自動(dòng)駕駛電動(dòng)巴士進(jìn)行路測(cè) (攝/陳暐 )

　　全國(guó)交通行業(yè)智能商用車(chē)——

　　第一張路測(cè)牌照在常州發(fā)出

　　常報(bào)全媒體訊 11月30日上午，全國(guó)交通行業(yè)智能商用車(chē)第一張開(kāi)放道路測(cè)試牌照在常州發(fā)出。同時(shí)，智能商用車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試也在常州正式啟動(dòng)。11月29日，市長(zhǎng)丁純?cè)谑行姓行臅?huì)見(jiàn)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局認(rèn)可與檢驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)管司副司長(zhǎng)喬?hào)|一行。

　　據(jù)介紹，此次授牌的江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)商用汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試，暨新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)開(kāi)放道路測(cè)試場(chǎng)，是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路檢測(cè)的雛形。

　　去年6月，交通部公路院在我市設(shè)立國(guó)家ITS中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院。目前研究院已建成政策研究中心、產(chǎn)品研發(fā)中心、檢測(cè)認(rèn)證基地、示范運(yùn)營(yíng)基地、產(chǎn)業(yè)孵化基地，形成全周期、全要素產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

　　其中，檢測(cè)認(rèn)證基地包括三部分：一是國(guó)家智能商用車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，這是全國(guó)首家智能商用車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu);二是交通運(yùn)輸部自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試基地(籌)，該基地是交通部四個(gè)封閉測(cè)試基地之一;三是江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(商用車(chē))開(kāi)放道路測(cè)試商用車(chē)牌照發(fā)放第三方唯一服務(wù)機(jī)構(gòu)。

　　金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)(蘇州)有限公司、蘇州智加科技有限公司、廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司獲得首批發(fā)放的路測(cè)牌照。

　　副市長(zhǎng)李林參加有關(guān)活動(dòng)。

　　(常州日?qǐng)?bào)記者 黃潔璐 凃賢平 陳凝)

　　延伸閱讀

　　全國(guó)第一輛自動(dòng)駕駛商用車(chē)——

　　上 路 體 驗(yàn) 記

　　昨天，智能網(wǎng)聯(lián)商用汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試授牌和開(kāi)放道路測(cè)試場(chǎng)開(kāi)通，這是常州發(fā)展智能駕駛和智能交通邁出的關(guān)鍵一步。

　　記者現(xiàn)場(chǎng)搭乘全國(guó)首輛自動(dòng)駕駛商用車(chē)，從維景國(guó)際酒店坐到蘇南智城內(nèi)的半開(kāi)放場(chǎng)景測(cè)試場(chǎng)。這段開(kāi)放式測(cè)試距離為1.3公里。

自動(dòng)駕駛電動(dòng)巴士的“方向盤(pán)”是方形的。 (攝/陳暐 )

　　一輛紅色的商用車(chē)，外表幾乎和普通車(chē)一樣。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，感受卻大不同，最大的直觀感受是方向盤(pán)由圓的變成了方的。在操作臺(tái)右邊，還放著一臺(tái)電腦。

　　“因?yàn)楝F(xiàn)在還是測(cè)試階段，所以，從普通模式切換成自動(dòng)駕駛模式，還需要用電腦操作。”駕駛員把車(chē)停在路上，熟練地操作起來(lái)。

　　記者發(fā)現(xiàn)，目前自動(dòng)駕駛商用車(chē)使用的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，屬于限定區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛，在開(kāi)放測(cè)試區(qū)之外，需要駕駛員正常駕駛。最終形態(tài)是實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)無(wú)駕駛員。不過(guò)，目前技術(shù)尚待完善。

　　在車(chē)內(nèi)的工作人員說(shuō)，自動(dòng)駕駛車(chē)的駕駛員其實(shí)是安全員。安全員在車(chē)內(nèi)負(fù)責(zé)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，車(chē)輛自動(dòng)駕駛和安全員駕駛之間可形成無(wú)縫接換。

　　記者乘坐的這輛車(chē)，雖然荷載是24人，但測(cè)試時(shí)的荷載只能達(dá)到14人。因?yàn)槿藬?shù)較多時(shí)，方向盤(pán)在自行左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)時(shí)，就會(huì)有點(diǎn)吃力。

　　測(cè)試車(chē)輛速度為每小時(shí)30公里，身邊不時(shí)有小轎車(chē)駛過(guò)，測(cè)試車(chē)輛根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況加速或者減速。當(dāng)行駛至交通燈路口時(shí)，遇到紅燈，車(chē)輛很快停下，綠燈亮起便自動(dòng)前進(jìn)。當(dāng)左邊或者右邊出現(xiàn)車(chē)輛時(shí)，試駕車(chē)會(huì)靈活避讓?zhuān)⒈３职踩嚯x。

　　不過(guò)，在行駛過(guò)程中，車(chē)輛降速有點(diǎn)過(guò)快，體驗(yàn)舒適感稍顯不足。工作人員說(shuō)，車(chē)輛四周的各種感應(yīng)裝置，用來(lái)彌補(bǔ)人感受的盲區(qū)，所以現(xiàn)在車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角、以車(chē)為圓心、半徑為150米的感應(yīng)。車(chē)上的智能駕駛控制器相當(dāng)于大腦，具有毫秒級(jí)的反應(yīng)速度，比人的反應(yīng)速度要快得多。

　　據(jù)介紹，這輛全國(guó)第一輛獲準(zhǔn)在開(kāi)放道路測(cè)試的商務(wù)車(chē)，在路測(cè)過(guò)程中，主要憑經(jīng)驗(yàn)判斷哪些是可以?xún)?yōu)化技術(shù)的數(shù)據(jù)。測(cè)試越多，對(duì)測(cè)試車(chē)輛經(jīng)驗(yàn)積累也越多。