前幾天，合肥市民汪鋒撥通本報熱線，提出一個特殊請求：希望將自己制作的傳統(tǒng)木帆船模型，捐贈到即將開通的合肥軌道交通6號線，用于展覽。

原來，這位高位截癱的船模匠人，用十余年時光，以模型的形式“復(fù)活”了曾經(jīng)活躍在巢湖流域的十余種傳統(tǒng)木帆船，但由于身體原因，現(xiàn)在的他已經(jīng)很難繼續(xù)制作了。近日在得知合肥地鐵開設(shè)了全省首個地鐵非遺傳承示范站后，他便萌生這一捐贈念頭。“讓它們在地鐵站‘揚帆起航’，或許能替老船工們再講一遍過去的故事。”

作品還曾在世界制造業(yè)大會現(xiàn)場進行展覽

一場意外，他支起了生命的“第二根桅桿”

1993年，彼時29歲的汪鋒因為一場意外，身體遭遇重創(chuàng)，被鑒定為高位截癱。面對后半生可能無法站立的事實，汪鋒一度陷入絕望：“那時候活下來、有機會康復(fù)，已是萬幸。”

臥床的日子里，汪鋒常想起兒時巢湖邊的帆影。爺爺靠行船打魚為生,父親和三叔則是老木匠，童年的汪鋒總愛看父親刨花、鑿榫，從小生活在巢湖邊的他，自然對家鄉(xiāng)的木帆船有一種親切感，現(xiàn)在都消失殆盡了。

既然現(xiàn)實條件不允許，那汪鋒索性就決定做個縮小版的船模。

“怕做不好，更怕沒人做。”起初，他還是有些猶豫不決：身體能否支撐？資料從何尋起？木料和工具如何籌措？妻子湯瑛的一句話讓他下定決心：“悶在家里不如找點寄托，你開心了，這個家才有光。”

2012年，汪鋒開始“造船”，為了還原這些曾經(jīng)行駛于諸多水域航道的木帆船，他一做就是十來年。妻子湯瑛既是生活得力助手，也是船模制作的搭檔，她告訴記者，看著一艘艘“船模”立起桅桿，她覺得丈夫的人生也挺起了“新的桅桿”，家庭也有了“光”。

汪鋒的部分圖紙草稿

輪椅上的“造船車間”

焦湖劃子、黃艄 、跳駁子 、糧劃子、巢湖漁盆……從下水年代到形態(tài)樣式再到具體用途，說起自己做的這些“ 船模”，汪鋒如數(shù)家珍。

然而，從“新手小白”到“木帆船專家”，汪鋒這條路走得并不輕松。

為了還原木帆船的真實面貌，汪鋒開啟了一場孤獨的“考據(jù)戰(zhàn)”。想了解不同木帆船特點，他就泡在圖書館翻閱《巢湖志》；為了一張“焦湖劃子”老船照片，他花費大量時間，終于在一本抗日戰(zhàn)爭時期出版的《亞細亞大觀》找到了真實影像；為了核對相關(guān)圖紙細節(jié)，他拖著病體，輾轉(zhuǎn)巢湖沿岸，拜訪多位老船工和漁民。

“最難的不是動手，是弄懂為什么這么做。”為復(fù)刻好焦湖劃子的舵柄弧度，他對照照片和相關(guān)資料，反復(fù)計算每部分的比例；船體排水槽的排水結(jié)構(gòu)，他試驗了多種拼接方式，直到水流能順著凹槽自然滑落。妻子回憶：“他常從早上8點做到下午2點，身上落滿木屑，飯都顧不上吃，這些年來,光工具和材料費用就花去好幾萬元。”

為了更好地制作船模，汪鋒特意尋了個離家不遠的平房當成工作室。電鉆、砂帶機、小盤鋸子、曲線銅子等各種工具一應(yīng)俱全，因身體原因，汪鋒無法久坐，疼痛讓他每隔一段時間就要躺下休息，切割木料比常人更加費事，雙手也布滿老繭，長時間的疲勞感讓他不止一次想放棄。

艱辛的付出總算是有了回報。2013年，汪鋒的第一艘木帆船模型終于誕生了，不僅每塊甲板都能拆卸，連船帆也都能升降。“對我來說，每艘船都是‘活’的。”而這一切都是汪鋒在輪椅上完成的。

成品實物船

如今，他想把船模“開進”地鐵

如今，汪鋒制作了30余艘船模，涵蓋明清稅船、民國拖網(wǎng)漁船等十余個品種，復(fù)刻比例從1:5到1:30不等，一些作品更是被中國航海博物館收藏、渡江戰(zhàn)役紀念館所收藏。

前些年，汪鋒從未放棄尋找手藝傳承人。他加入中國造船工程學會船史研究學術(shù)委員會，成為該委員會的高級會員，還被授予“安徽省工藝美術(shù)大師”稱號，他也多次呼吁關(guān)注傳統(tǒng)木船技藝，然而現(xiàn)實回應(yīng)寥寥，當然汪鋒很能理解年輕人的顧忌。“年輕人要養(yǎng)家，最快半年才能做一條船，慢手藝換不來急飯吃。”

最近，他偶然得知合肥地鐵的一個站點成了全省首個地鐵非遺傳承示范站，那里展示了不少非遺作品，這讓他有了捐贈想法——給即將在家門口開通的6號線，捐幾艘船模。“把它們放進地鐵站點，就像讓老船工再出一次航，至少這些船證明過，巢湖的水托起過璀璨文明。”

合肥在線—合新聞記者 汪濤 實習生 操江瑞