寧馬城際鐵路軌道施工現(xiàn)場(chǎng)。 記者 儲(chǔ)燦林 攝

2月26日8時(shí)30分許，寧馬城際鐵路軌道施工現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙景象。隨著焊軌機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，兩根25米長(zhǎng)的定尺鋼軌短短幾分鐘就完成了無(wú)縫焊接，順利變成長(zhǎng)軌。寧馬城際鐵路（馬鞍山段）焊軌隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王川介紹，全線鋼軌均由25米定尺鋼軌通過(guò)接續(xù)焊接而成。相較于以往常用的12.5米短軌，25米鋼軌大大減少接頭數(shù)量，將極大提升旅客乘坐列車時(shí)的舒適度。

在九華路站軌道區(qū)域，20多名工人正手持工具，有條不紊地進(jìn)行作業(yè)。他們首先對(duì)已鋪設(shè)好的25米定尺鋼軌進(jìn)行扣件拆除，隨后依次完成除濕、打磨除銹、對(duì)軌等工序。一切準(zhǔn)備就緒后，王川下達(dá)指令，焊接工通過(guò)操控操作面板，將兩根鋼軌的接頭精準(zhǔn)對(duì)正固定，緊接著進(jìn)入焊接的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。剎那間，焊軌焊接處焊花飛舞，不到兩分鐘，兩根鋼軌便成功焊接在一起。待焊軌機(jī)機(jī)頭移開(kāi)，工作人員立刻對(duì)接頭平直度進(jìn)行測(cè)量，確認(rèn)焊接合格后，迅速轉(zhuǎn)入下一道工序。

鋼軌焊接工藝復(fù)雜，科技含量極高。鋼軌焊接接頭頂部行車面的平直度須嚴(yán)格控制在每米0.1毫米至0.3毫米之間，接頭導(dǎo)向面平直度則要控制在每米-0.2毫米至0.1毫米范圍內(nèi)，這一精度要求非常高，誤差僅相當(dāng)于一頁(yè)紙的厚度。在“熱線”完成長(zhǎng)軌焊接后，“冷線”上的“鋼軌醫(yī)生”隨即登場(chǎng)。他們運(yùn)用超聲波探傷儀、平直尺等先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，施展各種專業(yè)技能，經(jīng)過(guò)時(shí)效作業(yè)和精確質(zhì)檢，對(duì)每一根鋼軌進(jìn)行全方位、無(wú)死角的“體檢”，確保每個(gè)接頭符合標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，寧馬城際鐵路全長(zhǎng)54.23公里，其中馬鞍山段長(zhǎng)27.72公里，軌道單線長(zhǎng)度達(dá)55.44公里。目前，除慈湖站段尚未開(kāi)展軌道焊接施工外，其余路段的軌道焊接施工已接近尾聲，完成率超過(guò)90%，為通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

記者 劉小慶 通訊員 董建湘