原標(biāo)題:美企搶購(gòu)潮引發(fā)運(yùn)力短缺海運(yùn)費(fèi)上漲
浙企攜手應(yīng)對(duì)出貨高峰
自中美雙方宣布互降關(guān)稅以來(lái),美國(guó)買家主動(dòng)提高庫(kù)存儲(chǔ)備的意愿強(qiáng)烈,美企“搶購(gòu)潮”引發(fā)了海運(yùn)費(fèi)的上漲。
寧波航交所行業(yè)分析師錢杭璐介紹,到5月底,美東、美西航線的高箱報(bào)價(jià)分別為4100美元、3100美元,漲幅都達(dá)到20%以上。一家外貿(mào)服裝企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō),起初美西航線整柜價(jià)格是1000多美元,但幾乎每周都在漲。寧波龍星物流有限公司業(yè)務(wù)總監(jiān)王敏表示,近期海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)顯著上漲,漲幅在1500美元左右。
漲價(jià)主要來(lái)自兩部分。一方面是貨量的累積。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日,《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》發(fā)布后,美線業(yè)務(wù)需求集中爆發(fā)了?!耙慌撾y求。”浙江港聯(lián)捷物流科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),目前長(zhǎng)三角地區(qū)制造業(yè)企業(yè)美線訂單量激增,機(jī)電、白家電、日銷品類企業(yè)以及跨境電商快速恢復(fù)生產(chǎn)。
寧波龍星物流的美線業(yè)務(wù)占比達(dá)45%,4月份該板塊下降近30%。目前,疊加滯留的貨物和端午前后原本就有的小高峰,讓其進(jìn)入出貨高峰。
另一方面是運(yùn)力的短缺。
4月下旬,美線貨量因關(guān)稅因素迅速下跌,船公司也相應(yīng)調(diào)整運(yùn)力。如今貨量恢復(fù),船公司正全力調(diào)配運(yùn)力,但船、柜到位需要時(shí)間。
貨運(yùn)量激增但運(yùn)力不足,導(dǎo)致短期內(nèi)物流費(fèi)用上升。根據(jù)航運(yùn)交易所粗算數(shù)據(jù),目前美線運(yùn)力缺口仍有上萬(wàn)個(gè)集裝箱柜,企業(yè)容易遇到“甩柜”(企業(yè)提前預(yù)訂柜子,但在臨近發(fā)貨時(shí)卻被船公司拒絕裝船)問(wèn)題。
不過(guò),全球美線海運(yùn)船舶正在快速調(diào)配。
馬士基集團(tuán)亞太運(yùn)營(yíng)中心總裁柯安素表示,此前公司通過(guò)“大船換小船”縮減了約20%的美線航線運(yùn)力,現(xiàn)在正把大型船舶盡快調(diào)回,加快補(bǔ)足市場(chǎng)需求。
浙江揚(yáng)程國(guó)際物流有限公司根據(jù)對(duì)中美貿(mào)易的預(yù)判,在原本基礎(chǔ)上按照1.3倍艙位數(shù),向多年合作的船公司提前鎖定部分艙位,所以即使目前“一艙難求”,該公司也能滿足客戶需求。
眼前激增的需求,其實(shí)還未到達(dá)最高峰。
一方面,貨品生產(chǎn)還沒有完全恢復(fù),因?yàn)橐恍┢髽I(yè)的對(duì)美訂單要重啟生產(chǎn)線,從原材料備齊到商品發(fā)出都需要時(shí)間;另一方面,7月至9月是開學(xué)季、圣誕季等傳統(tǒng)出口旺季,美國(guó)客戶將在6月至7月集中下單,所以出貨高峰還將持續(xù)。
物流緊俏,是否影響企業(yè)接單、發(fā)貨?
