合肥機場T2航站樓主樓鋼結構屋蓋整體提升中

1月30日上午8時42分，在50個液壓器的共同作業(yè)下，重達8660噸，投影面積約4.3萬平方米的鋼結構屋蓋在合肥新橋國際機場T2航站樓主樓緩緩升起……

經(jīng)過約6小時提升14.6米后，整個鋼結構屋蓋到達標高41.8米的高度。至此，合肥機場T2航站樓主樓鋼結構屋蓋整體提升成功，此次提升的鋼結構屋蓋一體化面積和重量均為全國之最。

一人一臺電腦就可掌控操作全局

T2航站樓是合肥機場改擴建建筑中體量最大、工藝最復雜，也最具建設亮點的項目，航站樓屋蓋整體呈自由曲面造型，跨度大、高差大、結構復雜，拼裝精度和提升同步性要求高。

巨大的鋼結構屋蓋外側，擺放著一張不起眼的桌子，上海業(yè)升機電控制技術有限公司總經(jīng)理魏崴和同事們正在通過一臺電腦，對屋蓋提升全過程進行控制。

“看這臺電腦，顯示的是人機界面，在這個界面，所有的信號、狀態(tài)都是可視化的，每一臺液壓器里面的‘動作’都能看見，細化到油是怎么流的、每個泵在不在運轉。”魏崴告訴記者，別看鋼結構屋蓋整體提升這么大的工程，全部都是通過這臺電腦控制，可以說一個人掌控操作全局。

“理論上一個人就可以把這個屋蓋提升到位。但是現(xiàn)場還是會有很多人，為什么呢？因為屋蓋面積大，很可能會有一些障礙物等，需要不斷地巡視，保障現(xiàn)場狀況良好。”

這臺電腦背后，是數(shù)以千計連接著50臺液壓器的傳感器。這些高精度、高靈敏度的傳感器1秒鐘會傳遞50次數(shù)據(jù)信息，精度達到了毫米級。一旦液壓器波動超過范圍，現(xiàn)場工程師就會通過電腦手動進行調(diào)整。

“為了本次提升，做了很多準備工作，包括安裝設備，將所有傳感器全部連接起來再進行調(diào)試。”魏崴告訴記者，這是個非常龐大的系統(tǒng)，光50臺液壓器就有4種型號，其中405噸已經(jīng)是國內(nèi)最大型號的液壓器。

三座“國門”建設者“掌舵”T2航站樓主樓建設

多點位液壓器的布設，對同步性要求非常高，一旦出現(xiàn)不同步，會對結構、構面產(chǎn)生一些可能肉眼看不到的內(nèi)力影響，會影響后期使用的安全性。

“提升過程中各個部件會是一個什么樣的受力狀態(tài)，產(chǎn)生什么樣的變化，我們?nèi)刻崆斑M行了數(shù)字仿真模擬，來驗證整個施工過程的安全性和技術的可靠性。”本次T2航站樓主樓鋼結構屋蓋整體提升由北京城建負責施工，其副總工程師李建華是首都機場二號航站樓、三號航站樓、北京大興國際機場主航站樓等北京三座“國門”的建設者、親歷者，有著非常豐富的機場建設經(jīng)驗。

在合肥機場改擴建工程入口處，有一間不起眼的現(xiàn)場試驗室。從去年7月份開始，工程師們多次在這里開展前期試驗，包括板材拉伸、結構、維護系統(tǒng)靜載試驗等，來驗證整個系統(tǒng)的可靠性。

李建華介紹，T2航站樓工程屋蓋采用雙向斜交的空間自由曲面桁架結構體系，最大跨度65米，最大高度43米，技術難度大、安裝難度高。建設團隊建立科技中心，立項研究突破，創(chuàng)新性地采用“鋼結構+金屬屋面一體化建造技術”，以科技創(chuàng)新確保項目高質量完成。

