1月26日，為期40天的春運正式拉開大幕。1月25日凌晨時分，南京動車段合肥南動車運用所燈火通明。一列列動車組列車緩緩駛入檢修庫，70多名動車組地勤機械師緊鑼密鼓的對列車進行檢查、測試、維修和養(yǎng)護等作業(yè)，確保“陸地航母”健康上線運行，迎接春運“大考”。

動車組列車晚上“下班”完成全身“體檢”

每隔72小時或者是長途奔襲7700公里，動車組就得完成一次全身“體檢”。動車運用所就像“動車醫(yī)院”，對動車組列車進行檢查、測試、維修和養(yǎng)護等作業(yè)。

在華東地區(qū)，合肥南動車運用所規(guī)模僅次于上海虹橋動車運用所，也是安徽地區(qū)唯一的一家動車運用所，整個安徽地區(qū)動車組一二級檢修都在這里。

當天晚上11點多，記者來到位于宿松路與龍川路交口附近的合肥南動車運用所，走進動車運用所存車場，成排的高瓦數(shù)探照燈前，奔跑了一天的動車組列車“下班”后來到這里，準備駛入“動車醫(yī)院”維修。

動車組如何完成全身“體檢”呢？合肥南動車運用所相關負責人指著宿松路上方鐵路橋位置的一間動車組專用檢測庫告訴記者，這里有點像醫(yī)院的“CT”，每一輛動車組通過時，從車頂?shù)氖茈姽?，到車底的鋼制輪對，短?分鐘，整列動車組的各項健康數(shù)據(jù)就會實時傳輸?shù)絼榆囘\用所的控制中心。如果數(shù)據(jù)異常，控制中心系統(tǒng)會自動分門別類標記出來，以示預警。

”陸地航母“出征護航春運。

2小時內“動車醫(yī)生”做完所有檢查

走進檢修庫，只見長長的軌道上已經停滿了等待“體檢”的動車。要知道，動車組列車是一個龐大的系統(tǒng)工程。

車一旦停穩(wěn)顯示“無電”狀態(tài)，分工明確的地勤機械師就會迅速到達作業(yè)地點，開始標準化作業(yè)。俗稱“動車醫(yī)生”的他們會在2個小時內，分別對車底、車內和車頂所有的動車行車關鍵設備如組頭燈、雨刮器、走行部、高壓牽引設備等開展檢查。

馬麒翔鉆進車溝，不時在車底探出頭，對列車下部走行部位仔細檢查；駕駛艙內，高海波依次打開雨刮器、頭燈，開關車門，并測試無線電通信是否一切正常，他正在進行的是帶電試驗；打著手電筒的趙飛雨仔細檢查衛(wèi)生間后，進行用水試驗，確保旅客在列車行駛過程中正常使用；在車廂內，座椅、車把手、照明燈等等，每一個杜新宇都要確保正常；劉貝則穿上了防護裝置，登上車頂，對高壓部件進行檢修。

一次動車組報停放制動故障，存在一定的安全隱患。但經過常規(guī)檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)問題。怎么辦？從電路圖著手，馬麒翔將各環(huán)節(jié)逐一“拆解”，甚至連插座中的插針都不放過，卸下來一根根排查。徹夜奮戰(zhàn)，隱蔽角落里找到故障點，他才松了一口氣。

由于近期氣溫低，為了保證車輪和鐵軌之間摩擦力在合適的位置，杜新宇還要打開車頭下方的注砂口，將白色細沙注入，以備列車司機使用。

所有作業(yè)完成后，還會有專門的檢測人員進行檢測，合格通過后才會予以放行。

地勤工程師劉貝正在動車組車頂進行高壓部件檢修工作。

每晚一個人走兩三萬步很正常

對于鐵路人來說，鐵路安全做不到100分，那就是0分。在這座忙碌的“動車醫(yī)院”里，細心與責任共同構筑起一道安全的長城，保障著鐵路春運的平穩(wěn)運行。

凌晨三四點是動車運用所最忙碌的時候。合肥南動車運用所學習工長李陶告訴記者，春運首日，合肥南所配屬的88組動車組將全部上線運行，春運期間所內動車組的平均上線率為96%，高峰期將上線率預計將達到100%。這也意味著在春運的高峰時期，這些“動車醫(yī)生”們每晚都需要為40組左右的列車進行“體檢”。由于列車車身長，每晚一個人走兩三萬步也很正常。

凌晨4時22分，0J7712次列車從合肥南動車運用所準時出庫，對高鐵線路開展空車試跑檢測驗證，確認線路和列車安全。

隨后，經過“體檢”確認健康的動車組列車強勢集結，蓄勢待發(fā)，陸續(xù)前往2.5公里外的合肥南站，開啟新一輪的長途奔襲。安徽地區(qū)春運首趟高鐵列車發(fā)出，標志著為期40天的春運大幕正式開啟！

合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼/文 張正朋/攝 通訊員 夏先知