(jī)溪北、歙縣北和黃山北站。

　　目前杭州南站已經(jīng)改造升級(jí)完畢，靜候杭黃高鐵列車的到來(lái)。

　　富陽(yáng)站、桐廬站、建德東站和千島湖站，都在按計(jì)劃加緊建設(shè)中。

　　杭黃鐵路開(kāi)通后，將打通浙西至皖南間山水相隔的天塹，徹底結(jié)束浙江西部不通高鐵的歷史，并且與合福、滬杭、杭甬、寧杭等高鐵網(wǎng)相連，大大壓縮杭州至黃山間的時(shí)空距離。到時(shí)候，只需1.5個(gè)小時(shí)，就能從溫婉的西湖，去到壯麗的黃山。

　　杭黃鐵路串起杭州、富春江、千島湖、黃山等名城、名江、名湖、名山國(guó)家級(jí)5A風(fēng)景名勝區(qū)，形成“一條世界級(jí)的黃金旅游走廊”。

　　杭衢鐵路

　　杭州西部居民前往西南不再繞道

　　杭衢鐵路(建衢段)全長(zhǎng)約131.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿途設(shè)建德東、建德、龍游北、蓮花(預(yù)留)、衢州西、江山(既有)6座車站。

　　這條高鐵猶如一條橋梁和紐帶，連接了長(zhǎng)三角地區(qū)兩大經(jīng)濟(jì)帶——環(huán)杭州灣經(jīng)濟(jì)帶、金衢麗經(jīng)濟(jì)帶。

　　它的定位是：以長(zhǎng)途跨線客流為主、兼顧中短途城際客流的客運(yùn)專線。

　　也就是說(shuō)，未來(lái)開(kāi)行的列車，很大部分是長(zhǎng)途列車，比如，可能從上海、南京始發(fā)過(guò)來(lái)，去往南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明、廣州、深圳等地。

　　此外，這條高鐵在衢州西站還將建設(shè)一段10.9公里的九景衢鐵路連接線，這樣一來(lái)，還可以通往江西婺源、景德鎮(zhèn)、九江和湖北武漢等地。

　　杭衢鐵路建成后，最直接的影響是，杭州市區(qū)到衢州可以不必再繞行諸暨、義烏、金華，出行時(shí)間縮短。杭州西部區(qū)縣市的居民去西南，也不用再繞道杭州，可以直接經(jīng)杭衢鐵路轉(zhuǎn)滬昆高鐵，到長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明等地;或者轉(zhuǎn)京廣高鐵，到廣州、深圳等地。

　　杭臨績(jī)鐵路

　　臨安結(jié)束不通高鐵的歷史

　　杭州-臨安-績(jī)溪鐵路是杭州至武漢高鐵的重要組成部分，從杭州西站引出，向西經(jīng)過(guò)臨安至安徽績(jī)溪縣，正線長(zhǎng)141公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，杭州境內(nèi)計(jì)劃設(shè)杭州西、臨安、龍崗三座車站。目前正在前期準(zhǔn)備。

　　杭臨績(jī)高鐵未來(lái)西接擬建的池績(jī)(黃山)鐵路、黃安(黃岡至安慶)鐵路、武黃(武漢至黃岡)鐵路，直通武漢、重慶、成都等城市，建成后臨安區(qū)將徹底結(jié)束不通高鐵的歷史，杭州也多了一條東西向大通道，杭州到武漢有望縮短到2個(gè)半小時(shí)，比現(xiàn)在快近一倍。

　　杭溫鐵路二期

　　亞運(yùn)會(huì)前建成投用

　　杭州至溫州鐵路，一期從義烏至溫州段，去年已全線開(kāi)工建設(shè)。

　　二期是指杭州至義烏段，從桐廬東站(新建)引出，向東南跨越在建的杭黃高鐵、G25長(zhǎng)深高速，經(jīng)小源溪景區(qū)進(jìn)入金華浦江，在義烏站連接杭溫鐵路一期。目前正在進(jìn)行前期工作，力爭(zhēng)到2022年亞運(yùn)會(huì)召開(kāi)前，和杭溫鐵路一期、杭州鐵路西站同步建成投用。

