原標(biāo)題：美企搶購潮引發(fā)運(yùn)力短缺海運(yùn)費(fèi)上漲

　　浙企攜手應(yīng)對出貨高峰

　　自中美雙方宣布互降關(guān)稅以來，美國買家主動(dòng)提高庫存儲(chǔ)備的意愿強(qiáng)烈，美企“搶購潮”引發(fā)了海運(yùn)費(fèi)的上漲。

　　寧波航交所行業(yè)分析師錢杭璐介紹，到5月底，美東、美西航線的高箱報(bào)價(jià)分別為4100美元、3100美元，漲幅都達(dá)到20%以上。一家外貿(mào)服裝企業(yè)負(fù)責(zé)人說，起初美西航線整柜價(jià)格是1000多美元，但幾乎每周都在漲。寧波龍星物流有限公司業(yè)務(wù)總監(jiān)王敏表示，近期海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)顯著上漲，漲幅在1500美元左右。

　　漲價(jià)主要來自兩部分。一方面是貨量的累積。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》發(fā)布后，美線業(yè)務(wù)需求集中爆發(fā)了?！耙慌撾y求?！闭憬勐?lián)捷物流科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前長三角地區(qū)制造業(yè)企業(yè)美線訂單量激增，機(jī)電、白家電、日銷品類企業(yè)以及跨境電商快速恢復(fù)生產(chǎn)。

　　寧波龍星物流的美線業(yè)務(wù)占比達(dá)45%，4月份該板塊下降近30%。目前，疊加滯留的貨物和端午前后原本就有的小高峰，讓其進(jìn)入出貨高峰。

　　另一方面是運(yùn)力的短缺。

　　4月下旬，美線貨量因關(guān)稅因素迅速下跌，船公司也相應(yīng)調(diào)整運(yùn)力。如今貨量恢復(fù)，船公司正全力調(diào)配運(yùn)力，但船、柜到位需要時(shí)間。

　　貨運(yùn)量激增但運(yùn)力不足，導(dǎo)致短期內(nèi)物流費(fèi)用上升。根據(jù)航運(yùn)交易所粗算數(shù)據(jù)，目前美線運(yùn)力缺口仍有上萬個(gè)集裝箱柜，企業(yè)容易遇到“甩柜”(企業(yè)提前預(yù)訂柜子，但在臨近發(fā)貨時(shí)卻被船公司拒絕裝船)問題。

　　不過，全球美線海運(yùn)船舶正在快速調(diào)配。

　　馬士基集團(tuán)亞太運(yùn)營中心總裁柯安素表示，此前公司通過“大船換小船”縮減了約20%的美線航線運(yùn)力，現(xiàn)在正把大型船舶盡快調(diào)回，加快補(bǔ)足市場需求。

　　浙江揚(yáng)程國際物流有限公司根據(jù)對中美貿(mào)易的預(yù)判，在原本基礎(chǔ)上按照1.3倍艙位數(shù)，向多年合作的船公司提前鎖定部分艙位，所以即使目前“一艙難求”，該公司也能滿足客戶需求。

　　眼前激增的需求，其實(shí)還未到達(dá)最高峰。

　　一方面，貨品生產(chǎn)還沒有完全恢復(fù)，因?yàn)橐恍┢髽I(yè)的對美訂單要重啟生產(chǎn)線，從原材料備齊到商品發(fā)出都需要時(shí)間；另一方面，7月至9月是開學(xué)季、圣誕季等傳統(tǒng)出口旺季，美國客戶將在6月至7月集中下單，所以出貨高峰還將持續(xù)。

　　物流緊俏，是否影響企業(yè)接單、發(fā)貨?

　　最近，紹興英倫家紡有限公司總經(jīng)理陳雅見和團(tuán)隊(duì)每天都在加班?！拔锪髻M(fèi)用上漲絕不是當(dāng)下主要的考量因素?！标愌乓姺治?，短期看，利潤雖然會(huì)因?yàn)槲锪鞒杀径s減，但更重要的是留下客戶。7000張嬰兒床墊、6萬張寵物墊、8000張通用床墊……這是兩周以來陳雅見接到的新訂單，必須加班加點(diǎn)在8月中旬前送到美國?！鞍芽蛻舴€(wěn)定下去，把企業(yè)持續(xù)下去，最困難的時(shí)候我們都過來了，以后只會(huì)好起來?！标愌乓娬f?！爸袊圃煸谌蚬?yīng)鏈中的競爭力，讓我們能選擇專心做好自己的事。”不少企業(yè)都有同感。

　　此輪海運(yùn)費(fèi)上漲，看似不可抗拒，但外貿(mào)出口各環(huán)節(jié)如攜手應(yīng)對，可以為企業(yè)減少負(fù)擔(dān)。

　　近日在寧波舉行的2025海絲港口合作論壇上，寧波舟山港股份有限公司董事、副總經(jīng)理滕亞輝表示：“美線迎來出口高峰，我們已加強(qiáng)與船公司溝通，目前已得到積極響應(yīng)，預(yù)計(jì)6月中旬各對美航線可恢復(fù)常態(tài)化營運(yùn)?！?/p>

　　寧波舟山港正加大艙位供給、提升碼頭服務(wù)、加強(qiáng)空箱保障等。比如，針對美國航線實(shí)施優(yōu)先進(jìn)港、優(yōu)先靠泊、優(yōu)先作業(yè)三優(yōu)政策，為貨主企業(yè)、船公司提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；優(yōu)化碼頭場地規(guī)劃，提升港內(nèi)堆存能力，減少企業(yè)因港外落箱造成的物流成本增加；通過內(nèi)部挖潛、精準(zhǔn)調(diào)度等措施，縮短美線船舶、對美出口貨物在港時(shí)間，加速美線運(yùn)力釋放。

　　杭州海關(guān)、寧波海關(guān)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在吸引船公司加速調(diào)運(yùn)空箱的同時(shí)，將引導(dǎo)企業(yè)發(fā)揮好海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)等通道優(yōu)勢，協(xié)同各船公司加快向各鐵路場站、長江沿線港口、內(nèi)河碼頭等地進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)。

　　長遠(yuǎn)來看，打造全球物流樞紐將是未來應(yīng)對類似波動(dòng)的基石。

　　“港航業(yè)發(fā)展依賴電力、道路、人工等基礎(chǔ)設(shè)施配套，需要10年以上的培育周期，東南亞等市場在物流方面很難快速替代中國?！蓖趺粽f。省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)董事、總經(jīng)理朱苗告訴記者，目前寧波舟山港的航線總數(shù)達(dá)307條，其中國際航線255條，港口連通性已經(jīng)超過新加坡，居全球第二。自去年10月獲批《寧波舟山港總體規(guī)劃(2035年)》以來，寧波舟山港已明確了繼續(xù)擴(kuò)容的“路線圖”。

　　日前，47位來自國內(nèi)外重要港口、碼頭運(yùn)營商、航運(yùn)企業(yè)等的高層代表，一致通過《2025海絲港航高層圓桌會(huì)議共同聲明》：唯有凝聚共識、深化合作，以更開放的姿態(tài)、更創(chuàng)新的手段、更可持續(xù)的模式應(yīng)對挑戰(zhàn)。

　　國際港灣協(xié)會(huì)主席、漢堡港務(wù)局首席執(zhí)行官延斯·邁爾在論壇上表示，相信合作和國際交流是非常關(guān)鍵的，“最終，我們需要的不是競爭，而是合作?！?/p>