原標題：虛擬現(xiàn)實培訓平臺 智慧“空中交警” 軍民融合造福百姓“智慧生活”

　　中國江蘇網(wǎng)訊 日前，江蘇省委書記婁勤儉就如何進一步提升科技創(chuàng)新能力、加快建設自主可控的產(chǎn)業(yè)體系，到駐蘇有關科研機構和企業(yè)進行深入調研。婁勤儉指出，江蘇高度重視電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，希望在蘇科研院所以更加開放的姿態(tài)加強與我省各方面的合作，共同推進關鍵領域核心技術攻關突破，使江蘇在國家創(chuàng)新體系建設中有更大作為。

　　作為軍民融合深度發(fā)展的排頭兵，中國電科二十八所在承擔維護國家和國防安全責任的同時，還將先進的軍用信息系統(tǒng)技術向民用領域轉化。8月13日，記者走進中國電科二十八所，探索信息化發(fā)展給產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)業(yè)鏈整合帶來的機遇，感受軍工產(chǎn)品為百姓創(chuàng)造的智慧生活。

　　戰(zhàn)場VR訓練系統(tǒng)達到國內領先水平

　　在二十八所民用產(chǎn)業(yè)基地7樓演練室，一款由該所研制的“智慧突擊隊虛擬現(xiàn)實(VR)訓練系統(tǒng)”正在演示。

　　記者看到，電腦顯示器一字排開，導調和指揮分工合作，參訓的兩名突擊隊隊長身著迷彩服，穿戴VR頭盔、仿真槍等智能體感設備，進入電腦顯示器中的VR虛擬戰(zhàn)場環(huán)境，與真實隊友、人工智能隊友一起開展作戰(zhàn)訓練。

　　“這套系統(tǒng)與一般的VR游戲設備不同，其按照部隊真實的作戰(zhàn)需求設計和研制，系統(tǒng)前端分為導調、指揮、作戰(zhàn)三個部位。”該所共性技術產(chǎn)品中心高級工程師石慧煊告訴記者，通過這套系統(tǒng)可對作戰(zhàn)指揮人員、戰(zhàn)斗人員進行聯(lián)合訓練，實現(xiàn)戰(zhàn)訓一體，平戰(zhàn)結合，幫助部隊通過模擬訓練快速提升實戰(zhàn)能力。

　　跟隨顯示器中的鏡頭，記者看到導調席使用多種偵察手段采集戰(zhàn)場情報數(shù)據(jù)，編輯生成虛擬戰(zhàn)場環(huán)境;規(guī)劃多條行動路線制定作戰(zhàn)方案。導調宏觀把控戰(zhàn)場態(tài)勢后，指揮人員佩戴VR設備，進行指揮訓練，并幫助前方作戰(zhàn)人員進行指揮決策;不到3分鐘，一場訓練有素的突擊演習就完成了。

　　“為了研制這套系統(tǒng)，科研人員攻克了一系列技術難關。”中國電科二十八所所長毛永慶表示，這套系統(tǒng)可以更加真實地模擬戰(zhàn)場環(huán)境和作戰(zhàn)任務，代表了目前國內同類系統(tǒng)的領先水平。

　　而這套看似簡單的系統(tǒng)背后，則是由一整套功能強大的“鯨云平臺”為其提供模型構建、人工智能模擬等全方位數(shù)據(jù)和運算資源支持。毛永慶介紹說，“鯨云平臺”是二十八所自主研發(fā)的云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能平臺，在該平臺的支持下這套系統(tǒng)已實現(xiàn)了VR裝備維修培訓管理、數(shù)據(jù)中心VR管理等針對不同場景的轉化，在應急演練、高危崗位培訓、教育、醫(yī)療等行業(yè)都可以廣泛運用。

　　“虛擬機場”全景指揮，秒變智慧“空中交警”

　　進入360°全景“虛擬塔臺”，隨著現(xiàn)場技術人員的操作，三維全景環(huán)繞屏幕里的整個機場浮現(xiàn)在記者面前，風雨天氣、跑道入侵、夜幕降臨……模擬操作室?guī)缀跄軌蚰M全部飛機運動的實際場景。

