5月7日，合肥北站物流基地和合肥國際陸港海關(guān)監(jiān)管區(qū)內(nèi)，五顏六色的集裝箱有序堆放，工作人員操作吊車往來穿梭。
中歐班列（合肥）常態(tài)化開行，貨運不間斷、航班不停飛，合肥國際陸港項目（二期）和下塘工業(yè)園鐵路專用線重要物流項目建設(shè)也在加快。
整個“五一”假期期間，合肥不斷暢通物流立體大通道，為本土優(yōu)質(zhì)企業(yè)走出去做好服務(wù)。
合肥鐵路物流中心發(fā)運現(xiàn)場一片繁忙。
“五一”期間，合肥機場貨郵吞吐量達到1212.84噸。
自3月份試運營以來，合肥國際陸港集裝箱堆場吞吐量已達到11262標箱。
企業(yè)接收放行和查驗通知的時間縮短至數(shù)秒
5月1日，隨著嘹亮的汽笛聲響起，一列滿載汽車整車以及汽車零部件等貨物的“奇瑞號”定制班列從合肥鐵路物流中心緩緩開出，經(jīng)二連浩特口岸出境駛向俄羅斯謝利亞季諾。
密切跟蹤班列發(fā)運動態(tài)，確保班列發(fā)運信息……從持續(xù)對接貨代、境外代理和車站，這個“五一”，合肥國際陸港班列運營有些忙碌。假期期間，一列“奇瑞號”、兩列“江淮號”定制班列從合肥鐵路物流中心順利發(fā)出。
從裝箱到通關(guān)，中歐班列（合肥）速度快了不少。以往，集裝箱散落在場站各個區(qū)域，存在“找箱難”的問題，通過電子化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，企業(yè)接收放行和查驗通知的時間由數(shù)小時縮短至數(shù)秒。
“鐵路快速通關(guān)”業(yè)務(wù)的推進，實現(xiàn)了海關(guān)與鐵路數(shù)據(jù)連通，減少申報和物流環(huán)節(jié)，每列班列節(jié)省通關(guān)時間20小時，班列整體運行時間縮短1至2天。
合肥國際陸港集裝箱堆場吞吐量達到11262標箱
合肥鐵路物流中心旁的合肥國際陸港集裝箱堆場上，車來箱往、吊臂揮舞，工作人員認真核對集裝箱箱號和車號，對所載集裝箱是否符合計劃、落鎖是否到位、是否符合鐵路安全規(guī)范進行實地檢查。自3月份試運營以來，合肥國際陸港集裝箱堆場吞吐量已達到11262標箱。
合肥國際陸港項目（二期）建設(shè)現(xiàn)場，挖掘機、樁機、塔吊等大型機械運轉(zhuǎn)不停，工人們爭分奪秒忙著進行土方挖運、鋼筋籠制作、臨邊防護等施工作業(yè)，為下一步工程全面鋪開打下基礎(chǔ)。
節(jié)日期間，合肥國際陸港項目（二期）按計劃有序推進施工建設(shè)。目前，項目二期正在進行室外土方平衡、道路基層施工、單體土方回填，基礎(chǔ)施工以及樁基施工和檢測，各參建方人員和設(shè)備充足，倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，全力推進項目建設(shè)。
世界各地美食可走綠色通道大幅縮短提貨時間
合肥新橋國際機場內(nèi)，現(xiàn)場工作人員有序開展各項作業(yè)，確保貨運不間斷、航班不停飛。“五一”期間，合肥新橋國際機場常態(tài)化運營至芝加哥、洛杉磯、紐約、墨西哥、大阪、阿姆斯特丹、達拉斯等國際定期貨運航線，貨郵吞吐量達到1212.84噸。
記者了解到，合肥機場智慧口岸基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)已經(jīng)納入機場改擴建工程。通過改造升級航空貨站裝卸及倉儲設(shè)施設(shè)備，建設(shè)航空貨郵電子裝機報載和機坪裝卸數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)系統(tǒng)，打通航空貨運信息系統(tǒng)與中航信離港配平系統(tǒng)間的信息屏障，實現(xiàn)貨站、機坪作業(yè)和值機商調(diào)之間的數(shù)據(jù)共享，助力機坪裝卸保障業(yè)務(wù)信息化轉(zhuǎn)型升級。
為了緩解國際貨站作業(yè)區(qū)場地不足的壓力，根據(jù)合肥機場貨運區(qū)專項規(guī)劃，合肥機場東區(qū)國際貨站擴建工程也在加快推進。
“建設(shè)完善合肥機場航空物流輔助系統(tǒng)，將航空貨運信息系統(tǒng)對接機場、海關(guān)/單一窗口、海關(guān)智能卡口、航空公司、航空貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等”，合肥機場相關(guān)負責(zé)人告訴記者，這樣一來，貨運及監(jiān)管場所信息集成后，進一步推廣電子運單，提升貨運管理智能化水平。
物流是實體經(jīng)濟的筋絡(luò)，一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費。目前，合肥空港口岸已擁有藥品、水果、冰鮮水產(chǎn)品、食用水生動物、肉類五個開放平臺，滿足多類特殊商品口岸進口需求。在這里，進口龍蝦、珍寶蟹、車厘子等世界各地的美食可以通過生鮮貨物綠色通道，大幅縮短提貨時間。
長三角鐵路最大的汽車發(fā)送站正在加快建設(shè)
自2022年11月起，下塘工業(yè)園所產(chǎn)汽車經(jīng)30余公里的公路短駁運輸?shù)剿液?，再裝車外運。但水家湖站僅有兩條貨物線，其中一條還需裝運糧食、化肥等貨物，場地也僅能停放400輛左右的小汽車，且存在取送車距離長的問題。由于能力限制，目前一年只能發(fā)運新能源汽車約7萬輛。
下塘工業(yè)園鐵路專用線建成后可無縫連接淮南線下塘集站和目前年產(chǎn)近50萬輛新能源小汽車的比亞迪生產(chǎn)基地，同時滿足12萬標準集裝箱、20萬噸笨重貨物裝卸作業(yè)需求。
下塘工業(yè)園鐵路專用線項目建設(shè)現(xiàn)場，隨處可見轟鳴的機器，保障項目各節(jié)點工程施工組織有序推進。這條專用線發(fā)送貨物主要為新能源小汽車，是比亞迪最大生產(chǎn)基地的配套線路，預(yù)計年內(nèi)投入運用。
“專用線長1.53公里，我們進場后僅用10多天就完成清表作業(yè)和基底處理，進入路基填筑階段。”東華地鐵公司安徽公司工程管理部經(jīng)理李鵬介紹。
中國鐵路上海局集團有限公司貨運部營銷二科蔣文軍告訴記者，專用線設(shè)5條到發(fā)線，小汽車存放區(qū)可滿足3300輛新能源小汽車的存放。這里將成為長三角鐵路最大的汽車發(fā)送站。“打通鐵路至汽車生產(chǎn)基地的‘最后一公里’，可顯著降低運輸成本。”
合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼
