軌道交通建設(shè)一直備受市民關(guān)注，目前合肥已規(guī)劃城市軌道交通第四期建設(shè)，其中涉及2號(hào)線西延、7號(hào)線二期、8號(hào)線二期、9號(hào)線一期、12號(hào)線等5條地鐵線。近日，有市民建議，12號(hào)線增設(shè)車站，將十五里河站與南站南廣場(chǎng)站間風(fēng)井改建為車站，3月11日，安徽省發(fā)展改革委基礎(chǔ)處回應(yīng)，12號(hào)線目前處于前期規(guī)劃研究階段，結(jié)合實(shí)際考慮，現(xiàn)階段未考慮將風(fēng)井調(diào)整為車站功能。

12號(hào)線與S1線銜接，串聯(lián)機(jī)場(chǎng)、高鐵西站、高鐵南站三大樞紐，滿足中心城區(qū)快速直達(dá)機(jī)場(chǎng)出行需求。在安徽省發(fā)展改革委官網(wǎng)上，記者看到，該市民提出，將十五里河站與南站南廣場(chǎng)站間風(fēng)井改建為車站，其理由有三：

一是在12號(hào)線現(xiàn)有規(guī)劃方案中，十五里河站與南站南廣場(chǎng)站間距達(dá)4km，遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車站間距要求；二是若在地鐵運(yùn)行過程中發(fā)生特殊情況，間距過大將增加應(yīng)急疏散難度；三是繁華大道與宿松路交口重點(diǎn)企業(yè)、小區(qū)眾多，航空、鐵路出行需求大，現(xiàn)有規(guī)劃方案將導(dǎo)致十五里河站、南站南廣場(chǎng)站客流增加，與標(biāo)準(zhǔn)“要避免對(duì)單個(gè)車站客流過于集中”的要求不符。

因此，他建議將十五里河站與南站南廣場(chǎng)站間風(fēng)井改建為車站，新車站與十五里河站、南站南廣場(chǎng)站間距均為2km左右，既滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車站間距的要求，也可減小十五里河站、南站南廣場(chǎng)站客流壓力，同時(shí)為周邊企業(yè)、居民出行提供便利。

該市民提到的“十五里河站與南站南廣場(chǎng)站間風(fēng)井”是什么？據(jù)介紹，該處風(fēng)井位于繞城高速小西沖樞紐范圍內(nèi)，是為了防范應(yīng)對(duì)火災(zāi)等安全事故，滿足通風(fēng)排煙、應(yīng)急救援等需要，合肥擬在12號(hào)線十五里河站至南站南廣場(chǎng)站區(qū)間設(shè)置的風(fēng)井。

對(duì)于市民的建議，安徽省發(fā)展改革委基礎(chǔ)處回復(fù)，合肥軌道交通12號(hào)線目前處于前期規(guī)劃研究階段，現(xiàn)有站點(diǎn)的設(shè)置是在考慮到“超長(zhǎng)線路提高旅行速度”等因素的背景下確定的。

而十五里河站與南站南廣場(chǎng)站間的風(fēng)井，其周邊高速公路及匝道、高架鐵路、河道等交錯(cuò)，工程實(shí)施難度極大，且該處設(shè)站輻射服務(wù)客流范圍較小。此外，合肥軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中考慮了7號(hào)線和10號(hào)線設(shè)站服務(wù)繁華大道、宿松路交口片區(qū)客流。經(jīng)銜接合肥市有關(guān)方面，現(xiàn)階段未考慮將風(fēng)井調(diào)整為車站功能。

不過，安徽省發(fā)展改革委將會(huì)同合肥市，在12號(hào)線項(xiàng)目前期工作過程中，繼續(xù)深化研究該意見建議，充分論證風(fēng)井調(diào)整為車站方案的必要性和可行性，盡可能優(yōu)化12號(hào)線及相關(guān)線路的站點(diǎn)設(shè)置，滿足沿線市民便捷出行需要。

合肥通客戶端-合報(bào)全媒體記者 劉小容