　　“隨著目前民航業(yè)的快速發(fā)展，對機場塔臺管制員管制能力的要求也越來越高。”二十八所萊斯信息公司空管事業(yè)部高級工程師席玉華說，這套名為“360°空中交通管制全景塔臺管制模擬訓練系統(tǒng)”，可以在日常訓練中模擬出惡劣天氣起降、飛機事故、應急救援等特情場景，并與真實塔臺管制系統(tǒng)一樣發(fā)出相應的警告提醒，從而提高管制員對相應特情的處置能力，避免危險的出現(xiàn)，保障航班運行安全。

　　記者看到，這款訓練系統(tǒng)主要包括360°三維視景仿真屏幕、模擬塔臺管制席位、模擬機長席位、教員席、訓練數(shù)據(jù)模擬席、模擬語音通訊系統(tǒng)、記錄回放與評估系統(tǒng)等，具有訓練計劃編輯、訓練數(shù)據(jù)模擬、訓練過程控制和訓練效果自動記錄和評估等功能。

　　“系統(tǒng)可以通過模擬機場場面、周邊空中交通情況及其他訓練要素，為‘空管塔臺管制員’和‘機坪塔臺管制員’提供與真實塔臺管制環(huán)境完全一致的工作場景，還可對管制員進行如跑道特情、飛行特情、氣象特情等多種特情訓練。”席玉華介紹說。

　　據(jù)了解，二十八所研制的民用空中交通指揮領域產(chǎn)品在我國國產(chǎn)空管主用自動化系統(tǒng)市場占有率已經(jīng)遙遙領先，并成功出口到亞洲、非洲多個國家。目前，該系統(tǒng)已廣泛應用于包括肯尼亞用戶在內的國內外民航機場空管中心、區(qū)管培訓中心和航空院校培訓中心。

　　孵化新技術助推空管效率提升

　　走進空中交通管理系統(tǒng)與技術國家重點實驗室，記者看到，4D軌跡運行管理系統(tǒng)正實時顯示各個扇區(qū)的飛行態(tài)勢。

　　“我國目前主要使用的雷達管制缺乏對未來飛行的精確預測，隨著航空運輸量的不斷增長，容易造成空中擁堵。”二十八所空管國家重點實驗室高級工程師高海超介紹，基于軌跡運行是國際民航界提出的全新運行概念。所謂4D軌跡也就是在3D飛行路線上，賦予可控到達時間，使得飛機運行全程“可見、可控、可達”。通過軌跡運行的逐步實現(xiàn)，我國民航運輸將逐漸形成“按時到達”能力，通過未來軌跡的掌握，可提前預警和處置，明顯降低一線管制人員的工作負荷，確保飛行安全，提高空域使用效率。

　　在實驗室內，記者還見識到了一系列令人大開眼界的新技術。

　　譬如“流程型機場協(xié)同決策平臺”，通過信息交換、精確跟蹤航班運行流程關鍵節(jié)點等，集成了來自機場運行管理系統(tǒng)、航空公司運控系統(tǒng)、空管系統(tǒng)、進離港系統(tǒng)、流量管理等系統(tǒng)的重要航班信息。

　　“流程型機場協(xié)同決策平臺利用信息技術化手段，實現(xiàn)了一套完整的機場航班管理控制流程，改善時間節(jié)點可預測性，優(yōu)化提升機場資源利用效率和機場整體運行效率，提升大面積航班延誤下快速響應和處置能力。”高海超解釋，對于旅客來說，當航班延誤時，借助系統(tǒng)提供的信息能獲知較為準確的起飛時間，基本上不會出現(xiàn)起飛時刻待定的情況;同時航空公司根據(jù)確定的起飛時刻再組織旅客登機，減少了旅客在機上的等待時間，緩解了以往航空公司、機場與旅客之間的矛盾。

　　又譬如“空管運行大數(shù)據(jù)中心”，這是對已有海量空管數(shù)據(jù)進行全面高效分析的研究成果。把數(shù)字信息變?yōu)橹庇^的圖像信息呈現(xiàn)，彌補各部門間的數(shù)據(jù)不足，提高了中國空管運輸管理和服務水平。

　　“眼下，二十八所正在推進增強型的場面監(jiān)視系統(tǒng)、集成塔臺、遠程塔臺、協(xié)同式自動化等新型空管系統(tǒng)的研制和推廣，持續(xù)以最新科技成果助推強安全、強效率、強智慧、強協(xié)同的四強空管建設齊頭并進。”毛永慶說，一系列技術孵化成果陸續(xù)運用，成為提高我國空中飛行安全、提升航班正常性和機場運行效率的重要手段。(張宣 王甜 吳紅梅)