　　建成后，杭州到溫州將由現(xiàn)在的2個(gè)半小時(shí)縮短到1個(gè)小時(shí)左右。

　　滬杭城際復(fù)線

　　有望建成中國(guó)首條“超級(jí)高鐵”

　　快過(guò)飛機(jī) ，9分鐘從杭州到上海

　　今年6月10日，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武在央視財(cái)經(jīng)頻道一檔節(jié)目中透露，中國(guó)有可能在十年內(nèi)建成“超級(jí)高鐵”。

　　中國(guó)第一條“超級(jí)高鐵”，有可能出現(xiàn)在杭州與上海之間。

　　“超級(jí)高鐵”的概念，是科技“神人”、特斯拉創(chuàng)始人艾隆·馬斯克2013年在自己博客提出來(lái)的。按照他的設(shè)計(jì)，“超級(jí)高鐵”車廂像一個(gè)膠囊，每一個(gè)膠囊被放置于真空管道中，像炮彈一樣被發(fā)射到目的地。

　　“超級(jí)高鐵”最高速度可達(dá)1200公里/小時(shí)，超過(guò)目前飛行速度最快的客機(jī)之一波音787(最高速度也不過(guò)是800公里/小時(shí)—1000公里/小時(shí))，從上海到北京僅需1小時(shí)。

　　何華武是中國(guó)頂尖的高鐵技術(shù)專家，主持過(guò)鐵路第六次大提速工程。他認(rèn)為，上海虹橋到杭州預(yù)留了“超級(jí)高鐵”的條件，在這條線路上繼續(xù)深化，十年內(nèi)是有可能實(shí)現(xiàn)的。

　　杭州鐵路一位業(yè)內(nèi)人士在接受北高峰記者采訪時(shí)也透露，杭州火車東站確實(shí)預(yù)留了一條磁懸浮的線路。未來(lái)幾年，如果“超級(jí)高鐵”的技術(shù)條件成熟、成本可控，這條磁懸浮線路有可能會(huì)被改造成“超級(jí)高鐵”。他估算，杭州火車東站和上海虹橋火車站的距離約150公里，以平均時(shí)速1000公里計(jì)算，“超級(jí)高鐵”跑完全程僅需9分鐘。

　　杭紹甬高速

　　開(kāi)車速度堪比高鐵

　　支持自動(dòng)駕駛和無(wú)線充電

　　杭紹甬高速公路目前已分段批復(fù)，按計(jì)劃2022年亞運(yùn)會(huì)前建成通車。它起自杭州繞城下沙樞紐，終點(diǎn)位于寧波穿山疏港柴橋樞紐，規(guī)劃全長(zhǎng)161公里，規(guī)劃雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。沿著杭州灣南岸，連接起大灣區(qū)最重要的兩個(gè)核心城市：杭州、寧波。

　　之所以稱為“超級(jí)高速”，主要是因?yàn)?，它借鑒了德國(guó)高速公路不限速和意大利最高限速150公里/小時(shí)的相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)智能系統(tǒng)進(jìn)行車輛管控，將平均運(yùn)行速度提高20%-30%，接近設(shè)計(jì)速度。

　　這意味著：從杭州到寧波，開(kāi)車和坐高鐵時(shí)間差不多。

　　同時(shí)，杭紹甬高速將構(gòu)建人-車-路協(xié)同綜合感知體系，打造路網(wǎng)綜合運(yùn)行監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)，車輛在行駛過(guò)程中就能自動(dòng)繳納通行費(fèi);還將構(gòu)建智慧云控車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，遠(yuǎn)期將全面支持車路協(xié)作式自動(dòng)駕駛。

　　杭紹甬高速近期目標(biāo)是通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電、路面光伏發(fā)電，以及插電式充電樁電量作為補(bǔ)充，為電動(dòng)車提供充電服務(wù)。遠(yuǎn)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式的無(wú)線充電，一邊開(kāi)車一邊充電。