來自合肥的新能源重卡即將在美國的高速公路上飛馳。

近期，合肥本土企業(yè)葦渡科技簽下了一筆出海訂單。多家北美物流平臺客戶，共計采購數(shù)百臺純電重型卡車，訂單總價值超過4.3億元人民幣。首批車輛將于2025年底交付，投放在美國東西干線公路上。

新能源重卡將駛上美國主干道

這筆出海訂單的主要客戶之一，是總部位于加州的Nevoya。

這家公司在美國物流圈里小有名氣，專注做“零碳運輸”，客戶多為《財富》500強品牌。

與其合作的前提，是車輛不僅得是純電動，還要適應(yīng)北美復(fù)雜的公路與監(jiān)管環(huán)境。

葦渡科技的重卡將被投放在I-10、I-15、I-45三條美國州際高速公路上。

最受關(guān)注的是I-10，它是美國最長的東西向干線，從加州洛杉磯一路延伸到佛羅里達州杰克遜維爾，橫穿南部多個大城市。

這也意味著，這些來自合肥的新能源重卡，將真正進入美國主流運輸體系的核心路線。

至此，葦渡“Windrose”純電重卡已經(jīng)登陸五個大洲：亞洲、北美、歐洲、大洋洲以及南美洲。

有意思的是，這批重卡的運輸本身也成了“零碳樣板”：它們從上海港出發(fā)前往洛杉磯，港口之間的運輸環(huán)節(jié)，使用的正是葦渡自家的純電卡車，倉到倉閉環(huán)，運輸本身也實現(xiàn)了“零碳”。

技術(shù)過關(guān)、服務(wù)落地，出海不是“發(fā)貨”那么簡單

在很多人印象里，造車企業(yè)的“出海”可能就是發(fā)貨到國外。但在重卡領(lǐng)域，尤其是進入北美市場，光靠賣車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。認(rèn)證、充電、售后、保險、平臺對接……每一項都能難住初創(chuàng)公司。

過去半年里，葦渡科技在認(rèn)證方面逐項攻破：今年1月通過美國環(huán)保署整車認(rèn)證、4月拿到動力系統(tǒng)認(rèn)證、5月又獲得加州空氣資源委員會整車認(rèn)證。這些聽起來陌生，但在北美市場是“準(zhǔn)入門檻”。沒有它們，車上不了路。

除了認(rèn)證，還要解決一個現(xiàn)實問題：車壞了誰修？這一次，葦渡找到了美國最大的老牌汽車服務(wù)平臺FleetNet合作，依托其在全美的六萬多個服務(wù)點，為車輛提供基礎(chǔ)維護和維修。換句話說，車開上美國高速后也有“4S店”兜底，不用遠(yuǎn)程“漂泊”。

更大的難點，是充電網(wǎng)絡(luò)。特斯拉那一套“輕車+自建樁”打法在重卡領(lǐng)域難以復(fù)制。一輛700度電的重卡，每充一次電的能量，相當(dāng)于普通家庭幾天的用電量。

這次葦渡選擇與美國充電巨頭Terawatt以及Greelane合作，對接對方在I-10以及I-15沿線的充電設(shè)施，采用高功率雙槍快充方案，為運營效率托底。

相比起“車賣出去了”，現(xiàn)在更像是一個系統(tǒng)工程：車輛在那邊跑得起來，充得上電，出了故障能修，人和系統(tǒng)都配得上。也正因此，這筆訂單的意義，不止是銷售數(shù)字本身。

既是十余年的積累，也離不開本地支持

葦渡這家公司，創(chuàng)立于2022年，注冊地就在合肥市包河區(qū)。創(chuàng)始團隊不少人有海外留學(xué)或新能源背景，但他們切入的是一個冷門又難啃的領(lǐng)域：新能源重卡。

比起小轎車，重卡的電動化在中國尚屬藍(lán)海，在北美更是剛起步。歐美的政策還沒有完全推起來，用戶也對純電重卡心存顧慮，頭部巨頭動作緩慢。正是因為“大象轉(zhuǎn)身慢”，反倒給了靈活的創(chuàng)業(yè)公司機會。

產(chǎn)品的正向研發(fā)、整車系統(tǒng)集成，背后是團隊過去十余年在傳統(tǒng)重卡、電動化和自動駕駛技術(shù)上的積累。

這次北美訂單的達成，也離不開合肥本地的支持。從合肥包河區(qū)出發(fā)，葦渡曾獲得合肥創(chuàng)新投、包河領(lǐng)航基金等多家機構(gòu)的投資支持。

它的研發(fā)制造也深度嵌入了合肥的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。對這座城市來說，新能源汽車已經(jīng)不僅僅是產(chǎn)業(yè)布局，更是參與全球競爭的“新賽道”。

葦渡這一次，或許不是最熱鬧的出海故事，卻是最像一臺重卡——穩(wěn)重、沉實、載重大件，從合肥上路，駛向遠(yuǎn)方。

合肥在線-合新聞 記者 王書滸 

圖片由受訪者提供