2月29日14時38分，隨著最后一車混凝土灌入樁孔，杭州灣跨海鐵路橋中航道橋83號主塔首根樁順利灌注完成，中航道橋主塔樁基工程進入全面施工階段。

作為南通至寧波高鐵的控制性工程，杭州灣跨海鐵路橋包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設計，是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋。

據(jù)悉，杭州灣跨海鐵路橋中航道橋全長1430.8米，采用雙主跨三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。

該橋共設計7個橋墩、236根鉆孔樁，其中81號、82號、83號為主塔墩。83號主塔墩采用52根摩擦樁鉆孔樁，呈梅花形布置。此次灌注的是83-50號樁，樁長131米，孔深155.5米，采用C40水下混凝土，單根樁所需混凝土方量為682.7立方米，灌注方式采用下沉式儲料斗。

南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10座車站，建設工期5年。

為確保工程施工順利進行，該項目專門成立科研攻關團隊，就海上施工安全風險監(jiān)測技術等課題展開攻關，科學編制施工方案和作業(yè)指導書，提前進行安全技術交底，全過程加強安全質(zhì)量管控。特別是投入超大扭矩旋挖鉆和液壓動力頭旋轉(zhuǎn)鉆機等設備，創(chuàng)新采用覆蓋層旋挖鉆孔、巖層動力頭反循環(huán)成孔組合等工藝，高質(zhì)量完成了主塔墩首樁鉆孔和灌注施工。

項目建成后，將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對于完善長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有十分重要的意義。