同一方向的兩段路，卻因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)速的不同而快慢不一。這是目前江蘇北部地區(qū)鐵路建設(shè)所面臨的尷尬處境。

　　據(jù)《新華日?qǐng)?bào)》8月2日?qǐng)?bào)道，江蘇省交通廳廳長(zhǎng)兼鐵路辦主任陸永泉日前透露，將探索通過(guò)改造信號(hào)設(shè)施等軟件系統(tǒng)的方式，深入論證連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽等在建鐵路項(xiàng)目提速方案。

　　也就是說(shuō)，有關(guān)這兩條蘇北重要鐵路工程的提速問(wèn)題，已被明確寫入日程，并有望在全面論證并通過(guò)后得到提速。

　　澎湃新聞注意到，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽兩條鐵路系蘇北地區(qū)兩條鐵路“大動(dòng)脈”，呈“十字”狀在淮安交叉。

　　公開(kāi)資料顯示，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北起連云港，經(jīng)淮安、揚(yáng)州到達(dá)鎮(zhèn)江，徐宿淮鹽鐵路北起徐州，經(jīng)宿遷、淮安到達(dá)鹽城，兩條線路設(shè)計(jì)時(shí)速均為250公里。

　　目前，兩條線路均已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2020年左右竣工。

　　作為整體串聯(lián)起江蘇南北的“大動(dòng)脈”，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)和徐宿淮鹽兩條鐵路自開(kāi)工起便備受關(guān)注，也是蘇北地區(qū)較早開(kāi)工建設(shè)的鐵路。

　　然而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，尤其是京滬高鐵最快時(shí)速已逼近400公里，江蘇北部腹地已無(wú)法滿足于時(shí)速250公里的鐵路。

　　澎湃新聞注意到，無(wú)論是官方還是民間，蘇北地區(qū)對(duì)于鐵路提速早已有所訴求。

　　公開(kāi)資料顯示，2016年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、淮安市委書(shū)記姚曉東就曾建議將徐宿淮鹽和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

　　他認(rèn)為，兩條鐵路和周邊地區(qū)時(shí)速350公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相比，顯得剛建就滯后，難以有效聯(lián)通，效應(yīng)沒(méi)有得到最大化發(fā)揮。

　　姚曉東表示，這兩條鐵路共同構(gòu)成蘇北通往上海的快捷通道，迫切需要建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)與上海等中心城市的快速連接，為蘇北發(fā)展集聚更多的資源要素。

　　迫切關(guān)心鐵路提速的還有位于江蘇東北部濱海城市連云港。

　　作為國(guó)家沿海大通道的一部分，青島至連云港鐵路和連云港至鹽城鐵路將于今年底通車，但時(shí)速僅200公里。而鹽城往南至南通的高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速已確定為350公里。

　　此外，連云港往淮安方向的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，往徐州方向的徐連客專設(shè)計(jì)時(shí)速則為350公里。

　　也就是說(shuō)，連云港往西、南和西南方向的三條鐵路，速度竟然各不相同。

　　有連云港交通人士告訴澎湃新聞?dòng)浾?，連鹽鐵路速度不夠快是有歷史原因的。“連鹽鐵路2010年就獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了，在當(dāng)時(shí)看來(lái)時(shí)速200公里還是可以的，而且是客貨兩運(yùn)”，據(jù)其介紹，后來(lái)因?yàn)槟承┰颍こ虝和Ａ藘赡甓?，所以該?xiàng)目原本計(jì)劃2015年左右就該建成通車。“200公里的時(shí)速放到現(xiàn)在看的話是有些尷尬。”該人士表示。

　　該人士認(rèn)為，在工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、硬件等方面已確定，工程已開(kāi)工的情況下，對(duì)高鐵信號(hào)設(shè)施等軟件的提升是實(shí)現(xiàn)提速的方向之一，也體現(xiàn)出交通部門對(duì)于補(bǔ)蘇北鐵路短板的努力。