從上海申鐵獲悉，上海軌道交通市域線機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程（虹橋2號航站樓站-浦東1號2號航站樓站，以下簡稱“市域機(jī)場線”）近日通過初期運營前安全評估認(rèn)定，將于近期開通初期運營。目前，建設(shè)、運營等單位正在全力開展最后的調(diào)試、演練等一系列沖刺保障工作。

  市域機(jī)場線是上海軌道交通市域線網(wǎng)中東西向的骨干線路，連接本市“兩場三站”（與兩大機(jī)場、鐵路虹橋火車站連接，未來將與鐵路上海南站、上海東站相銜接）的重要對外交通樞紐。線路全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東3個行政區(qū)。上海申鐵介紹，現(xiàn)具備初期運營條件的為虹橋2號航站樓站-浦東1號2號航站樓站，設(shè)虹橋2號航站樓站、中春路站、景洪路站、三林南站、康橋東站、上海國際旅游度假區(qū)站、浦東1號2號航站樓站共7座車站，其中地下站5座，地面站2座。

  具備3分鐘自動折返能力

  市域機(jī)場線項目穿越掘進(jìn)區(qū)域情況復(fù)雜，為滿足隧道區(qū)間高質(zhì)量施工要求，市域機(jī)場線在上海軌道交通建設(shè)中，首次采用14米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行地下區(qū)間施工。此外，市域機(jī)場線在國內(nèi)首次試點應(yīng)用了盾構(gòu)機(jī)拼推同步技術(shù)和盾構(gòu)自動巡航系統(tǒng)，顯著提高了盾構(gòu)施工效率。

  與地鐵一樣，市域機(jī)場線運行的安全與效率，同樣需要信號系統(tǒng)這只“看不見的手”來指揮控制。

  市域機(jī)場線的信號系統(tǒng)解決方案由卡斯柯信號有限公司提供，負(fù)責(zé)所有信號系統(tǒng)的集成、設(shè)計、供貨、安裝調(diào)試和交付，是業(yè)內(nèi)首次由一家信號供應(yīng)商統(tǒng)籌國鐵制式市域鐵路的信號集成。

  由于市域機(jī)場線的規(guī)劃中有國鐵車下線的需求，為了滿足與國鐵互聯(lián)互通，該項目選擇了基于CTCS體系的CTCS2+ATO信號制式。同時，創(chuàng)新性地疊加了自動折返、自動駕駛、列車精準(zhǔn)到站預(yù)告等功能，有效縮短了折返和追蹤間隔，減少乘客等候時間，提升了線路運營效率。

  2023年12月1日，市域機(jī)場線外場測試在長春取得圓滿成功。整個測試過程中，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，其中ATO自動折返可滿足全線3分鐘運營間隔要求。

  可與國鐵共線運營

  12月20日，登上調(diào)試中的市域機(jī)場線列車，前往浦東機(jī)場。一路上，車廂前端的屏幕上，顯示著實時運行速度，最高時速在150公里以上。列車速度快，運行平穩(wěn)，乘坐體驗頗為舒適。

  市域機(jī)場線作為上海首條最高時速160公里的新建市域線，在國內(nèi)首次使用市域C型列車，車頭采用流線型設(shè)計，整體外觀造型更具速度感和沖擊力，前端設(shè)置有開閉機(jī)構(gòu)，能有效減小車輛在高速運行時的空氣阻力。

  采用500米長鋼軌鋪設(shè)，大幅減少了鋼軌接頭數(shù)量，極大提高了軌道的平順性。使用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的方式，有效降低了車輛在高速運行時的振動和顛簸感，顯著提升了乘坐的平穩(wěn)性和舒適度。

  列車編組靈活，動車組可分為4節(jié)編組和8節(jié)編組。車廂內(nèi)空間大，具有高安全性、高舒適性、高智能化、高便捷性等特點。

  市域機(jī)場線作為按國鐵動車組列車與上海市域線動車組列車可共線運營技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)新建的線路，具備“互聯(lián)互通”的基因以及“跨線運營”的能力。除了傳統(tǒng)的“人換車”，更加突出“車換線”的概念，可開行網(wǎng)內(nèi)跨線直通列車、周邊地區(qū)直通列車和國鐵下線直通列車。

  上海申鐵副總經(jīng)理杜峰介紹：目前包括市域機(jī)場線在內(nèi)，共有5條市域線在建。將來這些線路通過網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)互聯(lián)互通；國鐵列車進(jìn)入市域機(jī)場線，實現(xiàn)國鐵和市域鐵路的共線運營。“目前，正計劃從鐵路上海南站至三林南站建設(shè)一條支線，方便連通國鐵線路和機(jī)場聯(lián)絡(luò)線。”

  目前，市域機(jī)場線已進(jìn)入最后加速沖刺階段，為實現(xiàn)年內(nèi)開通運營做好充分準(zhǔn)備。市域機(jī)場線開通運營后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建城市軌道交通實現(xiàn)換乘，與公共交通一體銜接，共同構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)暢、層次清晰的上海城市綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。