最近,紹興英倫家紡有限公司總經(jīng)理陳雅見和團(tuán)隊(duì)每天都在加班。“物流費(fèi)用上漲絕不是當(dāng)下主要的考量因素。”陳雅見分析,短期看,利潤(rùn)雖然會(huì)因?yàn)槲锪鞒杀径s減,但更重要的是留下客戶。7000張嬰兒床墊、6萬(wàn)張寵物墊、8000張通用床墊……這是兩周以來(lái)陳雅見接到的新訂單,必須加班加點(diǎn)在8月中旬前送到美國(guó)?!鞍芽蛻舴€(wěn)定下去,把企業(yè)持續(xù)下去,最困難的時(shí)候我們都過(guò)來(lái)了,以后只會(huì)好起來(lái)。”陳雅見說(shuō)?!爸袊?guó)制造在全球供應(yīng)鏈中的競(jìng)爭(zhēng)力,讓我們能選擇專心做好自己的事?!辈簧倨髽I(yè)都有同感。
此輪海運(yùn)費(fèi)上漲,看似不可抗拒,但外貿(mào)出口各環(huán)節(jié)如攜手應(yīng)對(duì),可以為企業(yè)減少負(fù)擔(dān)。
近日在寧波舉行的2025海絲港口合作論壇上,寧波舟山港股份有限公司董事、副總經(jīng)理滕亞輝表示:“美線迎來(lái)出口高峰,我們已加強(qiáng)與船公司溝通,目前已得到積極響應(yīng),預(yù)計(jì)6月中旬各對(duì)美航線可恢復(fù)常態(tài)化營(yíng)運(yùn)?!?/p>
寧波舟山港正加大艙位供給、提升碼頭服務(wù)、加強(qiáng)空箱保障等。比如,針對(duì)美國(guó)航線實(shí)施優(yōu)先進(jìn)港、優(yōu)先靠泊、優(yōu)先作業(yè)三優(yōu)政策,為貨主企業(yè)、船公司提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);優(yōu)化碼頭場(chǎng)地規(guī)劃,提升港內(nèi)堆存能力,減少企業(yè)因港外落箱造成的物流成本增加;通過(guò)內(nèi)部挖潛、精準(zhǔn)調(diào)度等措施,縮短美線船舶、對(duì)美出口貨物在港時(shí)間,加速美線運(yùn)力釋放。
杭州海關(guān)、寧波海關(guān)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,在吸引船公司加速調(diào)運(yùn)空箱的同時(shí),將引導(dǎo)企業(yè)發(fā)揮好海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)等通道優(yōu)勢(shì),協(xié)同各船公司加快向各鐵路場(chǎng)站、長(zhǎng)江沿線港口、內(nèi)河碼頭等地進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,打造全球物流樞紐將是未來(lái)應(yīng)對(duì)類似波動(dòng)的基石。
“港航業(yè)發(fā)展依賴電力、道路、人工等基礎(chǔ)設(shè)施配套,需要10年以上的培育周期,東南亞等市場(chǎng)在物流方面很難快速替代中國(guó)。”王敏說(shuō)。省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)董事、總經(jīng)理朱苗告訴記者,目前寧波舟山港的航線總數(shù)達(dá)307條,其中國(guó)際航線255條,港口連通性已經(jīng)超過(guò)新加坡,居全球第二。自去年10月獲批《寧波舟山港總體規(guī)劃(2035年)》以來(lái),寧波舟山港已明確了繼續(xù)擴(kuò)容的“路線圖”。
日前,47位來(lái)自國(guó)內(nèi)外重要港口、碼頭運(yùn)營(yíng)商、航運(yùn)企業(yè)等的高層代表,一致通過(guò)《2025海絲港航高層圓桌會(huì)議共同聲明》:唯有凝聚共識(shí)、深化合作,以更開放的姿態(tài)、更創(chuàng)新的手段、更可持續(xù)的模式應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
國(guó)際港灣協(xié)會(huì)主席、漢堡港務(wù)局首席執(zhí)行官延斯·邁爾在論壇上表示,相信合作和國(guó)際交流是非常關(guān)鍵的,“最終,我們需要的不是競(jìng)爭(zhēng),而是合作?!?/p>