為了實現(xiàn)一體化建造，項目團隊與清華大學、合肥工業(yè)大學科研團隊緊密協(xié)作，經(jīng)過多次試驗驗證以及專家反復論證最終確定一體化實施方案。

“主樓高屋蓋采用了一體化至檁條+底板的方案，同時選取局部變形較小區(qū)域展開探索，一體化至保溫層及防水層。”李建華表示，以往施工都是鋼結構拼裝好后，再讓工人登高，做防水等工程。而一體化施工大大減少了后期的高空作業(yè)，效率高，施工質量也更容易保證。

實施過程中，首次采用多專業(yè)一體化協(xié)同設計、一體化建模深化、一體化加工制造、一體化測量定位、一體化協(xié)同管理，實現(xiàn)全過程全方位一體化建造，保證T2航站樓高質量建設。

據(jù)了解，這種全過程全方位一體化建造方式在全國都是首次。

T2航站樓主樓歷經(jīng)三次提升到達標高

重達8660噸，投影面積約4.3萬平方米的鋼結構屋蓋背后，還有19283根桁架桿件，1856個焊接球，282個鑄鋼件，38566條焊縫。

實際上，這樣一個大體量的鋼結構屋蓋并非一次提升到位。

T2航站樓主樓首次采用整體鋼結構屋蓋加金屬屋面底板分段提升，每個區(qū)域在樓面分區(qū)分塊拼裝，通過計算機同步提升自動控制系統(tǒng)，將屋蓋分三次提升到標高合攏，實現(xiàn)大高差異形屋蓋的高精度提升施工。

2023年12月3日，T2航站樓主樓工程鋼結構屋蓋首次進行約3.7米提升；2024年1月8日實現(xiàn)第二次約1.5米，提升重量約為7020噸，為本次順利提升奠定了良好的基礎。

“每一個設計指標要求都是毫米級的。”浙江精工鋼結構集團有限公司技術總監(jiān)邢遵勝告訴記者，全部提升后，T2航站樓所有的結構工程全部完工。

“2022年12月28日開工以來，按照比較時髦的說法就是，我們基本上每個月完成1個億的投資‘小目標’。”合肥新橋國際機場改擴建工程建設指揮部航站區(qū)工程部副部長胡眾表示，航站樓建設高峰期有3000多工人在現(xiàn)場。預計今年8月中旬，整個航站樓將實現(xiàn)整體斷水，為后期精裝修施工打下基礎。“目前精裝修施工圖已經(jīng)完成，正在進行相應的審查，后期招投標程序也將啟動。”

T2航站樓將用上“掛在幕墻上的油田”

相比目前在用的T1航站樓，“綠色”將成為T2航站樓的關鍵詞。

胡眾介紹，T2航站樓將采用約6500平方米的碲化鎘發(fā)電玻璃幕墻，這個面積在全國所有在建機場項目里面排在首位。據(jù)了解，這種發(fā)電玻璃被稱為“掛在幕墻上的油田”，是一種能夠將太陽光轉化為電能的新型建筑材料。

“在一些光照條件比較好的登機橋上，我們也會使用單晶硅太陽能電池。這樣，整個航站樓約4%的能源供給都會非常‘綠色’。”胡眾說道。

T2航站樓還會采用“雙港灣+雙 L”的建筑構型，設有50個登機橋、61個進機位，數(shù)量是T1航站樓的3倍多，建成后可滿足旅客吞吐量3000萬人次，可以讓旅客有更好的乘機體驗。

T2航站樓一旁的綜合交通中心也正在按照既定計劃快速推進建設。

“無論是基坑的深度還是長度和體積，在省內(nèi)都是排在首位的。這里有最深的高速鐵路，在地下30米左右，S1軌道交通也在14米左右得深度。”全程參加過合肥機場一期和二期建設的胡眾感慨，T1航站樓鋼結構只有9731噸，而T2航站樓到目前為止算下來鋼結構就有6萬多噸。十幾年時間里，僅鋼結構的體量就增長了6倍之多。

合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼/文 王浩/攝